剖析國內(nèi)外汽車發(fā)動機發(fā)明專利特點

　　
　　德國汽車發(fā)動機發(fā)明專利特點
　　德國汽車發(fā)動機申請專利的內(nèi)容從整體和宏觀來看，他們非常注重發(fā)動機整體結構、發(fā)動機關鍵部件、發(fā)動機創(chuàng)新裝置、發(fā)動機運行方法、發(fā)動機故障的診斷與處理和發(fā)動機的環(huán)保等，同時也非常重視相關結構系統(tǒng)的關連保護，所以保護條款占有絕對的排他性。
　　1、發(fā)動機整體發(fā)明專利案例：《帶有排氣再循環(huán)的渦輪增壓發(fā)動機》專利發(fā)明是一種帶有排氣再循環(huán)的渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動機，該發(fā)動機包括進氣歧管(24)、排氣歧管(26)、新鮮空氣渦輪增壓器(28)和排氣增壓器(46}，其中還有進氣歧管由分隔壁(70)分隔成新鮮空氣通道(72)和排氣通道(74)和通道中的一個連接氣缸的進氣開口、新鮮空氣通道(72)、壓縮機(30)的出口(38)，兩個通道的孔(76)。（如圖1所示）
　　2、發(fā)動機關鍵部件，發(fā)動機創(chuàng)新裝置方面案例，如《用于內(nèi)燃機的高壓燃料泵》發(fā)明專利涉及用于內(nèi)燃機的高壓燃料泵，包括可轉動地支承在殼體(1)、驅動軸(2)、驅動部件(3)、泵部件(4)運動、泵殼體(1)、泵缸頭(5)的導向。同時，還包括泵缸頭(5)內(nèi)部的各配設的壓力室(10)、燃料回路中高壓存儲器(15)、高壓存儲器殼體壁中的孔(16)、側面殼體(1)上的連接端子等，該專利的描述和保護條款涵蓋了給發(fā)動機提供燃料的高壓燃料泵的全部結構。（如圖2所示）
　　
　　3、發(fā)動機運行方法，發(fā)動機故障的診斷與處理發(fā)明專利案例： 如在《發(fā)動機故障的診斷分析方法和故障分析裝置》發(fā)明專利是實現(xiàn)一種故障分析方法、一種故障分析裝置以及一種內(nèi)燃機控制裝置，它們的聯(lián)合協(xié)同可以識別出有缺陷的汽缸。同時還識別出有缺陷的關聯(lián)部件，包括汽缸活塞、汽缸環(huán)、噴射器、進氣閥和出氣閥等的汽缸頭。一個汽缸或多個汽缸的參數(shù)優(yōu)選等。這個專利的申請給我們啟發(fā)很大，傳統(tǒng)汽車修理找修車師傅，修車師傅憑經(jīng)驗判斷故障，然后將車修好。該專利是現(xiàn)代汽車技術的必然，具有技術的屬性，就可申請發(fā)明專利。
　　4、注重環(huán)保案例：如《用于運行包括具有SCR催化器的排氣凈化裝置的內(nèi)燃機的方法》發(fā)明專利一種具有包括SCR催化器的排氣凈化裝置的內(nèi)燃機的方法專利。特點是結合內(nèi)燃機的冷起動和/暖機運行，利用冷起動發(fā)動機運行方法確定內(nèi)燃機運行參數(shù)，解吸二氧化氮的比率降低排放到環(huán)境二氧化氮濃度。
　　美國汽車發(fā)動機發(fā)明專利特點
　　美國汽車發(fā)動機發(fā)明專利的特點是圍繞發(fā)動機，針對發(fā)動機每個細小環(huán)節(jié)進行技術創(chuàng)新，以保證發(fā)動機的使用壽命，更好地發(fā)揮發(fā)動機的性能，而且實用性強，舉例如下：
　　1、如《發(fā)動機清洗系統(tǒng)及方法》發(fā)明專利，該專利是一種用于清洗燃氣渦輪發(fā)動機的系統(tǒng)，該燃氣渦輪發(fā)動機具有入口和排出裝置，該排出裝置具有內(nèi)表面和外表面。該系統(tǒng)包括:用于捕獲自發(fā)動機中形成的氣態(tài)材料、液體材料和固體材料的容納結構;用于分離氣態(tài)材料、液體材料和固體材料的過濾系統(tǒng)；以及用于將容納結構固定到所述排出裝置上的保持環(huán)；其中，保持環(huán)的尺寸和形狀中的至少一個是可調(diào)整的，和形狀中的至少一個是可調(diào)整的，以便密封地接合排出裝置的內(nèi)表面。
　　2、《在渦輪增壓的發(fā)動機系統(tǒng)中控制排氣再循環(huán)》發(fā)明專利提出了控制排氣再循環(huán)(EGR)的方法，是在渦輪增壓的發(fā)動機系統(tǒng)中控制排氣再循環(huán)，提供一種用于控制排氣再循環(huán)的方法和產(chǎn)品，該方法包括:確定符合排氣排放標準的目標總EGR分數(shù);在所確定的該目標總EGR分數(shù)的約束下確定目標高壓/低壓EGR比率來降低進氣溫度。本發(fā)明還提供一種包括計算機可用媒體的計算機程序產(chǎn)品，該計算機可用媒體包括可由受計算機控制的發(fā)動機系統(tǒng)執(zhí)行的指令，其中所述指令使該發(fā)動機系統(tǒng)實施上述方法。
　　3、《尤其用于機動車中的內(nèi)燃機的燃料輸送系統(tǒng)的脫水器》發(fā)明專利是一種用于機動車中的內(nèi)燃機的燃料輸送系統(tǒng)的脫水器(1)，包括帶有構造分離腔(11)；分離元件(18)的殼體(2)；在分離腔下方布置有用于從燃料中分離出的水的集流室(12)。此外，在殼體(2)入口(8)和出口(14)、分離腔(11)、集流室(12)、管元件(19)、引導開口(21)、隔板(10)等。（如圖3所示）
　　
　　4、《用于渦輪發(fā)動機的添加劑噴射系統(tǒng)及其組裝方法》發(fā)明專利是一種用于渦輪發(fā)動機的添加劑噴射系統(tǒng)及其組裝方法。具體而言，一種添加劑噴射系統(tǒng)，包括霧化空氣連接(144)以及與該霧化空氣連接流連通地聯(lián)接的添加劑源(206/256)。（如圖4所示）
　　
　　日本汽車發(fā)動機發(fā)明專利特點
　　日本汽車發(fā)動機發(fā)明專利非常注重系統(tǒng)的合理配置，從發(fā)動機整體開始，圍繞發(fā)動機進行了較系統(tǒng)的技術創(chuàng)新，基本遵循了發(fā)動機工作路徑，從發(fā)動機整體、點火、發(fā)動機控制、發(fā)動機相位變化、發(fā)動機吸入空氣量的計算、渦輪增壓、渦輪增壓的潤滑、發(fā)動機機油供給、發(fā)動機檢測等，符合日本民族做事的特點，認真、仔細、周到、精打細算。
　　1、《內(nèi)燃機》發(fā)明專利是一種內(nèi)燃機，包括:氣缸;進氣通路構件;排氣通路構件;排氣再循環(huán)通路構件等，其中包括發(fā)動機主體的氣缸列端部突出部，突出部下方的空間，間隙等。
　　2、《火花點火式內(nèi)燃機》發(fā)明專利是內(nèi)燃機的控制裝置具有能夠變更燃燒室的S/V比的S/ V比變更機構、輸出值根據(jù)伴隨著S/V比的增大而增大的排氣中的氫濃度而變化的檢測裝置，基于該檢測裝置的輸出值控制內(nèi)燃機。而且，根據(jù)S/V比變更機構的S/V比，對檢測裝置的輸出值或關于內(nèi)燃機的運行的參數(shù)進行修正。由此，即使伴隨著S/V比的增大而排氣中的氫濃度增大，也可以適當?shù)乜刂苾?nèi)燃機。
　　3、《內(nèi)燃機的汽缸吸入空氣量計算裝置》發(fā)明專利是提供一種汽缸吸入空氣量計算裝置，其計算作為被吸進內(nèi)燃機汽缸的新空氣量的汽缸吸入空氣量。既能夠取得作為通過內(nèi)燃機的進氣通路的新空氣流量的吸入空氣流量，又能檢測出進氣溫度和進氣壓力。根據(jù)進氣壓力、進氣溫度和汽缸容積計算出理論汽缸內(nèi)吸入空氣量，用汽缸吸入空氣量的前次計算值除以理論汽缸內(nèi)吸入空氣量，由此計算出體積效率。使用進氣溫度、進氣壓力、體積效率、吸入空氣流量和汽缸吸入空氣量的前次計算值，計算汽缸吸入空氣量。
　　4、《車輛用發(fā)動機的渦輪增壓裝置》發(fā)明專利是一種提供車輛用發(fā)動機的渦輪增壓裝置，具有:第1渦輪增壓器、第2渦輪增壓器、用于將第1增壓器渦輪的排出部到第2增壓器渦輪的導入部連接起來的渦輪間通路、用于將第1增壓器渦輪的導入通路和渦輪間通路連接起來的旁通路、可開閉該旁通路的調(diào)節(jié)閥。第1增壓器渦輪軸和第2增壓器渦輪軸被基本上平行地配置;從第1、第2增壓器渦輪軸的軸向看去，渦輪間通路從第1增壓器渦輪的排出部朝著第2渦輪增壓器側基本上直線延伸，從而以沿第2增壓器渦輪的外周部從切線方向與之相連的方式連接于該第2增壓器渦輪的外周部。
　　中國國內(nèi)汽車發(fā)動機發(fā)明專利特點
　　中國汽車企業(yè)申請發(fā)明專利的歷史不長，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，也開始重視汽車技術的創(chuàng)新，重視汽車專有技術的開發(fā)和汽車發(fā)明專利的申請。通過2012年3月對我國汽車發(fā)動機領域發(fā)明專利檢索分析，我國發(fā)動機系統(tǒng)的專利數(shù)量不多，申請的創(chuàng)新技術非常單薄，僅僅是圍繞發(fā)動機的外圍相關技術進行的。發(fā)動機的核心技術、關鍵技術還未見申請。今后，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車技術創(chuàng)新的空間巨大，希望我國的汽車企業(yè)能吸取以上發(fā)達國家發(fā)明專利的申請技巧與經(jīng)驗，大膽創(chuàng)新，開拓出一條我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路。以下為我國汽車發(fā)動機領域的有代表性的發(fā)明專利：
　　1、《基于混合動力技術專用的發(fā)動機 ECU》發(fā)明專利是一種基于混合動力技術專用的發(fā)動機ECU主要包括九大技術特征:1.開放的關鍵變量數(shù)據(jù)接口和CAN通訊協(xié)議;2.面向外部輸出扭矩/轉速/功率接口的控制策略;3.發(fā)動機目標工作點和工作區(qū)域控制;4.發(fā)動機自動啟?？刂?5.兼容串、并、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng);6.兼容單、