長江內(nèi)河水運(yùn)的物流需求分析

長江航運(yùn)物流目前己進(jìn)入快速發(fā)展期，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場主體及發(fā)展環(huán)境等方面均呈現(xiàn)良好勢頭，但還存在缺乏總體發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃、地區(qū)間物要素發(fā)展不平衡、物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、物流理念與航運(yùn)企業(yè)融合程度不及、航運(yùn)物流人才缺乏等問題，需要對(duì)長江航運(yùn)物流需求進(jìn)行預(yù)測分析。

長江內(nèi)河水運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、長江內(nèi)河水運(yùn)物流市場現(xiàn)狀

目前長江擔(dān)負(fù)了中國80%的金屬礦石、80%的煤炭和70%的原油運(yùn)輸任務(wù)。沿江七省二市經(jīng)濟(jì)總體上對(duì)水道及其支流的依存度達(dá)到9%，其中工業(yè)的依存度達(dá)到14.32%，沿江重化工企業(yè)原材料運(yùn)輸對(duì)水運(yùn)的依存度高達(dá)80%以上。由于長江黃金水道的運(yùn)輸優(yōu)勢，沿江形成了“鋼鐵走廊”、“石油化工走廊”、“汽車工業(yè)走廊”、“電力工業(yè)走廊”及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶。在促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，長江黃金水道的建設(shè)與發(fā)展還直接促進(jìn)了水運(yùn)、港口倉儲(chǔ)、基建養(yǎng)護(hù)、船舶修造、港航服務(wù)等水運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的產(chǎn)值。長江航運(yùn)以其運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低以及港口集聚效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)處于發(fā)展物流的有利位置。

2、長江內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀政策環(huán)境

2007 年以來，溫家寶總理作出了“長江航道建設(shè)要加強(qiáng)”和“充分發(fā)揮長江黃金水道的優(yōu)勢，帶動(dòng)兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”等重要批示； 2009年交通運(yùn)輸部會(huì)同長江沿江七省二市聯(lián)合成立了長江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，共同簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》和《關(guān)于合力推進(jìn)長江黃金水道建設(shè)的若干意見》。2010 年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議也明確提出將長江等內(nèi)河航運(yùn)作為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期全國交通運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展的重點(diǎn)。長江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組確立的“十二五”期間長江水運(yùn)發(fā)展的主要目標(biāo)為，長江干線航道提前5年基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，力爭開通南京以下12.5米深水航道，加快推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心和重慶長江上游、武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)，干線貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)到1600噸，到2015年基本建成安全、暢通、便捷、綠色的長江水運(yùn)體系。

2011年1月21日，國務(wù)院以國發(fā)〔2011〕2號(hào)文件正式頒布了《關(guān)于加快等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，標(biāo)志著等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。

3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

目前，長江干線航道通過能力大幅提高，港口專業(yè)化運(yùn)輸體系初步建立，船舶運(yùn)力蓬勃發(fā)展，船型日趨標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化，水運(yùn)保障能力和服務(wù)水平日益增強(qiáng)。信息化建設(shè)及其他支持保障設(shè)施基本上覆蓋了長江沿線，形成了對(duì)長江航運(yùn)的有力支持和保障。

長江內(nèi)河水運(yùn)物流發(fā)展影響因素分析

1、長江內(nèi)河水運(yùn)物流發(fā)展影響因素

長江沿江地區(qū)物流需求與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)。沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的增長將帶來物流需求的增長，同時(shí)物流發(fā)展速度與GDP的發(fā)展速度成正比，尤其是與GDP中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的GDP關(guān)系密切，見圖1。

長江沿江地區(qū)物流需求與域內(nèi)資源和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)相關(guān)。從資源結(jié)構(gòu)來看，長江下游地區(qū)資源匾乏，生產(chǎn)所需的初級(jí)原材料需要從長江中下游地區(qū)和區(qū)域外引進(jìn)。中、上游地區(qū)能源和其他自然資源都很豐富，形成了對(duì)資源開發(fā)利用的加工業(yè)基地，同時(shí)也是我國主要的農(nóng)副產(chǎn)品輸出地。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展亦將刺激物流發(fā)展。

長江內(nèi)河水運(yùn)物流需求與長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)。長江經(jīng)濟(jì)帶東、中、西部地區(qū)一、二、三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比中，東部三省市的二、三產(chǎn)業(yè)的比重遠(yuǎn)均高于中西部地區(qū)。從輕重工業(yè)比重來看，東部重工業(yè)比重較高，而中西部地區(qū)則是輕工業(yè)占優(yōu)勢。長江物流需求的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是能源、原材料等由長江中上游地區(qū)和沿海流向長江下游地區(qū)，而高技術(shù)含量的產(chǎn)品則由下游地區(qū)流向中上游地區(qū)。

從發(fā)展趨勢分析，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，未來長江內(nèi)河水運(yùn)的物流服務(wù)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出腹地的地理范圍，以沿江中心城市為中心服務(wù)樞紐的物流需求分布將日趨廣泛，不僅將涵蓋整個(gè)沿江經(jīng)濟(jì)帶，還將延伸到區(qū)域外的廣大地區(qū)，物流需求分布的外延性開始增強(qiáng)。

2、需求范圍界定

物流需求是指在一定時(shí)期和一定區(qū)域范圍內(nèi)，由于生產(chǎn)和消費(fèi)而引起的實(shí)物在時(shí)間和空間上對(duì)運(yùn)輸、包裝、庫存、裝卸、配送、流通加工及信息處理等活動(dòng)需求的總和，其涉及的領(lǐng)域多、范圍廣，通常表現(xiàn)為實(shí)物量上的指標(biāo)， 如貨運(yùn)量、庫存量、加工量、配送量等。然而，這些不同實(shí)物量指標(biāo)代表不同的實(shí)際意義，不能簡單相加為物流總需求量；而且這些數(shù)據(jù)當(dāng)中，只有貨運(yùn)量可以從統(tǒng)計(jì)年鑒上獲取，其他數(shù)據(jù)通常很難查到。所以在研究時(shí)用貨運(yùn)量來替代物流需求量，從側(cè)面反映物流需求量的多少以及變化發(fā)展規(guī)律。

長江內(nèi)河水運(yùn)物流需求預(yù)測

1、預(yù)測思路及方法

預(yù)測思路。分析和預(yù)測社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。立足于當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)，結(jié)合區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，通過多種定性、定量方法的應(yīng)用及分析、預(yù)測長江內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)量，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步推測長江內(nèi)河水運(yùn)的物流需求量。

預(yù)測方法。定量預(yù)測主要采用回歸分析的方法?；貧w分析是確定兩種或兩種以上變數(shù)間相互依賴定量關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)分析方法，是對(duì)具有因果關(guān)系的影響因素（自變量）和預(yù)測對(duì)象（因變量）所進(jìn)行的分析處理。只有當(dāng)變量與因變量確實(shí)存在某種關(guān)系時(shí)，建立的回歸方程才有意義。因此，作為自變量的因素與作為因變量的預(yù)測對(duì)象是否有關(guān)，相關(guān)程度如何，以及判斷這種相關(guān)程度的把握性多大，就成為進(jìn)行回歸分析必須要解決的問題。進(jìn)行相關(guān)分析，一般要求出相關(guān)關(guān)系，以相關(guān)系數(shù)的大小來判斷自變量和因變量的相關(guān)程度。

2、模型變量的選取

由于實(shí)際影響物流需求的因素很多，不可能也沒必要全部納入到模型方程中，只能是針對(duì)性地選取關(guān)鍵的少數(shù)進(jìn)行考慮。從經(jīng)濟(jì)增長的規(guī)律上看，物流需求規(guī)模的變化與一國或地區(qū)GDP 經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)增長速度有密切的關(guān)系，GDP經(jīng)濟(jì)總量越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對(duì)貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、物流信息處理等物流服務(wù)的需求就越大，并由此派生出更多的需求，因此選取GDP 作為解釋變量（X）。

3、長江內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)量預(yù)測

2006年以來長江內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量與沿江七省兩市GDP值增長趨勢如下圖（圖2）所示。

根據(jù)水運(yùn)量(Y)與GDP(X)的相關(guān)性，建立回歸模型如下:

y = 7512.4+1.1156x

經(jīng)檢驗(yàn)，相關(guān)系數(shù)為1.1156。

根據(jù)沿江地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展遠(yuǎn)景目標(biāo)，預(yù)測2010一2020年期間長江沿江地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值將保持年均7%一8%的增長速度，2030年后國內(nèi)生產(chǎn)總值將在2020年的基礎(chǔ)上每年增長6%一7%左右。預(yù)測中我們分別選取7.5%、6.5%的增長速度，2020年和2030年長江沿江七省二市國內(nèi)生產(chǎn)總值將分別達(dá)到27.8萬億元和52.18萬億元，利用上述模型，預(yù)測長江沿江七省二市水運(yùn)量2020年、2030年將分別達(dá)到31.76億噸、58.96億噸左右。

長江內(nèi)河水運(yùn)物流需求的預(yù)測結(jié)果分析

長江沿江地區(qū)初步形成了上、中、下游分別以重慶、武漢、南京和上海為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)態(tài)勢，自然資源較為豐富，加工能力大，并基本形成沿江產(chǎn)業(yè)帶，同時(shí)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，長江沿江地區(qū)對(duì)外開放將進(jìn)一步擴(kuò)大。長江沿江地區(qū)物流業(yè)務(wù)主要集中在大型能源、石化、鋼鐵企業(yè)、大型制造業(yè)和大型商業(yè)企業(yè)。初級(jí)產(chǎn)品如煤炭、石油、鹽、糧食、建材等是北貨南運(yùn)、西貨東運(yùn)。

通過對(duì)長江航運(yùn)物流市場分析，液體化工散貨市場中原油運(yùn)輸格局將發(fā)生較大變化，但長江水運(yùn)在長江流域地區(qū)的原油運(yùn)輸市場中仍占一定的市場份額。成品油及其石油制品運(yùn)輸市場格局變化不大，仍是沿江煉廠輸出為主，海進(jìn)江補(bǔ)充，主要依靠水運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸為主。液體化工產(chǎn)品項(xiàng)目的投產(chǎn)為長江航運(yùn)帶來新的貨源，對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求將更為強(qiáng)烈。干散貨市場中煤炭運(yùn)輸?shù)男枨蠼趯⒈３州^快增長，遠(yuǎn)期受“西電東送”、“西氣東輸”及沿江地區(qū)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響增幅放緩。金屬礦石需求增加，礦石將是沿江港口吞吐量增長的動(dòng)力之一。非金屬礦石受資源條件的影響，增幅有限，但隨著鋼鐵工業(yè)和水泥工業(yè)的發(fā)展，建材用礦和冶金輔料的需求旺盛，是非金屬礦石運(yùn)輸?shù)闹饕鲩L因素。

礦建材料主要集中在黃砂開采集中地(湖北、江西、安徽省)的沿江區(qū)間運(yùn)輸和下行運(yùn)往長江三角洲地區(qū)，需求不斷上升。件雜貨市場中鋼材外貿(mào)進(jìn)出口呈較快增長態(tài)勢，對(duì)物流需求量較大。沿江水泥產(chǎn)業(yè)帶將建成我國建材工業(yè)的外貿(mào)出口基地之一，依靠便利的水運(yùn)條件，熟料和水泥成品的運(yùn)輸量將保持快速增長，同時(shí)也帶來石灰石、石膏、煤炭等原料運(yùn)輸量的增長。

結(jié)束語

物流作為國民經(jīng)濟(jì)中的高增長點(diǎn)，其供給能否滿足需求，直接影響到國民經(jīng)濟(jì)的增長速度。因此區(qū)域物流中心的設(shè)置與分布、物流設(shè)施的配備等顯得尤為重要，而物流需求量的預(yù)測則可成為其合理發(fā)展的依據(jù)。本文通過分析長江沿江七省二市的國民生產(chǎn)總值與水運(yùn)貨運(yùn)量之間的關(guān)系，運(yùn)用回歸分析法，最后得出一元線型回歸模型。該模型以宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（GDP）對(duì)物流需求量作宏觀預(yù)測，有一定的科學(xué)性、合理性。

（作者單位：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）