科學(xué)發(fā)展 成就輝煌之交通運(yùn)輸綜合體系日趨完善

　　2009年夏，大學(xué)剛畢業(yè)的小梁從安徽到北京找工作。當(dāng)踏上從徐州開往北京的K108次列車時(shí)（因?yàn)樾×壕幼〉哪亲鞘袥]有直達(dá)北京的火車），他發(fā)現(xiàn)火車上凡是能站人的地方都無空缺。在十幾個(gè)小時(shí)的乘車期間里（現(xiàn)在K108的行車時(shí)間調(diào)整為9小時(shí)48分鐘），他都沒有去過洗手間，一是擠不動(dòng)，二是洗手間早已被乘客“霸占”。而僅僅過了兩年，即2011年的下半年之后，小梁回家的旅途變得不一樣了?！耙?yàn)榫哞F開通了。現(xiàn)在，算上我轉(zhuǎn)車的時(shí)間，也只需要6個(gè)小時(shí)就可以到家了，而且乘車的環(huán)境也大大改善了。”小梁告訴記者。
　　是的，高鐵的開通，改寫的不僅是旅客的乘車時(shí)間，更是我國交通運(yùn)輸發(fā)展的歷史。
　　黨的十六大以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展以及綜合國力的不斷增強(qiáng)，面對(duì)老百姓不僅要走得了、更要走得好的出行要求，黨中央、國務(wù)院堅(jiān)持深入貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持以人為本理念，持續(xù)加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，使我國的交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，一個(gè)以鐵路為骨干，公路、水運(yùn)、民用航空和管道組成的完備的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)基本形成。
　　鐵路運(yùn)輸 效率世界第一
　　2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車。這條歷時(shí)5年修建的鐵路，是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路，被人們稱為“天路”。而為其開通所創(chuàng)新的凍土成套工程技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，推進(jìn)了世界凍土工程技術(shù)的發(fā)展，也成為中國鐵路對(duì)21世紀(jì)世界工程建設(shè)領(lǐng)域的重要貢獻(xiàn)。
　　黨的十六大以來，通過六次大面積提速，增加列車運(yùn)行密度，發(fā)展重載運(yùn)輸，鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力大幅度提高，客貨運(yùn)量連年大幅度增長，運(yùn)輸效率和效益大幅度提升。我國鐵路以占世界鐵路6％的營業(yè)里程完成了世界鐵路25％的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。以高速鐵路為例，截至目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里，已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
　　公路建設(shè) 步伐加快
　　從1988年我國第一條高速公路誕生起，高速公路逐漸成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要助推器?！疤貏e是2008年以來，中央把包括高速公路建設(shè)在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的一攬子計(jì)劃，交通部門加快了高速公路省際‘?dāng)囝^路’建設(shè)，高速公路建設(shè)速度明顯加快?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長馮正霖說。
　　十年間，我國高速公路網(wǎng)建設(shè)加快推進(jìn)，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通，一個(gè)覆蓋城鄉(xiāng)、便捷高效的公路交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。農(nóng)村公路建設(shè)不僅是新農(nóng)村建設(shè)中的一大亮點(diǎn)，更成為交通發(fā)展史上的一項(xiàng)重要民生工程。從2006年開始，國家組織實(shí)施了“五年千億元”工程，中國農(nóng)村公路建設(shè)步入了歷史上最大規(guī)模的快速發(fā)展新時(shí)期。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2002年到2011年，我國公路總里程由176.52萬公里增長到410.64萬公里。其中高速公路由2.51萬公里猛增至8.49萬公里，躍居世界第二位；農(nóng)村公路由133.69萬公里增加到356.4萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村公路通暢率分別達(dá)97.18%和84.04%。
　　港口體系 日趨完善
　　港口被譽(yù)為“中國之窗”，我國95％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量都是通過港口完成的。十年間，我國全面實(shí)施《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)，初步形成布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的港口體系，為我國全面參與國際經(jīng)濟(jì)合作與競爭提供了重要支撐。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國港口貨物吞吐量由2002年的27.99億噸迅猛增長到2011年的100.41億噸；全國內(nèi)河通航里程12.46萬公里，其中高等級(jí)航道里程1.03萬公里；截止到2010年底，全國規(guī)模以上港口數(shù)量為96個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位32148個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位1659個(gè)。
　　同時(shí)，海事監(jiān)管、海上搜救體制不斷完善，我國水上主權(quán)、水上安全、水城環(huán)境得到保障，使“中國之窗”樹立了良好的國際形象。
　　航空運(yùn)輸 全球第二
　　民航是我國和世界各國人民友好往來最重要的通道。新中國成立以來，我國民航事業(yè)走過了一條從小到大、逐步成長為世界民航大國的光輝發(fā)展歷程，并且已經(jīng)成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。
　　近年來，民航在完成了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等重大航空運(yùn)輸保障任務(wù)的同時(shí)，在汶川、玉樹地震救援等突發(fā)事件緊急運(yùn)輸中也發(fā)揮了重要作用，航空運(yùn)輸無論客運(yùn)還是貨運(yùn)，在綜合交通體系中的比重都在不斷提高。
　　截止到2010年底，民用航空航線里程為276.5萬公里，比2005年底增長38.4%，年均增長6.7%；共發(fā)送旅客2.7億人次，比2005年增長93.1%，年均增長14.1%；運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個(gè)，5年新增33個(gè)，改建了一批機(jī)場，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機(jī)場體系。這些機(jī)場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單元。
　　管道運(yùn)輸 四通八達(dá)
　　管道都埋在地下，老百姓一般看不見、摸不著，但它是石油、天然氣運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ乐?，全?00％的天然氣、90％以上的石油就是通過長輸管道源源不斷地輸向煉油廠、化工廠及海運(yùn)碼頭的。2002年7月4日開工建設(shè)的“西氣東輸”工程，便是目前為止我國管徑最大、管壁最厚、技術(shù)難度最大的管道工程，創(chuàng)造了世界管道建設(shè)史上的高速度。而2008年2月開工建設(shè)的“西氣東輸”二線工程，則成為迄今為止世界上距離最長、等級(jí)最高的天然氣輸送管道。
　　十年來，我國油氣管道建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高潮時(shí)期，已基本建成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳?、覆蓋全國、連通海外的油氣管道干線網(wǎng)，并發(fā)揮著越來越重要的作用。截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%，年均增長12.3%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%，年均增長9.6%。
　　不僅如此，十年間，我國相繼建成一批施工難度大、科技含量高的特大橋梁和隧道；不斷加大以城市公交專用車道、軌道交通為主的公共交通體系建設(shè)力度；不斷加強(qiáng)重點(diǎn)時(shí)段、重要物資運(yùn)輸體系建設(shè)，交通應(yīng)急保障能力顯著提升，等等。
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，我國的交通運(yùn)輸還將遇到更多新情況、新問題。面對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，迫切要求我們按照適度超前的原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)