淺談碾壓混凝土施工的質(zhì)量控制技術(shù)

摘要：簡(jiǎn)述了碾壓混凝土的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)碾壓混凝土施工中存在的問(wèn)題，從碾壓混凝土入倉(cāng)、卸料和平倉(cāng)、層間結(jié)合面、防滲及模板等方面進(jìn)行分析和采取質(zhì)量控制措施，確保碾壓混凝土施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：碾壓混凝土 施工 質(zhì)量

0 引言

碾壓混凝土和常態(tài)混凝土不相同，它是一種無(wú)坍落度的超干硬性混凝土，它利用強(qiáng)力振動(dòng)和碾壓的共同作用進(jìn)行壓實(shí)，綜合了混凝土壩結(jié)構(gòu)與材料和土石壩方法二者的優(yōu)越性，它具有水泥用量少、水化熱低、可連續(xù)鋪筑等優(yōu)點(diǎn)。

1 碾壓混凝土入倉(cāng)

碾壓混凝土倉(cāng)面面積大、方量多，要求入倉(cāng)速度快。碾壓混凝土澆筑有汽車(chē)和皮帶機(jī)兩種入倉(cāng)方式。皮帶機(jī)入倉(cāng)時(shí)，皮帶下料口至倉(cāng)面距離需控制在2～3ｍ范圍內(nèi)，倉(cāng)內(nèi)采用汽車(chē)和裝載機(jī)轉(zhuǎn)料，推土機(jī)平倉(cāng)；汽車(chē)入倉(cāng)碾壓混凝土施工速度快，混凝土強(qiáng)度高，一個(gè)倉(cāng)碾壓混凝土強(qiáng)度能超過(guò)8000立方米，同時(shí)還可連續(xù)施工，一般是2ｍ～2.4ｍ一層，最高一次能連續(xù)澆筑5.3ｍ。汽車(chē)運(yùn)輸碾壓混凝土直接入倉(cāng)施工存在的技術(shù)問(wèn)題：①汽車(chē)將泥水帶入倉(cāng)污染倉(cāng)內(nèi)混凝土；②倉(cāng)內(nèi)卸料與鋪料；③入倉(cāng)口封堵。

解決汽車(chē)入倉(cāng)污染問(wèn)題。目前采用倉(cāng)外沖洗，即在入倉(cāng)口外100～150ｍ處修一流動(dòng)水池，水深30cm左右，再在距入倉(cāng)口50～100ｍ處建沖車(chē)臺(tái)，從水池到入倉(cāng)口鋪碎石路面，視情況在入倉(cāng)處鋪麻袋。這樣，汽車(chē)輪胎及底板在沖洗干凈經(jīng)過(guò)一段碎石道路脫水后進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)，減少贓物和水份進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)污染混凝土和改變混凝土配合比，從實(shí)際情況看，嚴(yán)格按上述要求去做，效果良好，滿足設(shè)計(jì)要求。

入倉(cāng)口封堵問(wèn)題。采用汽車(chē)入倉(cāng)，入倉(cāng)口施工是個(gè)難點(diǎn)，它制約混凝土施工速度快慢，影響混凝土施工質(zhì)量。因汽車(chē)入倉(cāng)是端退法施工，澆至倉(cāng)口時(shí)范圍比較狹窄，變成“楔形”。入倉(cāng)口起始是吊裝棧橋邊立模邊澆筑，加長(zhǎng)了覆蓋時(shí)間，容易導(dǎo)致鋼模板變形。，為了解決這一問(wèn)題，可以采用吊裝棧橋邊立模邊澆筑的施工方法、整體立模板澆筑法、預(yù)先澆筑入倉(cāng)口法、預(yù)制混凝土模板法等四種辦法施工。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次施工比較，入倉(cāng)口施工采用預(yù)制模板比較理想，安裝比較方便，花費(fèi)時(shí)間少不易產(chǎn)生混凝土初凝，預(yù)制模板之間有齒槽相連接，預(yù)制模板之間用砂漿嵌縫，且預(yù)制模板上預(yù)留錨筋伸入混凝土中，這樣預(yù)制模板不易走樣也不易漏漿，確保了混凝土澆筑進(jìn)度和質(zhì)量。

2 碾壓混凝土卸料和平倉(cāng)

卸料時(shí)，料堆間距適宜，呈梅花形布置且及時(shí)攤鋪。碾壓混凝土宜采用大倉(cāng)面薄層，二次攤鋪或間歇鋪攤，鋪筑層厚30cm。自卸汽車(chē)入倉(cāng)卸料時(shí)，采用端退法依次卸料，平倉(cāng)方向與壩軸線方向平行。卸料所出現(xiàn)的分離，骨料人工將其均勻散開(kāi)到未碾壓的混凝土面上。經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)證明30cm層厚采用兩次攤鋪均猴15cm效果非常理想。采用隨鋪隨碾壓，碾壓遍數(shù)經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)以8～10遍為宜，對(duì)邊角用小型振動(dòng)碾碾壓壓實(shí)，使之滿足設(shè)計(jì)容重。對(duì)于異種混凝土的結(jié)合部位采用振、碾兩種方式，以確保結(jié)合處融混密實(shí)。

3 碾壓混凝土層間結(jié)合面與防滲

層間結(jié)合面是碾壓最薄弱的環(huán)節(jié)，若處理不好，容易形成滲水通道。層間結(jié)合面施工主要采用以下措施：①保持砂漿濕潤(rùn)并均勻攤鋪。以前砂漿是用鐵鍬散開(kāi)，費(fèi)工費(fèi)時(shí)且存在超欠鋪現(xiàn)象，另處砂漿鋪攤超前過(guò)多、使砂漿初凝影響混凝土層間結(jié)合效果。為解決以上問(wèn)題，特制一種木耙，使水泥砂漿鋪設(shè)厚度保持在2～3cm，避免了砂漿鋪設(shè)不均勻現(xiàn)象。②避免骨料分離。保持運(yùn)輸?shù)缆仿访嫫秸?，以減少運(yùn)輸過(guò)程中的骨料分離，采用多點(diǎn)卸料交卸在未碾壓的碾壓混凝土上，以增加卸料時(shí)的緩沖，避免硬碰硬，造成骨料分離；另外，攤鋪改為兩次攤鋪，減少骨料分離的可能性。③加快混凝土入倉(cāng)速度，及時(shí)覆蓋，以防止混凝土初凝，形成冷縫。④正確處理異種混凝土結(jié)合面和入倉(cāng)口等薄弱環(huán)節(jié)部位的澆筑。異種澆筑同步進(jìn)行，采用振動(dòng)棒斜插入碾壓混凝土中振搗，然后用振動(dòng)碾順結(jié)合面部位進(jìn)行碾壓；入倉(cāng)口防止初凝、周邊用富漿混凝土或常態(tài)混凝土進(jìn)行澆筑。

4 模板技術(shù)

模板工程對(duì)混凝土施工質(zhì)量，施工進(jìn)度影響很大。在傳統(tǒng)模板的基礎(chǔ)上，大量采用懸臂模板，既有利于倉(cāng)內(nèi)混凝土機(jī)械化施工，又便于機(jī)械提升模板，提高立模速度。碾壓混凝土施工是一種高強(qiáng)度機(jī)械化作業(yè)，為了保護(hù)建筑物結(jié)構(gòu)形狀及外觀，模板的拆裝及固定不影響碾壓混凝土的施工，因此，采用多卡模板。多卡模板在使用時(shí)有如下優(yōu)點(diǎn)：①整體剛度大，模板變形小，在許用側(cè)壓力范圍內(nèi)作業(yè)，模板最上部的外傾值在5～8mm；②制造精度高，板間縫隙小，單套模版面積達(dá)7m2以上僅由兩塊面板組成；③設(shè)備成本雖高，但輔材消耗少和使用壽命長(zhǎng)。每套面板每個(gè)倉(cāng)位實(shí)際耗錨筋重1.6kg，而同等面積的組合鋼模板耗鋼材12kg；④立模拆模方便，操作省力安全。⑤為了滿足灌漿系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)面板進(jìn)行了技術(shù)革新，自行設(shè)計(jì)帶鋼鍵槽的模板，模板是利用多卡模板架子裝配帶鋼鍵槽的鋼模板，實(shí)現(xiàn)了多卡模板的改型，從而滿足機(jī)械化作業(yè)，同時(shí)又滿足灌漿系統(tǒng)要求，實(shí)踐在證明該方案較理想，成功地解決了有灌漿系統(tǒng)的碾壓混凝土施工。

5 結(jié)束語(yǔ)

碾壓混凝土施工，主要是用于施工技術(shù)復(fù)雜，模板工程量大，施工工期短的工程項(xiàng)目，質(zhì)量控制尤為重要。本文針對(duì)碾壓混凝土施工質(zhì)量控制的幾個(gè)方面進(jìn)行了分析和探討，今后還要廣泛地應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，要在施工各環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)碾壓混凝土質(zhì)量的控制，因時(shí)因地采取有效措施，確保工程施工質(zhì)量。

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