豪門(mén)車(chē)企又到重新洗牌時(shí)？

　　
　　寒冷的時(shí)候，人們會(huì)自然地選擇抱團(tuán)取暖，也便應(yīng)了“合久必分，分久必合”之語(yǔ)。通用汽車(chē)雖然2011年在北美和中國(guó)都取得了頗為風(fēng)光的成績(jī)，但在歐洲仍舊沒(méi)有打破連續(xù)7年的虧損僵局。盡管與菲亞特公司有過(guò)“得不償失”的合作歷史，破產(chǎn)重生后的通用汽車(chē)首次大規(guī)模海外資本運(yùn)作還是選擇了與PSA強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，結(jié)盟以應(yīng)對(duì)在歐洲的銷(xiāo)售困局。
　　而就在通用汽車(chē)與PSA宣布聯(lián)盟的兩日前，菲亞特總裁馬爾喬內(nèi)也對(duì)媒體表示，菲亞特正在尋找聯(lián)盟伙伴。候補(bǔ)名單上赫然列著鈴木與馬自達(dá)的大名。豪門(mén)車(chē)企是否又到重新洗牌之時(shí)？
　　苦戰(zhàn)歐洲
　　一個(gè)“苦”字可以形容出大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)在歐洲的狀況。我們不妨首先看一下發(fā)生在2011年的這組數(shù)據(jù)：
　　美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量1278萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)10%。
　　金磚四國(guó)總計(jì)銷(xiāo)量2683.萬(wàn)輛。其中中國(guó)為1880.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2.5%；巴西為343萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.8%；印度為195萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4.3%；俄國(guó)為265萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39%。
　　其它新興國(guó)家的增長(zhǎng)速度基本都在兩位數(shù)。其中印尼為89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；土耳其為86萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14%；阿根廷為88.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.5%；南非為57萬(wàn)輛，增長(zhǎng)16%。
　　而歐洲在2011年乘用車(chē)的注冊(cè)量為1311萬(wàn)輛，同比下降1.7%。其中法國(guó)銷(xiāo)售了220萬(wàn)輛，同比下降2.1%；英國(guó)銷(xiāo)售194萬(wàn)輛，下降4.4%；意大利銷(xiāo)售175萬(wàn)輛，同比下降11%；西班牙銷(xiāo)售80.8萬(wàn)輛，下降17.7%；只有德國(guó)獲得了8.8%的增長(zhǎng)，銷(xiāo)售了317萬(wàn)輛汽車(chē)。
　　上述數(shù)字充分說(shuō)明，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)陷入需求量萎縮與消費(fèi)低迷的困境。但這不是通用汽車(chē)在歐洲“久戰(zhàn)不勝”的全部原因。我們不妨再來(lái)觀(guān)察一番歐洲車(chē)企的勢(shì)力分布狀況：如今的歐洲，在汽車(chē)行業(yè)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的是德國(guó)人。德國(guó)三駕馬車(chē)——大眾、寶馬、奔馳不僅堅(jiān)守本土的能力與決心不可動(dòng)搖，在其他地域發(fā)展、特別是在新興國(guó)家的發(fā)展同樣成績(jī)卓越。反觀(guān)緊隨其后的法國(guó)雷諾與PSA集團(tuán)，則更加依賴(lài)歐洲本土市場(chǎng)。善于制造高檔車(chē)的英國(guó)人把路虎捷豹、勞斯萊斯等都賣(mài)給別國(guó)，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的發(fā)言權(quán)似乎已經(jīng)萎縮至無(wú)聲。而意大利的菲亞特集團(tuán)，除了在巴西扎根立足之外，在歐洲以外的市場(chǎng)并無(wú)多少建樹(shù)。
　　面對(duì)如此不景氣的歐洲市場(chǎng)，歐洲各大車(chē)企的CEO、CFO們幾乎眾口一辭地宣稱(chēng)，他們的歐洲工廠(chǎng)都處于產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)。馬爾喬內(nèi)就在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示過(guò)，“歐洲的不景氣，至少會(huì)持續(xù)到2014年。”
　　以本土為根本的歐洲汽車(chē)企業(yè)，分食著歐洲市場(chǎng)這塊近期內(nèi)基本沒(méi)有增大可能的蛋糕，尚且苦苦支撐，何況美國(guó)、日本等其他車(chē)企？扎根歐洲的這些企業(yè)，本身也面臨著如何在其他地域搶占市場(chǎng)份額的難題。法國(guó)、意大利的車(chē)企需要在新興市場(chǎng)開(kāi)疆拓土，美日車(chē)企需要能適應(yīng)歐洲的車(chē)型和深入的銷(xiāo)售渠道。這樣的背景之下，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合似乎是最好的出路。豪門(mén)車(chē)企間似乎也加快了重新洗牌的速度。
　　
　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手
　　世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，幾乎所有跨國(guó)汽車(chē)巨頭的成長(zhǎng)史都是一部聯(lián)盟并購(gòu)史。美國(guó)如今的三大汽車(chē)巨頭更是經(jīng)過(guò)了幾十次甚至上百次的合并、重組才留存至今的。但近年來(lái)最為成功的企業(yè)聯(lián)盟卻出現(xiàn)在歐洲與日本的企業(yè)之間。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟憑借嚴(yán)密的整合計(jì)劃和精確的執(zhí)行能力，實(shí)現(xiàn)了顯著的協(xié)同效益。從聯(lián)盟公布的2011年全年的全球銷(xiāo)售業(yè)績(jī)便可看出，其全球銷(xiāo)量達(dá)802.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，創(chuàng)下過(guò)去最高紀(jì)錄。這個(gè)模式，很大程度鼓舞了同樣弱于歐洲以外市場(chǎng)的PSA集團(tuán)。
　　PSA宣布2011年旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)全年虧損9200萬(wàn)歐元，相較于雷諾有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的支持，菲亞特去年也得益于控股的克萊斯勒，歐寶從屬于通用汽車(chē)，嚴(yán)格地說(shuō)，在過(guò)度依賴(lài)歐洲市場(chǎng)的車(chē)企中，只有PSA是在孤軍奮戰(zhàn)。2月22日，PSA表示正在進(jìn)行合作談判，發(fā)布聲明稱(chēng)： “從全球化戰(zhàn)略背景和改善運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)的角度而言，PSA正著眼尋求潛在的合作伙伴并結(jié)成聯(lián)盟。當(dāng)前談判正在進(jìn)行中，現(xiàn)階段尚不確定談判最終能夠達(dá)成任何協(xié)議?！钡?月份二者已經(jīng)確定聯(lián)盟關(guān)系，稱(chēng)為“閃婚”亦屬應(yīng)當(dāng)。通用汽車(chē)計(jì)劃花費(fèi)3.2億歐元，收購(gòu)PSA標(biāo)致雪鐵龍的7%股份。合作伙伴關(guān)系主要包括兩個(gè)方面：共享整車(chē)平臺(tái)、配件和模塊；建立一個(gè)全球采購(gòu)合資公司用于采購(gòu)材料、零配件以及其他物品和服務(wù)。采購(gòu)公司成立后，同樣的零部件采購(gòu)數(shù)量將增加，聯(lián)盟雙方還會(huì)在零部件配送和整車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行物流上的整合，由此帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)為兩家公司每年節(jié)省20億美元的開(kāi)支，將平等惠及雙方。聯(lián)盟還將從2016年起投放共同研發(fā)的車(chē)型，首先從小型車(chē)和中級(jí)車(chē)開(kāi)始，通過(guò)對(duì)各自產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的共享，雙方將在全球范圍內(nèi)擁有在小型和中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
　　這，或許是雙方最好的選擇。
　　但結(jié)盟并不是挽救企業(yè)的“萬(wàn)能藥”，遠(yuǎn)者不說(shuō)通用與菲亞特之間的失敗合作。近者如戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟，大眾-鈴木聯(lián)手都非美麗結(jié)局。究其原因，合作雙方的著眼點(diǎn)不一致，地位不對(duì)等，甚至文化沖突、內(nèi)耗都可以成為結(jié)盟的不安定因素。雙方首期聯(lián)盟合作期為10年，良好并迅速的磨合將成為聯(lián)盟成功的先決條件。
　　
　　下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)
　　以歐洲市場(chǎng)疲軟為契機(jī)的此次通用汽車(chē)與PSA的聯(lián)盟舉措，很可能帶動(dòng)新的一輪汽車(chē)豪強(qiáng)企業(yè)重新洗牌。日子不好過(guò)的不僅是PSA或者通用歐洲，前文提到的日本馬自達(dá)公司，已經(jīng)連續(xù)虧損4年，被外界視之為最有可能成為下個(gè)需要“抱團(tuán)取暖”的汽車(chē)企業(yè)。
　　馬自達(dá)最近先后募集了1600億日元的公募基金和700億的次級(jí)貸款，用于強(qiáng)化財(cái)務(wù)體系以及推進(jìn)海外投資。但是，業(yè)界評(píng)論家大多認(rèn)為僅靠企業(yè)自身力量，馬自達(dá)恐怕難以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上存活。與其它日系車(chē)企不盡相同的是，馬自達(dá)虧損不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)于“震后影響”以及“日元高騰”，市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司TIW的汽車(chē)分析師高田悟指出，“馬自達(dá)雖然車(chē)型分布廣、種類(lèi)多，但在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都不具備超出同濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。因此，他們更需要一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴?！倍钣邢Ｍc馬自達(dá)聯(lián)盟的并非菲亞特，而是與其有著深厚歷史淵源，至今依然為其第二大股東的美國(guó)福特公司。
　　從2010年起，一直貫徹執(zhí)行“One Ford”戰(zhàn)略的福特公司，先后賣(mài)掉了阿斯頓馬丁、路虎捷豹、沃爾沃和水星，成功瘦身。想要繼續(xù)發(fā)展，開(kāi)展其全球化戰(zhàn)略，選擇優(yōu)質(zhì)的合作伙伴只是議事日程上早晚的問(wèn)題。高田悟分析道，“福特在新興地區(qū)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)相對(duì)遲緩，可以借力馬自達(dá)在中國(guó)以及泰國(guó)的已有根基，雙方存在合作基礎(chǔ)?！?br/>　　同樣，已將克萊斯勒成功并入旗下的菲亞特集團(tuán)似乎并不想停下它尋找伙伴的腳步。鈴木公司已經(jīng)開(kāi)始在印度為菲亞特公司提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。有此淵源，將與大眾鬧得極其不愉快的鈴木公司列為菲亞特的下一個(gè)伙伴候補(bǔ)，顯然也在情理之中。