國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施勢在必行

　　
　　2011年12月，環(huán)保部發(fā)布第92號公告稱，國四排放標(biāo)準(zhǔn)推遲至2013年7月1日。此次推遲國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間已經(jīng)不是第一次。據(jù)了解，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日執(zhí)行。2010年12月21日，環(huán)保部表示，將3.5噸以上柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間推遲一年，即2012年1月1日正式實施。此次，再次推遲到2013年7月1日。
　　“鑒于目前滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施進度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪魳?biāo)準(zhǔn)。” 環(huán)保部對再次推遲實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)做出這樣的解釋。前一段時間，圍繞油品問題的議論最多。事實上，內(nèi)燃機行業(yè)在現(xiàn)有技術(shù)條件下，一直在嘗試使用排放后處理系統(tǒng)，看排放物能否達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
　　“兩大協(xié)會”積極推進
　　控制汽車排放是全社會的責(zé)任和共識，但是最終的落實需要內(nèi)燃機、汽車行業(yè)的努力。3月28日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起召開了《貫徹落實國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流會》，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會都表達了積極落實、全力推進國Ⅳ排放的決心和態(tài)度。
　　節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護是我國工業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要手段和促進因素，節(jié)能減排更是國家戰(zhàn)略，是全社會關(guān)注的熱點，也是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的著力點。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長邢敏指出，排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為引導(dǎo)汽車內(nèi)燃機技術(shù)進步和升級的重要因素。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在講話中指出：“目前，我國汽車行業(yè)已全面達到國Ⅲ排放水平。在全行業(yè)積極努力和協(xié)調(diào)下，環(huán)保部、工信部等國家部委結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際，把（國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施）時間延后到2013年7月1日。對此，我國商用車（產(chǎn)銷排名前）八家企業(yè)聯(lián)合行動，共同承諾，積極采取措施，一定如期認真執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。” 董揚在此前曾表示，排放標(biāo)準(zhǔn)實施條件不具備，大家應(yīng)該共同協(xié)商、補足條件，不能因為條件不具備就坐等，就不向前推進。
　　中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力告訴記者，這次會議的目的就是幫助企業(yè)樹立正向思維，在現(xiàn)有條件下，從自身找原因。魏安力表示，內(nèi)燃機企業(yè)將堅決承擔(dān)內(nèi)燃機工業(yè)的產(chǎn)業(yè)責(zé)任—節(jié)能，社會責(zé)任——減排。
　　貫徹落實國Ⅳ排放技術(shù)交流會上，一汽、濰柴、玉柴等企業(yè)把自己的研發(fā)成果拿出來，這些內(nèi)燃機行業(yè)的領(lǐng)頭羊?qū)ν七M國Ⅳ排放實施發(fā)揮了積極作用?！耙恍?zhǔn)備開發(fā)或尚未開發(fā)的企業(yè)可能需要花費一兩個億完成這些研發(fā)，通過這些技術(shù)交流就能節(jié)約大家的時間、精力?！蔽喊擦夹g(shù)交流會表示滿意。
　　
　　企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，積極研發(fā)
　　為迎接國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施，內(nèi)燃機相關(guān)企業(yè)都在積極研發(fā)，應(yīng)對挑戰(zhàn)。
　　一汽解放無錫柴油機廠副廠長黃成海介紹說，錫柴從一開始就對EGR、SCR都做了研究，尋找更好的技術(shù)。但他們考慮更多的是如何適應(yīng)用戶的需求，而這只能由當(dāng)時的環(huán)境條件和用戶的接受程度來定。
　　東風(fēng)商用車技術(shù)中心主任楊細元表示，東風(fēng)已經(jīng)完成兩款SCR國Ⅳ發(fā)動機的開發(fā)，并指出了排放后處理技術(shù)開發(fā)中的成本問題、耐久性問題、總布置限制、熱管理和維修保養(yǎng)時間間隔等主要問題。
　　濰柴動力技術(shù)中心佟德輝介紹了濰柴在針對產(chǎn)品開發(fā)中的SCR系統(tǒng)的尿素結(jié)晶結(jié)石、與整車匹配中的問題以及應(yīng)對措施。
　　東風(fēng)康明斯發(fā)動機公司副總盧卓華指出，東風(fēng)康明斯在面對中國的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時主要有四方面的挑戰(zhàn)：一是國外的路線可能成本偏高；二是我們國內(nèi)使用的原料、油品、零部件都不太一樣，還要根據(jù)中國國情做一些開發(fā)工作；三是中國地理情況復(fù)雜，從極冷到極熱的變化情況也相對少，這都是企業(yè)要解決的；四是中國普遍存在超載，對發(fā)動機的使用會有很大不同。對康明斯而言，滿足國Ⅳ排放的技術(shù)問題在很多年以前就已經(jīng)解決了，現(xiàn)在更多的是在做產(chǎn)品化工作，其中一項重要的工作就是降成本。
　　
　　全社會需共同努力
　　無論如何，貫徹落實國四排放標(biāo)準(zhǔn)還需要全社會共同努力。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基指出，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施需要全社會方方面面的努力。實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)涉及到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的成熟性和可操作性，也涉及到有關(guān)產(chǎn)品的準(zhǔn)備和相關(guān)油料供應(yīng)部門的配合支持。
　　目前，從內(nèi)燃機行業(yè)看，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)如期實施的障礙集中在符合排放標(biāo)準(zhǔn)的低硫油品供應(yīng)不到位、缺少尿素加注站點。邢敏表示相信，隨著國家國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，尿素問題、油品問題都會得到很好解決。否則，政府就會失去權(quán)威性。
　　同時，國Ⅳ商用車由于需要在現(xiàn)有車輛上增加后處理系統(tǒng)，將會使車的成本高出1萬~3萬元。對于購車者來說，這也是一個坎。黃成海表示，最擔(dān)心的是用戶承擔(dān)不了成本的增加。成本的增加平均到每個產(chǎn)品上，輕型車大概50%左右，重型車大概20%左右。
　　美國西南研究院湛日景博士指出，如果在實施排放標(biāo)準(zhǔn)中將成本放在第一位，法規(guī)就只能將就了。
　　一些參會代表表示，如果企業(yè)的生產(chǎn)一致性可以得到很好的監(jiān)控，就可以不管技術(shù)路線問題，只要抽品達標(biāo)即可。但這些年的經(jīng)驗表明，企業(yè)和國家在生產(chǎn)一致性的保證和監(jiān)控環(huán)節(jié)上還有不足，因此，規(guī)定一些路線，避免一些太不現(xiàn)實的路線，才能保護真正推行國Ⅳ的企業(yè)利益。