一名海軍飛行學員眼中的初教機飛行（九）

90°、180°交叉轉(zhuǎn)彎

接下來的幾個動作是疏開隊形時做的，都加了“交叉”二字，其意思就是除了像編隊基本隊形的動作外，還要在合適的時機加個轉(zhuǎn)換左右梯隊的動作。比如180°交叉轉(zhuǎn)彎，相當于180°轉(zhuǎn)彎過程中加一個變換隊形的動作，過程稍顯復雜。接下來主要講一下各動作交叉的時機。

進入轉(zhuǎn)彎前，長機觀察四周，調(diào)整好速度，選好退出轉(zhuǎn)彎的檢查目標，當僚機占好位置后，發(fā)出信號或口令，然后進入轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)保持好規(guī)定的坡度、速度和飛行狀態(tài)，適時觀察僚機的動作。轉(zhuǎn)至檢查目標前30°～25°時，開始退出轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)為平飛。

僚機得到信號或口令后，跟隨長機進入轉(zhuǎn)彎。

1.向長機方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎時，僚機應(yīng)判明方位，跟隨長機進入轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)彎中逐漸縮小間隔，增大距離，同時適當?shù)仨敆U，降低高度。轉(zhuǎn)彎時，僚機的注意力主要應(yīng)判斷與長機的間隔、距離、高度差的變化，同時還要注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時機。轉(zhuǎn)至45°時，取好規(guī)定的高度差和距離，控制好交叉角速度，與長機進行交叉。交叉時，長機的投影位置在前風擋中部。交叉到長機內(nèi)側(cè)后，適當減小坡度，不使間隔擴大過快，并柔和地帶桿，逐漸減小高度差，注意距離縮小內(nèi)情況，必要時用油門調(diào)整。長機退出轉(zhuǎn)彎時，隨同長機改平坡度，占好在編隊中的位置。

2.向僚機方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎時，僚機應(yīng)及時收小油門，降低高度，判明方位，以小于長機的坡度進入轉(zhuǎn)彎，逐漸縮小間隔、距離，增大高度差。轉(zhuǎn)彎中，注意判斷交叉時機。接近交叉時，適當?shù)丶哟笥烷T。轉(zhuǎn)至45°時，取好規(guī)定的高度差和距離，控制好交叉角速度，與長機進行交叉。交叉時，長機的投影位置應(yīng)在前風擋上部。此時，應(yīng)適當增大坡度，防止交叉后間隔、距離增大過快。交叉到長機外側(cè)后，及時調(diào)整坡度和油門，使間隔、距離逐漸增大，并柔和帶桿，逐漸減小高度差。長機退出轉(zhuǎn)彎時，隨同長機改平坡度，并適當?shù)厥招∮烷T，占好在編隊中的位置。

3.向長機方向做180°交叉轉(zhuǎn)彎時，僚機應(yīng)稍加油門，判明方位，跟隨長機進入轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中適當調(diào)整坡度并稍頂桿，逐漸縮小間隔，增大距離，降低高度，并注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時機。接近交叉時，適當收小油門，轉(zhuǎn)至120°～130°時，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機進行交叉。交叉到長機內(nèi)側(cè)后，適當減小坡度，防止間隔擴大過快；調(diào)整油門，逐漸縮小距離；柔和地帶桿，逐漸減小高度差。長機退出轉(zhuǎn)彎時，隨同長機改平坡度，占好在編隊中的位置。

4.向僚機方向做180°交叉轉(zhuǎn)彎時，僚機應(yīng)稍收油門，判明方位，以略小于長機的坡度跟隨長機進入轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中，適當調(diào)整坡度，逐漸縮小間隔、距離、降低高度，注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時機。接近交叉時，適當加大油門。轉(zhuǎn)至120°～130°時，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機進行交叉。交叉時，應(yīng)適當增大坡度，防止交叉后間隔、距離增大過快。交叉到長機外側(cè)后，及時調(diào)整坡度和油門，并稍向后帶桿，逐漸擴大間隔、距離和減小高度差。長機退出轉(zhuǎn)彎時，隨同長機改平坡度，并適當?shù)厥招∮烷T，占好在編隊中的位置。

可以看出，180°交叉轉(zhuǎn)彎方向不同時交叉時機稍有不同，主要是為了使僚機做內(nèi)僚機的時間長一點，方便調(diào)整狀態(tài)。

而油門的使用，大家要明白各動作是從內(nèi)僚機變成外僚機，還是從外僚機變成內(nèi)僚機，把握好提前量。

向長機方向90°交叉轉(zhuǎn)彎

向僚機方向90°交叉轉(zhuǎn)彎

向僚機方向180°交叉轉(zhuǎn)彎

向長機方向180°交叉轉(zhuǎn)彎

初教6與用YAK-18“化妝”而成的“零戰(zhàn)”編隊飛行

90°交叉轉(zhuǎn)彎進入俯沖（向長機方向）

90°交叉轉(zhuǎn)彎進入俯沖（向僚機方向）

90°交叉轉(zhuǎn)彎進入俯沖

90°交叉轉(zhuǎn)彎進入俯沖和交叉急上升轉(zhuǎn)彎的實施方法：

進入轉(zhuǎn)彎前，長機觀察四周，調(diào)整好速度。當僚機占好位置后，選好保持俯沖方向的檢查目標，發(fā)出信號或口令，然后操縱飛機進入轉(zhuǎn)彎。前半段為平飛轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)至45°時，柔和收小油門，同時推桿，使飛機一面轉(zhuǎn)彎一面進入俯沖。退出轉(zhuǎn)彎后，對正檢查目標，保持好俯角作直線俯沖。速度接近300 千米/小時時，柔和地拉桿，并加大油門，返出俯沖，做急上升轉(zhuǎn)彎。

僚機得到信號或口令后，跟隨長機進入俯沖和急上升轉(zhuǎn)彎。向長機方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎進入俯沖時，僚機應(yīng)保持與長機相同(或稍大)的坡度進入轉(zhuǎn)彎。進入后，逐漸縮小間隔，增大距離，并同時降低高度。轉(zhuǎn)至35°時，適當收小油門，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機進行交叉。交叉到長機內(nèi)側(cè)后，適當減小坡度，防止間隔擴大過快，同時應(yīng)及時推桿，跟隨長機進入俯沖。然后，隨同長機改平坡度，及時使用油門，保持規(guī)定的隊形進行俯沖。

向僚機方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎進入俯沖時，僚機應(yīng)及時收小油門，取好比長機低10～15 米的高度差，以小于長機的坡度進入轉(zhuǎn)彎。進入后，逐漸縮小間隔、距離。轉(zhuǎn)至35°時，取好規(guī)定的距離，與長機進行交叉。交叉時，應(yīng)適當加大油門，增大坡度，防止交叉后間隔、距離增大過快。交叉到長機外側(cè)后，及時收油門、推桿，跟隨長機進入俯沖。然后，隨同長機改平坡度，保持規(guī)定的隊形進行俯沖。

向長機方向做交叉急上升轉(zhuǎn)彎時，僚機應(yīng)柔和拉桿，并及時加滿油門，跟隨長機退出俯沖，進入急上升轉(zhuǎn)彎。進入后，僚機跟隨長機增大坡度和仰角，注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時機，逐漸縮小間隔，增大距離和高度差，接近交叉時，適當收小油門。轉(zhuǎn)至120°～130°時，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機進行交叉。交叉到長機內(nèi)側(cè)后，適當減小坡度，防止間隔擴大過快，并柔和帶桿，逐漸減小高度差。長機退出急上升轉(zhuǎn)彎時，跟隨長機改平坡度，及時地加大油門，占好在編隊中的位置。

向僚機方向做交叉急上升轉(zhuǎn)彎時，僚機應(yīng)柔和拉桿，并適當加大油門，跟隨長機退出俯沖，以略小于長機的坡度進入急上升轉(zhuǎn)彎。進入后，跟隨長機增大坡度和仰角，注意判斷轉(zhuǎn)彎角度和交叉時機，逐漸縮小間隔、距離，并增大高度差。接近交叉時，及時加大油門。轉(zhuǎn)至120°～130°時，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機進行交叉。交叉時，應(yīng)適當增大坡度，防止間隔、距離增大過快。交叉到長機外側(cè)后，及時調(diào)整坡度和油門，擴大間隔、距離，然后柔和地帶桿，逐漸減小高度差。退出急上升轉(zhuǎn)彎時，跟隨長機改平坡度，并適當?shù)厥招∮烷T，占好在編隊中的位置。

交叉急上升轉(zhuǎn)彎和90°交叉轉(zhuǎn)彎退出躍升

交叉急上升轉(zhuǎn)彎的交叉時機與180°交叉轉(zhuǎn)彎時機相似。90°交叉轉(zhuǎn)彎退出躍升時的交叉時機是在轉(zhuǎn)過45°左右的時候，兩個方向一致。

長機從俯沖進入躍升、躍升中的操縱動作和僚機在此階段保持隊形的方法，

與雙機基本隊形簡單特技飛行做躍升時相同。

退出躍升前，長機應(yīng)觀察僚機在編隊中的位置并發(fā)出信號或口令，當速度減至180 千米/小時時，以30°～40°坡度做90°轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎中逐漸減小仰角，退出轉(zhuǎn)彎時改為平飛，退出速度為160 千米/小時。

僚機得到信號或口令后，跟隨長機轉(zhuǎn)彎退出躍升。

1.向長機方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎退出躍升時，僚機應(yīng)跟隨長機壓坡度并適當?shù)赜瓧U，進入轉(zhuǎn)彎。進入后，逐漸縮小向隔，增大距離，減小仰角，增大高度差，同時注意轉(zhuǎn)彎角度。轉(zhuǎn)至45°時，適當收小油門，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機進行交叉。交叉到內(nèi)側(cè)后，適當?shù)販p小坡度，防止間隔擴大過快，同時應(yīng)比長機稍慢地減小仰角，逐漸減小高度差。長機退出轉(zhuǎn)彎時，跟隨長機改平坡度，及時加大油門，占好在編隊中的位置。

2.向僚機方向做90°交叉轉(zhuǎn)彎退出躍升時，僚機應(yīng)稍收油門，適當?shù)販p小仰角，以小于長機的坡度跟隨長機進入轉(zhuǎn)彎。進入后，逐漸縮小間隔、距離，增大高度差，并注意轉(zhuǎn)彎角度。接近交叉時，應(yīng)及時加大油門，轉(zhuǎn)至45°時，取好規(guī)定的高度差和距離，與長機進行交叉。交叉時，應(yīng)及時增大坡度，防止間隔、距離增大過快。交叉到外側(cè)后，及時調(diào)整坡度和油門，使間隔、距離逐漸增大，同時，應(yīng)比長機稍慢地減小仰角，逐漸減小高度差。長機退出轉(zhuǎn)彎時，跟隨長機改平坡度，適當?shù)厥招∮烷T，占好在編隊中的位置。

交叉急上升轉(zhuǎn)彎（向長機方向）

交叉急上升轉(zhuǎn)彎（向僚機方向）

做好交叉轉(zhuǎn)彎的要點：

進入前要保持好規(guī)定的隊形，嚴格保持3～5 米的低下量，特別是向僚機方向轉(zhuǎn)彎時，距離不要小，間隔不要大。這是做好交叉轉(zhuǎn)彎的基礎(chǔ)。

掌握準確有利的交叉時機，是做好交叉轉(zhuǎn)彎的關(guān)鍵。交叉過早或過晚，勢必造成加減油門的量過大、跟隊困難或退出轉(zhuǎn)彎后來不及占好在編隊中的位置。準確掌握交叉時機，重要問題是要隨時判明轉(zhuǎn)彎的角度，做到“胸中有‘數(shù)’”，以便有根據(jù)地控制間隔的變化，適時進行交叉。交叉前距離過大、過小，可適當改變交叉時機。向長機方向轉(zhuǎn)彎時，如距離過大，可適當提前交叉；距離過小則相反。向僚機方向轉(zhuǎn)彎時，如距離過大，可適當延遲交叉時機；距離過小則相反。但交叉時都必須取好規(guī)定的高度差。

與長機交叉時，必須掌握好從內(nèi)側(cè)交叉到外側(cè)或從外側(cè)交叉到內(nèi)側(cè)的不同特點，及時地加、收油門。交叉過程中，要逐漸地縮小與擴大間隔，防止與長機的交叉速度過大，造成跟隊困難。交叉后，要及時地調(diào)整坡度，不使間隔擴大過快和與長機的縱軸交叉過大，以便在退出轉(zhuǎn)彎時能迅速地占好在編隊中的位置。

僚機易產(chǎn)生的偏差：

1.未注意判斷轉(zhuǎn)彎的角度和方位，造成交叉時機不準。

2.向長機方向做交叉轉(zhuǎn)彎，交叉后，未及時減小坡度和帶桿，造成間隔、高度差大。

3.向僚機方向做交叉轉(zhuǎn)彎，交叉時，未及時加油門和增大坡度，造成交叉后間隔、距離大。

4.交叉時，高度差判斷不準，距離大時高度差易大，距離小時高度差易小。

5.做90°交叉轉(zhuǎn)彎進入俯沖時，交叉后，轉(zhuǎn)入俯沖晚，則俯沖中高于長機，且距離增大。

至此，初教六雙機編隊飛行的相關(guān)知識就基本介紹完了。實際飛行中肯定會遇到很多我沒講到的問題，那就需要大家去深入研究、體會了。而作為筆者，編隊飛行算是我的強項，我覺得它并沒有想象中的那么難，只要摸清了飛機變化的規(guī)律，對飛機的操縱感有了深刻的認識，空中飛行時又能放松心態(tài)觀察好長機的變化，那么編好隊、占好位都是順其自然的事情。

當然，這是需要前面那么多科目的飛行訓練來打基礎(chǔ)的。就像我前文說的，編隊飛行的精力分配要“外八成、內(nèi)二成”，初學者，甚至飛到中段的學員是做不到的，簡單舉例，如果油門的行程與進氣壓力的關(guān)系你都弄不明白，你怎么做到不看儀表就能把油門收到合適位置？光去調(diào)整油門就要用掉一半的精力吧，別說別的動作了。

所以說，飛行技術(shù)的提高是個循序漸進的過程，不能奢望一口吃個胖子，不能奢望犯很少的錯就積累很多經(jīng)驗。應(yīng)該說，飛行錯誤積累飛行經(jīng)驗，飛行經(jīng)驗決定飛行技術(shù)。就像編隊飛行這個科目，必然經(jīng)過僚機在長機后晃動不止，保持不好位置的過程——先是宛如廚師爆炒時炒勺躍動的場面，后隨著經(jīng)驗的積累，由“爆炒”變?yōu)椤靶〕础?，再到后來逐漸穩(wěn)如泰山。千萬不要被初飛時的困難所壓倒，堅持到最后，它終究是你手中的小猴子。