淺析公路施工質(zhì)量管理中的若干問題

蘇曉龍

(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司)

1 公路工程存在的質(zhì)量問題

1.1 鋼筋混凝土工程

原材料在試驗(yàn)檢測結(jié)果出來前，就已經(jīng)投入使用;使用不符合規(guī)定的原材料(特別是外加劑產(chǎn)品產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，對(duì)混凝土質(zhì)量帶來很大影響，外加劑含氣量控制措施不到位);混凝土拌合設(shè)備不符合要求(集中拌合、自動(dòng)計(jì)量、應(yīng)急設(shè)備等);混凝土配合比設(shè)計(jì)管理不規(guī)范(特別是耐久性混凝土實(shí)際使用的原材料已發(fā)生變化，仍使用原配合比;有的配合比試驗(yàn)結(jié)果未明，未經(jīng)批準(zhǔn)，現(xiàn)場已大量使用);鋼筋連接(焊接、綁扎)不滿足規(guī)范要求;混凝土保護(hù)層控制不力，給工程在壽命期內(nèi)的使用安全帶來隱患。

1.2 隧道工程

光面爆破設(shè)計(jì)流于形式，光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重。初期支護(hù)施做不及時(shí)、不到位、不規(guī)范，存在偷工減料現(xiàn)象。圍巖變形量測不符合規(guī)定，量測點(diǎn)布設(shè)錯(cuò)誤、數(shù)量不足，量測記錄不及時(shí)、不準(zhǔn)確，甚至弄虛作假，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)起不到指導(dǎo)作用。

1.3 橋涵工程

隨意改變成樁工藝，擅自將鉆孔樁改為挖孔樁;技術(shù)交底不落實(shí)，測量放線不準(zhǔn)確，致使墩身位置或高度偏差超出允許范圍。樁基鋼筋籠無定位控制，沉、浮現(xiàn)象較多。高墩橋梁模板支撐剛度不足，發(fā)生“跑?！?，甚至“爆?！笔鹿?施工工藝不當(dāng)造成橋梁實(shí)體質(zhì)量存在缺陷(爛根、對(duì)稱裂紋等);現(xiàn)場制梁問題多。

1.4 路基工程

施工前不做試驗(yàn)段(如CFG樁);地基處理擅自減少設(shè)計(jì)數(shù)量(如巖溶注漿和CFG樁);填料不符合要求，粒徑超標(biāo)，級(jí)配不良，含水量高(出現(xiàn)“彈簧土”)。填筑工藝不規(guī)范，結(jié)構(gòu)物兩側(cè)填土不同步形成偏載鋪填厚度不按工藝試驗(yàn)參數(shù)實(shí)施;填挖結(jié)合部不作臺(tái)階處理。不按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求檢測壓實(shí)指標(biāo)，如有的路基按照驗(yàn)標(biāo)要求應(yīng)為雙指標(biāo)檢測的，在實(shí)際施工過程中只采用單指標(biāo)檢測。

1.5 試驗(yàn)檢測工作

試驗(yàn)室不具備試驗(yàn)資質(zhì)，試驗(yàn)人員不具備試驗(yàn)資格。(這個(gè)問題在監(jiān)理單位試驗(yàn)室表現(xiàn)尤其突出)試驗(yàn)檢測設(shè)備不按規(guī)定進(jìn)行定期標(biāo)定。原材料檢驗(yàn)把關(guān)不嚴(yán)，檢驗(yàn)項(xiàng)目缺項(xiàng)漏項(xiàng)甚至未檢驗(yàn)就使用。取樣方法不科學(xué)，所取試樣不能真實(shí)反映原材料和混凝土質(zhì)量狀況。監(jiān)理見證試驗(yàn)不規(guī)范，僅見證取樣過程，而對(duì)試驗(yàn)過程沒有見證。

2 加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理的措施

2.1 提高認(rèn)識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念

工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，從全面質(zhì)量管理的角度來看，必須全員、全過程來抓，而不僅僅是施工過程要控制，也不僅僅是質(zhì)量管理一個(gè)部門的責(zé)任。工程質(zhì)量與進(jìn)度、投資之間是對(duì)立統(tǒng)一的辯證關(guān)系。工程質(zhì)量具有“木桶效應(yīng)”及“蝴蝶效應(yīng)”。工程質(zhì)量好壞往往取決于質(zhì)量最薄弱的環(huán)節(jié)和部位，過程中的瑕疵可能影響最終整體質(zhì)量。

2.2 深入推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，促進(jìn)工程質(zhì)量提高

(1)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化:明確質(zhì)量管理目標(biāo)，提出質(zhì)量工作要求，細(xì)化質(zhì)量工作程序(技術(shù)交底、施工圖審核、變更設(shè)計(jì)管理、工程驗(yàn)收等)，落實(shí)人員質(zhì)量責(zé)任，完善考核制度

(2)現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化:將現(xiàn)場管理工作內(nèi)容具體化、定量化。

(3)過程控制標(biāo)準(zhǔn)化:將現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿于整個(gè)建設(shè)過程。

2.3 施工單位抓質(zhì)量管理的重點(diǎn)：

投標(biāo)與實(shí)際上場“兩張皮”;規(guī)范建設(shè)勞務(wù)用工管理，推行專業(yè)施工隊(duì)管理;檢查并促其完善工程質(zhì)量自控體系，監(jiān)控其有效運(yùn)轉(zhuǎn);督促其抓操作層的技術(shù)管理，工藝工序施做到位，質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到作業(yè)層，避免管理作業(yè)“兩張皮”現(xiàn)象。嚴(yán)格變更設(shè)計(jì)管理;委托第三方檢測對(duì)施工單位原材料、工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行檢測;嚴(yán)肅查處出現(xiàn)的各類質(zhì)量問題、事故，嚴(yán)格按照信用評(píng)價(jià)辦法進(jìn)行考核。

2.4 不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)

標(biāo)準(zhǔn)意識(shí):落實(shí)和執(zhí)行好技術(shù)、管理、規(guī)范驗(yàn)標(biāo)等一系列標(biāo)準(zhǔn)體系;借鑒經(jīng)驗(yàn)、克服不足;注意有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂;

責(zé)任意識(shí):建設(shè)負(fù)總責(zé)、是牽頭;設(shè)計(jì)是依據(jù)(驗(yàn)標(biāo)是尊重設(shè)計(jì)的)是源頭;施工是保證;監(jiān)理是把關(guān)(委托、過程驗(yàn)收)，在工程建設(shè)方面，國家、鐵道部各種法規(guī)和管理要求中，對(duì)參建者的責(zé)任都非常明確。各種管理體系、保證體系、監(jiān)控體系責(zé)任落實(shí)到人。

到位意識(shí):“第一次就把事情做對(duì)”。

3 結(jié)語

要控制道路工程的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的施工規(guī)范和操作規(guī)程，做好各種施工日記及準(zhǔn)備施工資料。隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國工程質(zhì)量管理水平將會(huì)得到新的提高。我們要采取經(jīng)濟(jì)合理的措施，加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理，每個(gè)工作人員都應(yīng)該看清形勢，擺準(zhǔn)位置，把好質(zhì)量關(guān)，形成工程質(zhì)量的每一要素得到全過程、全方位的控制，這樣工程質(zhì)量才能有效的保證。

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［3］鄭樹榮.路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理問題分析與對(duì)策研究［J］.公路與汽運(yùn)，2003，(8):67-68.

［4］翟孝猛，文小利，張繼周.淺談加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理［J］.科技信息，2009，(6):15.