自主品牌轎車(chē)如何創(chuàng)新

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)7月11日發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，上半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.16%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.39%，占有率同比下降了3個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.78%，僅占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢(shì)，且每月情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。
　　上半年，我國(guó)自主品牌汽車(chē)持續(xù)低迷，尤其自主品牌轎車(chē)舉步維艱，汽車(chē)企業(yè)又該如何加強(qiáng)創(chuàng)新從而走出困境？政府又應(yīng)給予自主品牌轎車(chē)哪些支持？對(duì)此，《經(jīng)濟(jì)》記者專(zhuān)訪(fǎng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)。
　　創(chuàng)新突破點(diǎn)：做強(qiáng)品牌
　　《經(jīng)濟(jì)》：自主品牌轎車(chē)發(fā)展所面臨的問(wèn)題是否可以上升為我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體所面臨的問(wèn)題？
　　董揚(yáng)：不需要。因?yàn)樵谄渌I(lǐng)域，自主品牌汽車(chē)問(wèn)題其實(shí)沒(méi)那么大。在商用車(chē)領(lǐng)域，本身是自主品牌為主，而在乘用車(chē)領(lǐng)域，除了轎車(chē)就是微型客車(chē)，目前微型客車(chē)也是以自主品牌為主。為什么講自主品牌轎車(chē)，是因?yàn)樽灾髌放妻I車(chē)問(wèn)題最突出。
　　《經(jīng)濟(jì)》：您如何評(píng)價(jià)自主品牌轎車(chē)的創(chuàng)新能力？與合資品牌和國(guó)際品牌相比，當(dāng)前我國(guó)自主品牌轎車(chē)存在哪些主要的差距？
　　董揚(yáng)：現(xiàn)在我們一般水平的自主品牌轎車(chē)已經(jīng)可以自己設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)了，比如排放指標(biāo)、油耗指標(biāo)不要求特別先進(jìn)的情況下。自主品牌的創(chuàng)新能力在提高，但是產(chǎn)品本身存在差距。
　　從技術(shù)角度講，我國(guó)自主品牌轎車(chē)和國(guó)外有10年的差距，最先進(jìn)的做不出來(lái)。比如國(guó)際上的汽油直噴技術(shù)、增壓，我們剛剛在開(kāi)發(fā)。比如先進(jìn)的變速箱，我們大部分沒(méi)有，比如汽車(chē)輕量化的技術(shù)也沒(méi)有，很多企業(yè)做不好。
　　但是在質(zhì)量方面只有5年的差距，之所以可以精確到年，是因?yàn)槲以?jīng)看過(guò)自主品牌轎車(chē)的故障率、合資品牌的故障率，大概我們2010年的水平相當(dāng)于合資品牌2004年的水平。在2004年，并沒(méi)有人寫(xiě)自主品牌故障率高，但是現(xiàn)在大家卻在寫(xiě)自主品牌故障率高，其實(shí)沒(méi)那么大的差距。
　　最大的差距在于品牌，品牌的知名度、美譽(yù)度都存在差距。幾乎所有買(mǎi)自主品牌的人，都不準(zhǔn)備一輩子買(mǎi)自主品牌，他們都是認(rèn)為，有了錢(qián)就去買(mǎi)合資品牌。
　　有些企業(yè)不太會(huì)做品牌，濫用自主品牌戰(zhàn)略。最近有個(gè)民營(yíng)企業(yè)家告訴我，分品牌做不下去了，最后又合起來(lái)了。我說(shuō)這樣你又有損失了，他說(shuō)那沒(méi)辦法。我認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)做品牌，做長(zhǎng)期戰(zhàn)略。我建議品牌先從服務(wù)做起。
　　創(chuàng)新基礎(chǔ)：加大研發(fā)
　　《經(jīng)濟(jì)》：我國(guó)自主品牌轎車(chē)自主創(chuàng)新能力不高的主要原因是？
　　董揚(yáng)：最主要還是自主品牌發(fā)展時(shí)間短，起步晚。當(dāng)然，條件也不利?，F(xiàn)在全世界都加入世界貿(mào)易組織，“閉關(guān)鎖國(guó)”政策沒(méi)有了。我們無(wú)法重復(fù)當(dāng)年日本和韓國(guó)的自主品牌發(fā)展，即使政治環(huán)境允許，也不可能重復(fù)。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直落后，所以我們必須全面開(kāi)發(fā)，不能落后，不能只開(kāi)一部分，不開(kāi)另一部分。所以到現(xiàn)在，自主品牌的情況也是可以預(yù)料的。
　　《經(jīng)濟(jì)》：提高自主品牌創(chuàng)新能力，你認(rèn)為政府應(yīng)該給予自主品牌轎車(chē)哪些支持？
　　董揚(yáng)：前不久開(kāi)過(guò)全國(guó)科技創(chuàng)新大會(huì)，我覺(jué)得政府應(yīng)該規(guī)定，汽車(chē)企業(yè)，尤其是國(guó)企，研發(fā)投入必須占銷(xiāo)售收入3%以上，可以對(duì)企業(yè)進(jìn)行考核。但是現(xiàn)在考核的是保值、增值，考核的銷(xiāo)售額，考核的利潤(rùn)，沒(méi)有考核研發(fā)的費(fèi)用，國(guó)家自己的企業(yè)，其實(shí)有好多事情要做。
　　另外，政府應(yīng)該支持自主品牌轎車(chē)研發(fā)。我國(guó)自主品牌轎車(chē)要想追上與國(guó)際一流大公司之間的差距，光靠企業(yè)的力量是不行的。根據(jù)世貿(mào)組織的規(guī)則，政府對(duì)于企業(yè)，是不能隨意補(bǔ)貼的，只能在研發(fā)方面補(bǔ)貼，而且不得有針對(duì)內(nèi)外資企業(yè)的區(qū)別對(duì)待。
　　即使如此，政府也完全可以在公平補(bǔ)貼企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目的前提下，使補(bǔ)貼主要惠及自主品牌。政府可從汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)稅收中拿出一定比例，設(shè)立一個(gè)汽車(chē)自主創(chuàng)新的基金，專(zhuān)門(mén)支持汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新。公平地去支持他們開(kāi)發(fā)就可以了。采取對(duì)創(chuàng)新成果取得以后補(bǔ)貼的方式資助，可以切實(shí)地支持自主品牌，因?yàn)橥赓Y企業(yè)（含合資）不會(huì)因?yàn)樨潏D補(bǔ)助而假冒研究開(kāi)發(fā)的。這樣做的好處是，取之于汽車(chē)，用之于汽車(chē)。
　　創(chuàng)新關(guān)鍵：加強(qiáng)合作
　　《經(jīng)濟(jì)》：如何看待自主品牌汽車(chē)企業(yè)間合作的重要性？
　　董揚(yáng)：我一直認(rèn)為政府對(duì)于自主品牌有些不負(fù)責(zé)任。這不僅是因?yàn)檎茨贸稣娼鸢足y來(lái)支持自主品牌，也不是指某些政府部門(mén)偏重外資，看重外國(guó)人的態(tài)度，反對(duì)出臺(tái)有利于自主品牌的政策，而是當(dāng)前自主品牌轎車(chē)分散重復(fù)的局面，很大程度上是政府主管部門(mén)造成的。
　　從我現(xiàn)在掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)全年投入在轎車(chē)上的研發(fā)資金、建設(shè)資金不比任何一個(gè)外國(guó)大公司少，但是我們分散著很多品牌，分散著十幾家企業(yè)。豐田和寶馬合作的經(jīng)驗(yàn)讓人“不寒而栗”，他們都是大企業(yè)，豐田的產(chǎn)品，比如它的節(jié)油做得很好，寶馬本身的品牌能量很大，再加上他本身的技術(shù)，就是如虎添翼。
　　《經(jīng)濟(jì)》：企業(yè)間的合作應(yīng)如何展開(kāi)？政府應(yīng)給與哪些支持？
　　董揚(yáng)：政府對(duì)于自主品牌只有一般號(hào)召而缺乏規(guī)劃和組織。我也曾捫心自問(wèn)，如果我自己掌管一個(gè)汽車(chē)大企業(yè)，我能做出決策，自己不干自主品牌轎車(chē)整車(chē)，而集中力量攻下發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱，心甘情愿地為別的自主品牌轎車(chē)整車(chē)配套服務(wù)嗎?恐怕不能。這說(shuō)明企業(yè)間的聯(lián)合需要政府推動(dòng)。
　　國(guó)資委應(yīng)組織國(guó)有企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展自主品牌開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，而不是任憑大家分散重復(fù)，自相殘殺。我覺(jué)得目前政府根本就沒(méi)有去推動(dòng)合作，在很多方面，政府沒(méi)有反對(duì)，也沒(méi)有支持。兼并方面沒(méi)有具體的政策，比如新能源汽車(chē)，只是一般號(hào)召，沒(méi)有真正去引導(dǎo)，這個(gè)可以研究研究日本政府、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)政府，怎么指導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　我國(guó)自主品牌企業(yè)之間有很多可以合作。比如共用一兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共用好的變速箱，共同支持一些零件，關(guān)鍵技術(shù)，未來(lái)的核心技術(shù)方面也可以合作，有很多可以合作的地方。
　　此外，自主品牌的整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。應(yīng)該既包括與博世這樣的世界級(jí)零部件供應(yīng)商聯(lián)盟，也包括聯(lián)合支持一些自主品牌的零部件企業(yè)，如航盛，萬(wàn)向等。也應(yīng)該包括上汽的華域、一汽的富奧、北汽的海納川等。
　　《經(jīng)濟(jì)》：如何看待自主品牌轎車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)？
　　董揚(yáng)：下半年自主品牌市場(chǎng)將繼續(xù)惡化，我認(rèn)為我們現(xiàn)在的政策不會(huì)出現(xiàn)為了自主品牌限制外資的情況，所以自主品牌越過(guò)越困難，兩三年內(nèi)，我認(rèn)為可能會(huì)有一半的自主品牌不能存活。
　　未來(lái)自主品牌沒(méi)有什么特殊的發(fā)展方向，企業(yè)能干什么，干什么最擅長(zhǎng)、熬得住什么，該干什么就干什