東風(fēng)汽車穩(wěn)步推進新能源汽車戰(zhàn)略

　　
　　做新能源汽車要有前瞻性規(guī)劃
　　東風(fēng)汽車公司涉足新能源汽車領(lǐng)域的時間非常早，約在1995～1998年期間開始研發(fā)純電動車、純電動客車、燃料電車和中巴車， “十五”期間重點研發(fā)混合動力客車，到“十一五”之后，研發(fā)既包括轎車、客車，也包括卡車。在技術(shù)方向上，既包括混合動力技術(shù)路線的車型，也包括純電動的技術(shù)路線的車型，這一時期國內(nèi)的主要企業(yè)一直在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)地做工作。
　　回顧這個歷程，個人有三點體會：
　　第一，做新能源汽車產(chǎn)業(yè)這種變革性的業(yè)務(wù)必須要有前瞻性，不能短視，認為五年以后具備產(chǎn)業(yè)化條件，今天就有機會，否則就不開始研究。其實汽車領(lǐng)域與其他領(lǐng)域不同，要在新的產(chǎn)業(yè)變革的過程中抓住機會，前瞻性非常必要，過去的東風(fēng)汽車公司的高層，不少汽車行業(yè)的老前輩在十多年前就極力主張進行新能源汽車的前瞻性研究，要抓住新能源汽車在汽車行業(yè)里面重大的產(chǎn)業(yè)變革，急急忙忙是做不來的。
　　第二，做新能源汽車必須聚焦，一個企業(yè)做新能源汽車領(lǐng)域的項目時，必須抓住重點，當(dāng)然不同階段重點不一樣?；仡欉@個歷程，“十五”期間，盡管行業(yè)里有各種聲音，但是東風(fēng)汽車用整整五年的時間集中精力做兩款車—混合動力客車和混合動力轎車。通過對這兩個平臺車型的研究歷練我們的隊伍，增強對這個領(lǐng)域的理解、對復(fù)雜性的體會，提高了對此的認識、積累了技術(shù)。到了“十一五”以后，技術(shù)環(huán)境有了較大改善，對此的理解有了一定的增強和加深，企業(yè)的實力也有所改善，才在研究的車型和所選擇的技術(shù)路線上予以拓展。伴隨著過去整車的研發(fā)，企業(yè)在核心技術(shù)上也有一些積累，支撐今天即將展開的新戰(zhàn)略。
　　東風(fēng)汽車從開始做新能源汽車研發(fā)，就著眼于產(chǎn)業(yè)化。盡管在十多年前，產(chǎn)業(yè)化的條件并不具備，企業(yè)不是簡單地做一些技術(shù)性的嘗試，而是瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化的未來目標(biāo)去做。在2001年，經(jīng)東風(fēng)汽車公司發(fā)起，與相關(guān)投資人一起成立了國內(nèi)第一家電動汽車公司，致力于新能源汽車的研發(fā)，同時也致力于產(chǎn)業(yè)化。2003年就把中式樣品投放到市場上。把相對成熟的產(chǎn)品以商品的方式在市場上運行，有兩個關(guān)鍵點：
　　一是把握汽車新能源領(lǐng)域的機遇，必須從產(chǎn)業(yè)化著手。
　　二是必須從體制上予以創(chuàng)新和保證，因為新能源汽車是一個長周期，持續(xù)性投入的項目，如果我們用傳統(tǒng)汽車的體制來應(yīng)對新能源業(yè)務(wù)，在研發(fā)上可能有的項目會夭折，從業(yè)務(wù)的持續(xù)性來看，有的會從中間撤出。因為長時間的投入，并沒有看到實質(zhì)性的市場回報，所以必須從機制上予以安排。其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)推進也是如此，對新能源汽車更是如此。所以要著眼產(chǎn)業(yè)化，從長遠角度上予以保證。
　　
　　第三，關(guān)于示范運行。在國家有關(guān)部委的推動下，新能源汽車在25個城市示范運行，有人質(zhì)疑，花這么多錢把不成熟的產(chǎn)品推上市場示范，是否不合時宜？從我們了解的情況看，新能源汽車既包括混合動力的轎車，也包括純電動的客車、環(huán)衛(wèi)車等等，東風(fēng)汽車投入了700多輛、很多車型在市場上示范很多車型在市場運行中，不斷出現(xiàn)問題，企業(yè)的情況和行業(yè)的情況完全相似，行業(yè)提出這樣的質(zhì)疑，企業(yè)也在反思。經(jīng)總結(jié)認為，示范運行對于產(chǎn)業(yè)技術(shù)的完善意義重大，有其積極意義。示范運行并不是以量取勝，合適的量就足以達成示范的效果。
　　東風(fēng)新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃
　　東風(fēng)汽車公司新能源領(lǐng)域新的規(guī)劃如下：在過去持續(xù)進行了新能源產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)之后，東風(fēng)公司未來5～10年的戰(zhàn)略布局推進做了一個頂層設(shè)計，從企業(yè)內(nèi)部以戰(zhàn)略規(guī)劃的形式明確，也向社會做了簡單發(fā)布。這個規(guī)劃在戰(zhàn)略的重點上歸納為四個方面：
　　第一，以純電動轎車作為中長期的戰(zhàn)略重點。無論是國內(nèi)外市場還是各個企業(yè)的業(yè)務(wù)重心，應(yīng)該是在純電動轎車上，新能源汽車不能脫離主業(yè)的主要領(lǐng)域，將轎車作為重中之重。目前混合動力技術(shù)有足夠的基礎(chǔ)，但是應(yīng)用集成在短時間對大多數(shù)企業(yè)而言很難徹底突破。所以將純電動汽車作為我們中長期的戰(zhàn)略重點，這與企業(yè)做業(yè)務(wù)要聚焦也基本吻合。
　　第二，以純電動轎車為戰(zhàn)略重點，并不意味著不做其他業(yè)務(wù)。以混合動力作為階段性的產(chǎn)業(yè)重點，并與當(dāng)期的傳統(tǒng)汽車節(jié)能結(jié)合起來進行雙向開發(fā)和商品開發(fā)、市場投放。
　　第三，要掌握核心的技術(shù)和資源，即電動汽車所需要的核心技術(shù)，對主要的技術(shù)方向和產(chǎn)品，比如電池、電控，將來要擁有自己的內(nèi)伸化、縱向一體化的制造資源。
　　第四，東風(fēng)汽車特別關(guān)注純電動車的商業(yè)運行模式，這意味著企業(yè)要進入后服務(wù)市場，只是更好地理解后服務(wù)市場上經(jīng)銷商、能源供應(yīng)商和消費者到底怎樣購車，更好地從產(chǎn)品技術(shù)裝配上應(yīng)對市場的需求。
　　東風(fēng)新能源汽車新的規(guī)劃重點非常突出，也突出聚焦策略。具體來講，在明確重點方向的同時，企業(yè)對未來產(chǎn)品的目標(biāo)和核心技術(shù)應(yīng)該達到的目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，都做了系統(tǒng)地分析和表述。如東風(fēng)汽車的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)提出到2015年，中重度混合化的保有量要達到5萬輛，既包括轎車，也包括客車。到2015年，純電動轎車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模要到5萬輛，對于汽車領(lǐng)域新技術(shù)方向上的產(chǎn)品，東風(fēng)汽車可能經(jīng)過前10年、15年的努力，單個企業(yè)在量上可能只做到一個基本的規(guī)模。5萬輛是基本的規(guī)模，這要歷經(jīng)很長的時間，一旦企業(yè)的技術(shù)條件及行業(yè)共同的技術(shù)條件、企業(yè)的產(chǎn)品完善度能夠達到基本的規(guī)模，后面的幾何加速時期的增長是會到來的。我相信汽車行業(yè)也不會脫離此規(guī)律。為了支撐這個戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，東風(fēng)汽車在內(nèi)部制定了“9+7”的項目規(guī)劃，9個平臺和7個核心技術(shù)方向上的重大課題平行展開，在企業(yè)里，一個產(chǎn)品平臺的開發(fā)所占用的資源，所歷經(jīng)的周期非常長，9個平臺平行展開，與過去做的嘗試一樣，包括轎車、客車和卡車，在技術(shù)路線上，主要包括混合動力和純電動，企業(yè)只是做一個技術(shù)的跟蹤，而沒有實質(zhì)性的重大項目直接展開。
　　9個方面平行展開，目前最緊張的是缺人力資源，盡管如此，由于東風(fēng)汽車公司是一個多業(yè)務(wù)單元的企業(yè)集團，所以把這一項目分別交給不同的業(yè)務(wù)單元的技術(shù)中心承擔(dān)，稍微緩和了研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的壓力，東風(fēng)的純電動轎車有幾大特點：
　　第一是全新的設(shè)計平臺，過去95%以上是基于傳統(tǒng)車改裝，作為產(chǎn)業(yè)化的安排，顯而易見，是不可實施、不可行的，所以企業(yè)根據(jù)純電動車的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)特征全新開發(fā)了一款車型。
　　第二是基于市場分析和產(chǎn)業(yè)化的安排，企業(yè)在做轎車開發(fā)時，選定了同步共同開發(fā)的供應(yīng)商，開發(fā)完成之后，供應(yīng)商的量產(chǎn)準(zhǔn)備也會完成。
　　第三是考慮到目前的電池技術(shù)的局限性，東風(fēng)汽車采用了小型化、輕量化技術(shù)，假如整個車身長度不超過2.7米，由于采用了全鋁合金的車架結(jié)構(gòu)，使得整車的質(zhì)量，裝滿200公斤的電池以后，重量在850公斤以下。盡管輕量化，但是仍然執(zhí)行轎車的標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)實驗之后，安全性被放在首要地位，所以達到了帶電池的碰撞法規(guī)的要求。同時控制車的成本。盡管剛開始產(chǎn)量很小，生產(chǎn)達到幾千輛時，成本控制較難，但是仍然在有政策補貼的情況下，制定了一個四萬元左右的用戶可以接受價格。小型化、輕量化大批量生產(chǎn)的車，在政策補貼到位的情況下，價格只有四萬元，具備完全的轎車性能應(yīng)該有一定的市場。目前這款車今年年底和明年年初會量產(chǎn)、投放市場，還有一些問題在精雕細琢之中。
　　為了支撐東風(fēng)公司新一輪新能源汽車的戰(zhàn)略實施，企業(yè)從頂層設(shè)計到內(nèi)部合理布局，招聘了大量的業(yè)務(wù)人員，并且為這個項目在海外建立了研發(fā)中心，同時安排了30億的專項預(yù)算支持項目的實施。東風(fēng)公司正在推進新能源汽車項目，定位為開放的平臺，無論是平臺技術(shù)還是合作伙伴，都是開放的，希望能被進一步了解，得到更多的交流，同時在有的項目上進行合作，促進產(chǎn)業(yè)化的提升和目標(biāo)達成。