西藏的交通與信息傳播

　　【摘要】西藏的交通是西藏與我國(guó)其他省區(qū)以及與其他國(guó)家信息傳播交流的基礎(chǔ)，唐初的古道開啟了信息交流之路；解放后公路和航空的建設(shè)是現(xiàn)代化信息流動(dòng)的開始，它通過(guò)商品流通和人員流動(dòng)加快和加深了信息交流；但真正使得西藏與區(qū)外的信息交流范圍和內(nèi)容得以擴(kuò)展的是青藏鐵路，其強(qiáng)大的運(yùn)送能力推進(jìn)西藏融入全國(guó)大市場(chǎng)，區(qū)內(nèi)外的交流融合進(jìn)入尋常百姓家，使信息交流的不平衡狀況得到緩解，青藏鐵路沿線小城鎮(zhèn)成為信息的集散地，為現(xiàn)代化的信息傳播提供了基礎(chǔ)。
　　【關(guān)鍵詞】西藏；交通；傳播
　　
　　信息得以傳遞，必須有可以通行的交通給予保障，重要的交通樞紐同樣也是信息的集散地，尤其在西藏地廣人稀、重巒疊嶂、河流縱橫的條件下，與外界連接的道路同樣是信息交流的渠道。古道、公路、航空、鐵路等是交通方式，同時(shí)也是傳播媒介，正如麥克盧漢在《理解媒介：人體的延伸》中所說(shuō)，“任何媒介與技術(shù)所包含的信息，即意味著對(duì)它們引進(jìn)人類生活中的尺度、進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)的改變”。這些交通方式不僅是將運(yùn)輸、物資或路軌引進(jìn)了西藏，而且提高和擴(kuò)張了生活在這片古老土地上的人們活動(dòng)的向度，由此創(chuàng)造出全新的城市、全新的工作和生活方式。
　　古道——文化傳播交流之路的開啟
　　唐蕃古道、茶馬古道是西藏與內(nèi)地，以及相鄰國(guó)家交流的重要媒介，商品、貨物、信息通過(guò)這個(gè)媒介互相傳遞。
　　史料記載，西藏與中原的經(jīng)濟(jì)文化交流從秦漢以前就開始了，隋朝時(shí)期，也有高原上的小國(guó)向隋朝朝貢，但西藏與內(nèi)地，與印度、尼泊爾等國(guó)家的頻繁經(jīng)濟(jì)文化交流有賴于吐蕃古道的開辟。
　　唐蕃古道，是唐初開辟的一條重要的信息交流渠道。這條路線大體上可以分為南北兩段，北段自青海至拉薩，公元641年文成公主便是取此道入藏。南段從拉薩出境，入北印度，是當(dāng)年赤尊公主進(jìn)藏的道路，也稱蕃尼古道，兩段連接，古道東起長(zhǎng)安，經(jīng)拉薩到印度、尼泊爾，史稱“絲綢麝香之路”。自文成公主入藏后，唐朝與吐蕃的使節(jié)便在這條道路上往來(lái)交流，唐朝使節(jié)也沿此路經(jīng)拉薩往返于天竺、尼泊爾和長(zhǎng)安之間，唐人的絲綢、瓷器、茶葉等商品流入吐蕃，青藏高原的麝香、熊膽、鹿茸、黃銅礦以及從吐蕃轉(zhuǎn)口販運(yùn)的香料等也經(jīng)此流入內(nèi)地。使節(jié)、貿(mào)易的往來(lái)攜帶著經(jīng)濟(jì)、文化、生活等大量立體化信息，這條古道是吐蕃時(shí)期西藏與內(nèi)地、與鄰近國(guó)家信息傳播的主要通道。史載，自公元634年開始，到公元846年吐蕃王朝瓦解，213年間，唐蕃使者往來(lái)約191次，吐蕃使者來(lái)唐約125次，唐使入藏約66次。[1]2此外，往來(lái)于此路的還有沒(méi)有官方記錄的商人等。
　　茶馬古道，是人背馬馱踩踏出來(lái)的商品和信息通道。茶馬互市，起始于唐朝，發(fā)展于宋代，到明清愈加繁榮，應(yīng)西藏和中原內(nèi)地人民生活需要而誕生。茶馬古道誕生于滇、川、藏交界處，用于以茶換馬、以物換物，是一條商貿(mào)之路，但同時(shí)它也是溝通中原內(nèi)地與藏區(qū)，溝通中印、中尼、中緬的信息通道，連接著沿途的各個(gè)民族和地區(qū)。歷史上的茶馬古道以川藏線和滇藏線為主線，輔以眾多的支線形成一個(gè)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，地跨川、滇、藏，再延伸至南亞、中亞。通過(guò)這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)地的茶葉、絲綢、布匹、僧服、紙張等物資輸入西藏，西藏的馬匹、藥材等進(jìn)入內(nèi)地。伴隨著物資的交換，信息也通過(guò)這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)得以流通傳播。
　　公路——現(xiàn)代化信息流動(dòng)的開始
　　公路是現(xiàn)代化交通的標(biāo)志，也是現(xiàn)代化信息流通的必備條件。西藏與內(nèi)地、與鄰近國(guó)家公路的暢通，區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)的形成是西藏信息傳播現(xiàn)代化的開始。西藏人民的人際聯(lián)系、生活的尺度和方式也隨著這種媒介不同程度的介入而悄然發(fā)生著變化。
　　在和平解放前，西藏已有部分公路，但路線少、里程短，路面質(zhì)量低劣，難以保證正常通車，即使在拉薩，也僅有布達(dá)拉宮到羅布林卡的1.5公里便道。[2]所以說(shuō)西藏公路交通真正在運(yùn)輸和信息傳遞中發(fā)揮作用始于和平解放后。
　　和平解放初期，在“一面進(jìn)軍，一面修路”的要求下，1950年青藏、川藏公路開始修建，1954年12月通車。之后，又修建了拉薩—亞?wèn)|、拉薩—山南、黑河—昌都以及新疆葉城—西藏普蘭等公路，這些公路的修建使得西藏區(qū)內(nèi)、西藏與相鄰省區(qū)的溝通速度得到提升，特別是青藏、川藏兩條連接西藏與內(nèi)地的公路大動(dòng)脈的貫通，使得信息傳遞發(fā)生了質(zhì)的飛躍，邁進(jìn)了現(xiàn)代化的信息流通渠道。
　　改革開放后，國(guó)家對(duì)西藏建設(shè)的援助力度加大。援建西藏，便利的信息、物資及人員交流是最重要的因素，在所有的交通設(shè)施中，公路是成本相對(duì)較低、見(jiàn)效較快的基礎(chǔ)設(shè)施，因此在這一時(shí)期，西藏的公路得到了空前的發(fā)展。國(guó)家投入大量資金改建擴(kuò)建干線公路，到近年貫穿自治區(qū)內(nèi)外的公路交通體系已經(jīng)基本建成，主要公路干線有青藏公路、川藏公路、新藏公路、滇藏公路及中尼國(guó)際公路，由于特殊的自然環(huán)境條件的限制，這些公路干線，只有青藏公路能長(zhǎng)年保持暢通，并擔(dān)負(fù)著進(jìn)藏物資85%以上的運(yùn)輸量。便捷的交通為信息的流動(dòng)創(chuàng)造了必備的條件，區(qū)內(nèi)外的信息、物資、人員可以通過(guò)公路網(wǎng)較為迅速、暢通地流動(dòng)，信息流通速度的加快必然會(huì)加大信息的容量，加快信息交流雙方交流的頻度和深度。
　　商品流通加快了信息交換。改革開放后公路交通網(wǎng)絡(luò)的建成，進(jìn)藏、出藏的物資快速增加。統(tǒng)計(jì)資料顯示，1959年進(jìn)藏物資為31410噸，2002年增加到了256028噸，增長(zhǎng)了近9倍；出藏物資1971年為4294噸，2002年為172834噸，增加了14倍。[2]商品物資的交流，從信息的角度看，其實(shí)是復(fù)合信息的交流，茶馬古道上茶葉、絲綢與馬匹、藥材的交流溝通了高原民族與內(nèi)地民族的信息和文化，現(xiàn)代化交通的貫通使得商品及商品本身攜帶的信息成為人們生活的一部分。
　　人員流動(dòng)促進(jìn)了信息交流。西藏區(qū)內(nèi)外1959年的客運(yùn)量為6.3萬(wàn)人，2003年增加到了325.17萬(wàn)人（其中，公路占78.49%），增長(zhǎng)了40余倍。頻次迅猛增長(zhǎng)的人員流動(dòng)得益于相對(duì)快捷的現(xiàn)代化交通設(shè)施，大大加快了西藏的信息交流，也從不同方面拓展了西藏信息交流的寬度和廣度。
　　航空——信息流動(dòng)的加速
　　航空運(yùn)輸是目前最快速的一種運(yùn)輸方式，也是一種快速的信息傳遞方式，加快了西藏的信息交流，同時(shí)這種“媒介”也消解了西藏特殊的地理?xiàng)l件對(duì)鐵路、公路的限制?？焖?、大量的航空客運(yùn)交流，必然帶來(lái)深度立體的信息傳播交流。西藏自治區(qū)所有７個(gè)地市均已設(shè)置機(jī)場(chǎng)。眾多航線組成的空中網(wǎng)絡(luò)，成為商品、客流的快速流通渠道，同時(shí)也是信息交流的快捷渠道。
　　西藏地域單元相對(duì)獨(dú)立、偏遠(yuǎn)，民航在西藏與外部的聯(lián)系所起的作用更加明顯。2005年，西藏地區(qū)的航空客運(yùn)量為94.47萬(wàn)人，[3]48人員交流帶來(lái)了深度的立體信息的交流，而與區(qū)外的聯(lián)系的增強(qiáng)必然會(huì)創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，為進(jìn)一步的信息交流、文化融合提供條件。
　　但我們同時(shí)也可看到航空由于運(yùn)力有限和費(fèi)用較高，限制了交流的范圍和內(nèi)容，從2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，西藏地區(qū)的航空客運(yùn)量為94.47萬(wàn)人，其中第一產(chǎn)業(yè)公務(wù)商業(yè)活動(dòng)0.15萬(wàn)人，第二產(chǎn)業(yè)公務(wù)商業(yè)活動(dòng)1.41萬(wàn)人，第三產(chǎn)業(yè)公務(wù)商業(yè)活動(dòng)，除旅游業(yè)13.50萬(wàn)人，西藏旅游活動(dòng)37.67萬(wàn)人，其他30.63萬(wàn)人（包括非商業(yè)公務(wù)活動(dòng)、探親等），[3]48從這組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，通過(guò)航空的人員交流、公務(wù)活動(dòng)及公務(wù)商業(yè)活動(dòng)占有較大比例，旅游占三分之一左右?？梢?jiàn)，依靠航空使區(qū)內(nèi)外的人員和信息交流大范圍地走近普通百姓還較單薄。
　　鐵路——信息交流拓展到普通大眾
　　青藏鐵路通車后，廉價(jià)且安全的交通方式，使得西藏與區(qū)外的信息交流范圍和內(nèi)容得以擴(kuò)展。青藏鐵路強(qiáng)大的運(yùn)送能力推進(jìn)西藏融入全國(guó)大市場(chǎng)，區(qū)內(nèi)外的交流融合進(jìn)入尋常百姓家，信息交流的不平衡狀況得到緩解，青藏鐵路沿線小城鎮(zhèn)成為信息的集散地，為現(xiàn)代化的信息傳播提供了機(jī)遇。
　　
　　鐵路是工業(yè)革命的產(chǎn)物，在我國(guó)，大部分的客、貨運(yùn)輸都是通過(guò)鐵路來(lái)完成的。由于自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，一直到2006年都沒(méi)有進(jìn)入西藏的鐵路鋪就，人員和商品進(jìn)出西藏主要依靠航空和公路運(yùn)輸，縱向比較它們均提高了人員、商品和信息傳遞的速度，但航空的運(yùn)力有限而且費(fèi)用較高；公路運(yùn)輸，青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路以及從樟木口岸入藏的中尼公路等經(jīng)常受到泥石流、冰雪等災(zāi)害的影響，耗時(shí)長(zhǎng)，危險(xiǎn)性較高，這些又制約了交流的深入。青藏鐵路通車后，西藏與區(qū)外的溝通有了廉價(jià)且安全的交通方式。
　　青藏鐵路強(qiáng)大的運(yùn)送能力推進(jìn)西藏融入全國(guó)大市場(chǎng)。自2006年7月通車，到2008年7月，青藏鐵路運(yùn)營(yíng)兩年，共運(yùn)送旅客556萬(wàn)人，運(yùn)送貨物405萬(wàn)噸，其中僅2007年7月，就有15.8萬(wàn)名旅客乘火車進(jìn)出西藏。青藏鐵路的建成通車，極大限度地拉近了西藏與全國(guó)其他地區(qū)的時(shí)空距離，交通和信息條件的改變，推進(jìn)西藏融入全國(guó)大市場(chǎng)。
　　區(qū)內(nèi)外的交流融合進(jìn)入尋常百姓家。青藏鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，７５％的貨運(yùn)量將由鐵路承擔(dān)。按照設(shè)計(jì)能力，青藏鐵路的單向運(yùn)輸能力是目前西藏全區(qū)汽車貨運(yùn)能力的４０多倍。青藏鐵路全線通車，將使運(yùn)輸成本降低一半以上，越來(lái)越多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品經(jīng)青藏鐵路進(jìn)藏，以相對(duì)低廉的價(jià)格進(jìn)入尋常百姓家庭中，加深了區(qū)內(nèi)外的信息交流。人員交流數(shù)量也得到極大擴(kuò)張，信息交流的層次由此擴(kuò)展到普通大眾。
　　因交通條件，以前進(jìn)出藏人員比例嚴(yán)重失衡。統(tǒng)計(jì)顯示，２００５年西藏接待旅游人數(shù)為１８０萬(wàn)人次，而西藏同期出藏人數(shù)不足進(jìn)藏旅游量的十分之一。隨著青藏鐵路的開通，對(duì)外交流的不斷加強(qiáng)，西藏群眾走出去學(xué)習(xí)參觀和經(jīng)商、務(wù)工的人員將越來(lái)越多，與其他省區(qū)的聯(lián)系也將越來(lái)越密切，信息交流的不平衡狀況得到緩解。藏族群眾走出高原，也必將會(huì)受到內(nèi)地生產(chǎn)、生活等信息的影響，從而加速民族團(tuán)結(jié)和融合。
　　沿線小城鎮(zhèn)為現(xiàn)代化信息傳播提供機(jī)遇。青藏鐵路沿線小城鎮(zhèn)會(huì)成為信息的集散地，為現(xiàn)代化的信息傳播提供了機(jī)遇。西藏地域遼闊，城鎮(zhèn)數(shù)量少，目前，西藏城鎮(zhèn)化率只有全國(guó)平均水平的40%。青藏鐵路開通后，沿線小城鎮(zhèn)迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)鐵道部《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年前中國(guó)將開通西部六條鐵路，包括青藏鐵路延伸線拉薩至林芝段、拉薩至日喀則段，格爾木至敦煌，格爾木至庫(kù)爾勒，西寧至張掖，格爾木至成都。這些以青藏鐵路為紐帶的干線鐵路和支線鐵路的建設(shè)，將會(huì)促進(jìn)沿線交通樞紐的城鎮(zhèn)化，人員的集中又會(huì)為信息傳播帶來(lái)便利。
　　在現(xiàn)代化交通設(shè)施快速發(fā)展的同時(shí)，由于西藏山高谷深，在廣大農(nóng)牧區(qū)像馬匹、牦牛等一些古老的運(yùn)輸方式仍然被人們使用著，它們作為藏區(qū)交通的補(bǔ)充，將信息和貨物帶到西藏最邊遠(yuǎn)的農(nóng)牧區(qū)。
　　西藏公路、航空和鐵路等現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的形成歷史非常短暫，但卻使西藏與我國(guó)其他地區(qū)信息的交流發(fā)生了質(zhì)的變化，西藏的現(xiàn)代化信息交流從無(wú)到有，從慢到快，從高收入階層擴(kuò)展到普通大眾。交通運(yùn)輸?shù)臅惩涌炝宋鞑嘏c區(qū)外的信息交流，與區(qū)外聯(lián)系的增強(qiáng)又創(chuàng)造了更多商業(yè)和信息交流的機(jī)會(huì)。在這些信息交流基礎(chǔ)上的，首先是商品以及商品所攜帶信息的交流，其次是思想、文化信息的交流，從而引起經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)模式變化，民族、區(qū)域間相互依存、融合。
　　但大量的人流和信息流動(dòng)，也會(huì)打破西藏原來(lái)相對(duì)封閉的文化小環(huán)境，必然給其傳統(tǒng)文化帶來(lái)影響。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]楊武，等.青藏高原的交通與發(fā)展[M].拉薩:中國(guó)藏學(xué)