建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)關(guān)鍵在“自主”

　　作為“與共和國(guó)汽車工業(yè)一起長(zhǎng)大”的中國(guó)工程院首批院士之一，郭孔輝在回顧入世十年時(shí)感慨頗多：“最令我沒(méi)想到的是，入世以后接著產(chǎn)生了汽車行業(yè)的‘井噴’。”在他看來(lái)，入世對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)最大的作用就是“去掉了很多繩索，環(huán)境變得寬松，很多企業(yè)能夠進(jìn)入這個(gè)行業(yè)” ，不僅“外國(guó)車企得到好處”，“我們的自主品牌企業(yè)也獲得了實(shí)際利益”。
　　入世為自主車企“解禁”
　　中國(guó)入世實(shí)現(xiàn)了對(duì)外對(duì)內(nèi)全方位的開放。在2001年，作為加入世界貿(mào)易組織承諾的一部分，中國(guó)放寬了地方政府外資汽車項(xiàng)目的審批權(quán)限。2000年已有10家整車合資企業(yè)獲批。特別是在2003年以后，日韓等國(guó)的跨國(guó)車企紛紛涌入中國(guó)，德國(guó)大眾與美國(guó)通用在中國(guó)車市平分秋色的局面逐漸被打破。如今的中國(guó)已是跨國(guó)車企的重要甚至是最重要的海外市場(chǎng)。例如奧迪公司2011年在中國(guó)銷售了31.3萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)37%，首次超過(guò)在德國(guó)本土的銷量。
　　對(duì)于國(guó)內(nèi)，中國(guó)開始正式允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。奇瑞、吉利等自主品牌車企成功拿到“準(zhǔn)生證”， 2006年自主品牌國(guó)產(chǎn)車銷量首次超過(guò)合資車型。不僅國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率在十年中迅速提高至25%以上，還在海外建廠，出口成績(jī)連年攀升。據(jù)郭孔輝回憶，在加入WTO以前，中國(guó)一直對(duì)外資企業(yè)實(shí)行超國(guó)民待遇，搞“兩免三減半”，而國(guó)內(nèi)企業(yè)卻不享受這些優(yōu)惠。入世后國(guó)內(nèi)外企業(yè)在中國(guó)的待遇實(shí)現(xiàn)基本平等。他評(píng)價(jià)：“入世的影響總體是積極的，促進(jìn)我國(guó)放寬汽車市場(chǎng)政策，也促進(jìn)了市場(chǎng)成熟，同時(shí)積累了我們的技術(shù)、管理能力，促進(jìn)了我們自己的成長(zhǎng)?！闭雇磥?lái)，郭孔輝迫切希望能繼續(xù)解開企業(yè)的“繩索”，更重要的是“給自主品牌以扎扎實(shí)實(shí)的支持”，比如充分肯定并相信國(guó)內(nèi)企業(yè)“能行”，在政府采購(gòu)等政策上向自主品牌傾斜等，“實(shí)際上過(guò)去對(duì)自主品牌的支持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！”他表示。
　　做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)不能靠“合資”
　　入世十年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)取得的成就有目共睹。然而，電控、自動(dòng)變速器等汽車核心技術(shù)仍有缺失，相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)盡在跨國(guó)車企手中，不少關(guān)鍵零部件也產(chǎn)于外資企業(yè)，中國(guó)車企往往自己“做不了”而只能買，甚至天價(jià)難求……在郭孔輝心里，這些都是入世十年乃至中國(guó)汽車工業(yè)誕生以來(lái)的一大缺憾。
　　近十年來(lái)，我國(guó)的汽車技術(shù)“確有明顯進(jìn)步”，“入世也部分解決了過(guò)去我國(guó)一直沒(méi)有汽車產(chǎn)品開發(fā)能力的問(wèn)題”，但是，他強(qiáng)調(diào)：“沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題并不能靠入世解決。”作為中國(guó)汽車界的元老，郭孔輝用“積重難返”、“冰凍三尺非一日之寒”這樣的詞句解釋中國(guó)至今沒(méi)有核心汽車技術(shù)的歷史原因。據(jù)他介紹，建國(guó)之初實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，不需要技術(shù)。改革開放特別是入世之后，不斷增多的合資車企長(zhǎng)期依靠外國(guó)技術(shù)。郭孔輝指出：“當(dāng)時(shí)我們不可能通過(guò)這種方式培養(yǎng)我們的技術(shù)人才，增長(zhǎng)技術(shù)才干。”
　　“長(zhǎng)期以來(lái)我們一直沒(méi)有自己的核心技術(shù)，原因在于我們沒(méi)有自主品牌。沒(méi)有自主發(fā)展的權(quán)力，就不可能形成自己的核心技術(shù)和技術(shù)人才隊(duì)伍?！惫纵x一語(yǔ)道破問(wèn)題根源所在。他認(rèn)為，“我們?cè)谧灾髌放栖嚻筮M(jìn)行技術(shù)研究，在自己干的過(guò)程中積累”，中國(guó)的汽車技術(shù)才有真正的進(jìn)步。
　　不僅是技術(shù)，郭孔輝回顧我國(guó)汽車零部件的發(fā)展史時(shí)指出，我國(guó)民營(yíng)零部件企業(yè)的發(fā)展也得益于中國(guó)自主品牌車企的帶動(dòng)。即使是現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)發(fā)展較好的零部件企業(yè)仍多半是合資企業(yè)或外商獨(dú)資企業(yè)，早年曾得中國(guó)政府在政策和資金上的大力扶持。而我國(guó)的民營(yíng)零部件企業(yè)當(dāng)初被合資車企指為產(chǎn)品“不合格”而無(wú)法進(jìn)入其采購(gòu)范圍，直到奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌整車企業(yè)誕生后，民營(yíng)零部件企業(yè)狀況才有改觀。
　　無(wú)論是歷史經(jīng)驗(yàn)還是發(fā)展現(xiàn)狀，都說(shuō)明“自主品牌的發(fā)展才是中國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展的‘源頭