入世十年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就及展望

　　
　　中國汽車工業(yè)發(fā)展回顧
　　中國加入WTO十年來，汽車產(chǎn)銷量得到了快速增長，從2009年開始成為世界第一產(chǎn)銷大國。1991年至2001年的十年間，平均增長率為13%，而2001年至2011年的十年間平均增長率則為23%。
　　汽車產(chǎn)量快速提高是多種因素影響決定的。
　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展是其中的一個(gè)重要因素。十年間，中國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，GDP增加了36.19萬億元，增長了3.3倍。人均GDP增加了2.66萬元，增長了3.1倍。
　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這十年間也得到了全面發(fā)展。2001年至2010年，中國公路通車?yán)锍淘黾恿?31.02萬公里，增長了1.4倍。同期，高速公路通車?yán)锍淘黾恿?.47萬公里，增長了2.8倍。與世界其他國家相比，中國高速公路發(fā)展相當(dāng)迅速，1999年通車?yán)锍碳催_(dá)到世界第二。2010年，達(dá)到7.54萬公里，距美國2009年7.56萬公里已經(jīng)相差不大了。經(jīng)濟(jì)發(fā)展增大了公路運(yùn)量，客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量均有較大幅度增長。
　　綜合來看，GDP的增長、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展等，改善了汽車使用條件；消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變促進(jìn)了購車愿望；擴(kuò)大內(nèi)需的政策引導(dǎo)了消費(fèi)。中國開始進(jìn)入私人汽車消費(fèi)時(shí)代。
　　這里還有一個(gè)原因，就是加入WTO以后關(guān)稅下調(diào)，汽車價(jià)格明顯下降。人們的購車欲望被激發(fā)。這一點(diǎn)，從人們考取駕照的熱情可以看出。2010年，在汽車保有量已達(dá)到7800萬輛的巨大基數(shù)下，擁有駕照的居民數(shù)量，仍為汽車保有量的兩倍以上。
　　從市場擴(kuò)大和改革開放的角度看，十年間，世界主要汽車企業(yè)集團(tuán)都進(jìn)入中國，并在中國建立了合資公司。與此同時(shí)，中國企業(yè)集團(tuán)也得到了發(fā)展壯大，地方國有企業(yè)和民營汽車企業(yè)如奇瑞、吉利、長城等也獲得了非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
　　十年來，中國汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大變化。從原來的商用車占主體，到現(xiàn)在乘用車成為主力。上世紀(jì)八十年代和九十年代初期，中國汽車缺重少輕，轎車近乎空白?，F(xiàn)在這種情況得到了根本改觀。中國自主品牌轎車的產(chǎn)量，從原來的百分之十幾，最高增長到30%。最近這兩年又有所下降，下降到25%左右。根據(jù)工業(yè)普查，零部件的產(chǎn)值和2000年相比也增加了十幾倍。
　　至于出口，十年來，中國汽車產(chǎn)品整體水平提高，自主品牌企業(yè)也具有了國際市場開拓能力，盡管經(jīng)受過2008年金融危機(jī)影響，2011年出口仍超過81萬輛，表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭。部分企業(yè)開始海外投資和并購活動(dòng)。吉利收購沃爾沃全部股權(quán)，就是中國汽車發(fā)展最好的例證。
　　
　　中國汽車工業(yè)發(fā)展中的問題
　　入世十年，中國汽車工業(yè)取得了顯著成績，也帶來和面臨許多問題。
　　能源是其中一個(gè)重要問題。首先是石油。我們很清楚現(xiàn)在中國原油進(jìn)口已超過50%，預(yù)料在幾年之內(nèi)會(huì)超過60%，在2020年之前恐怕會(huì)超過70%。這是中國經(jīng)濟(jì)和中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的最大問題。還有油價(jià)，國際油價(jià)有上有下，但中國油品價(jià)格是只上不下，而且還是繼續(xù)往上走。另外，環(huán)境問題、安全問題、交通問題也成為制約中國汽車發(fā)展的主要問題。
　　還有一個(gè)重要的問題，中國汽車生產(chǎn)集中度仍較低。上汽、東風(fēng)、一汽，三集團(tuán)集中度基本不超過50%。中國汽車集團(tuán)相對于跨國汽車企業(yè)規(guī)模仍較小，無論是上汽、一汽還是東風(fēng)，占產(chǎn)量大部分的還是合資引進(jìn)外國品牌生產(chǎn)的汽車，使用外國品牌和技術(shù)，中方話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)處于弱勢地位。雖然我們在產(chǎn)銷數(shù)量上已經(jīng)可以和國際大公司列在一張表上，但是就集團(tuán)的競爭力、品牌競爭力等方面而言，還有很大的差距。
　　自主品牌與合資、外國品牌相比，產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量存在差距，品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度都不夠，發(fā)展遇到瓶頸，抵抗市場風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，近年市場份額有所降低。
　　零部件企業(yè)經(jīng)營規(guī)模提高，但關(guān)鍵零部件依然主要依賴進(jìn)口，缺少核心技術(shù)。
　　新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，關(guān)鍵核心技術(shù)還有待進(jìn)一步突破。與國際先進(jìn)水平相比，仍有較大差距，主要表現(xiàn)在整車開發(fā)能力、電動(dòng)機(jī)和電池性能、產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證、車用關(guān)鍵材料和元器件，以及先進(jìn)制造裝備等方面。曾經(jīng)有一些外國專家說，中國發(fā)展電動(dòng)汽車有可能比其他國家發(fā)展得好。理由是中國政府有很強(qiáng)的能力，而電動(dòng)汽車又處于最初的發(fā)展階段。但是我個(gè)人不這么認(rèn)為，我認(rèn)為雖然全世界的電動(dòng)汽車都處于起步發(fā)展階段，但是在這個(gè)階段的投入和技術(shù)的含量更重要，技術(shù)能力更重要。所以我認(rèn)為在這方面，我們還有很大的差距。
　　中國汽車開始拓展海外市場，出口增幅較大，但是和其他國家相比，中國汽車出口產(chǎn)量占比非常微小，出口國也主要是發(fā)展中國家。我們的產(chǎn)量在世界汽車?yán)锩嬲嫉?3%，按產(chǎn)值也能占到10%，但是我們的貿(mào)易額占比較低。即便如此，近年來貿(mào)易摩擦卻越發(fā)突出。中國企業(yè)和有關(guān)部門對類似案件應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)尚顯不足。
　　對中國汽車未來十年的展望
　　未來十年，根據(jù)中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值還將保持持續(xù)穩(wěn)定增長，年增長水平為7%。國民經(jīng)濟(jì)增長是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要前提，根據(jù)汽車工業(yè)本身發(fā)展規(guī)律，中國汽車市場也仍將保持增長。
　　2009年，世界汽車擁有水平為143輛/千人，中國2010年剛剛達(dá)到58輛/千輛，到2011年也不到70輛/千人，不足世界保有量的一半。
　　根據(jù)產(chǎn)量對于擁有量的折算，對千人保有量的折算，我們認(rèn)為中國汽車產(chǎn)量在2015年應(yīng)該達(dá)到或接近3000萬輛，2020年達(dá)到4000萬輛。
　　中國汽車工業(yè)還有很大的發(fā)展空間。各大汽車企業(yè)都看好中國汽車市場，均在擴(kuò)大產(chǎn)能。但中國汽車更被關(guān)注的是如何整體提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的升華。這需要進(jìn)一步深化改革開放，使合資合作有更多質(zhì)的提升，解決中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口等問題。
　　“走出去”是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路，盡管目前中國出口量不大，中國車企在海外開拓主要是新興國家的新興市場，甚至是低價(jià)位的錯(cuò)位市場。零部件也主要是低值產(chǎn)品，但貿(mào)易摩擦已經(jīng)不可避免。對華貿(mào)易保護(hù)主義將呈現(xiàn)頻率升級(jí)、強(qiáng)度升級(jí)、手段升級(jí)和內(nèi)容升級(jí)的趨勢。除了美國、歐盟等發(fā)達(dá)國家外，印度、俄羅斯等部分發(fā)展中國家也將紛紛效仿，對我國汽車出口商品發(fā)起貿(mào)易救濟(jì)。主要手段將從過去的以反傾銷為主，向同時(shí)運(yùn)用反傾銷和反補(bǔ)貼的方向轉(zhuǎn)變。
　　受到工資增長和匯率增長的雙重壓力，中國低成本優(yōu)勢逐漸喪失，為中國車企提高競爭力帶來嚴(yán)重問題。2000年以來，按照工資指導(dǎo)線計(jì)算，中國部分主要城市工資增長達(dá)到年均11.23%，整體增加了2.2倍。從采用浮動(dòng)匯率開始，人民幣對美元升值了33%。
　　中國汽車工業(yè)需要制定新形勢下的發(fā)展戰(zhàn)略，制定好各方面政策，積極調(diào)動(dòng)各方面力量，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，充分利用中國汽車市場發(fā)展空間，加強(qiáng)管理，降低成本，削弱匯率和工資增長的壓力，總結(jié)合資合作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)國際化能力，通過與世界汽車工業(yè)的融合取得共贏。
　　新能源汽車是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向，也是中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新的關(guān)鍵。中國政府和企業(yè)高度重視新能源汽車發(fā)展，未來十年將是新能源汽車黃金時(shí)期，預(yù)計(jì)到2020年，中國新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量將達(dá)到500萬輛，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要大量艱苦工作。
　　中國需要在汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)全面提升，為消費(fèi)者提供全面的服務(wù)，提供良好的使用環(huán)境，同時(shí)努力解決汽車擁有量增加帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，建立和諧汽車社會(huì)。
　　過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐證明：加入WTO符合中國改革開放發(fā)展的方向，是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。市場是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力，企業(yè)是實(shí)現(xiàn)中國汽車發(fā)展的基本主體，走國際化道路是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本方針。
　　未來十年，中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿薮?，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須繼續(xù)走國際化道路，中國汽車品牌應(yīng)與外資品牌實(shí)現(xiàn)雙贏。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是把中國建設(shè)成為汽車強(qiáng)國，具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌，學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場，并在國際市場占有一定份額，掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢。
　　過去十年，是中國汽車工業(yè)從小到大發(fā)展的十年。未來十年是中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)發(fā)展的十年，中國汽車工業(yè)將遇到更多的機(jī)遇，也會(huì)遇到更多的問題和困難。制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持改革開放原則，加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)，充分發(fā)揮市場機(jī)制，調(diào)動(dòng)各方面積極性推動(dòng)自主品牌和關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展。
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