淺談汽車火災(zāi)的防范措施及處置對(duì)策

高原

（遼陽(yáng)市消防支隊(duì)，遼寧 遼陽(yáng) 111000）

1 汽車火災(zāi)的現(xiàn)狀

目前車上所配消防器材一般為手提式滅火器，主要有鹵代烷、干粉或二氧化碳等，這些滅火裝置一般置于車輛內(nèi)某一部位，發(fā)生火災(zāi)后再由人員手持起動(dòng)后實(shí)施滅火。對(duì)車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，且發(fā)生較小火災(zāi)，這些滅火裝置較為有效，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等處所易發(fā)生較大火災(zāi)時(shí)這些車內(nèi)所配滅火裝置作用不大，尤其是在發(fā)生車輛碰撞事故后，造成車內(nèi)人員無(wú)法再使用滅火器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等部位實(shí)施滅火。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等處發(fā)生的較大火災(zāi)，車內(nèi)現(xiàn)配備滅火器也不能保證有效滅火。

2 汽車火災(zāi)的預(yù)防措施

汽車發(fā)生火災(zāi)一般有以下幾種情形：

2.1 電氣系統(tǒng)火災(zāi)：汽車上各種電氣，線路較多，尤其自動(dòng)化，智能化的汽車更多，由此而引起的火災(zāi)也較多。

2.2 排氣系統(tǒng)火災(zāi)：車輛的高溫排氣管是汽車火災(zāi)中主要著火源，占整個(gè)汽車火災(zāi)中很高比例，造成的火災(zāi)很多，但往往不被人們重視。

2.3 燃料油系統(tǒng)火災(zāi)：由燃料油而引起的火災(zāi)案例也較多，但汽車司機(jī)對(duì)此很了解也十分重視，同時(shí)也采取了很多措施，盡管如此，由此而引起的火災(zāi)比例仍然很大。針對(duì)這幾種汽車火災(zāi)原因，筆者分別總結(jié)出其預(yù)防措施。

2.4 防止電器線路火災(zāi)的預(yù)防措施：

2.4.1 使用過(guò)電流保護(hù)裝置與漏電顯示，及時(shí)檢查線路故障。

體育系統(tǒng)不斷完善。2016年，廣西有縣級(jí)以上體育行政機(jī)構(gòu)126個(gè)（含合署，下同），其中自治區(qū)體育局1個(gè)（機(jī)關(guān)處室9個(gè)、直屬事業(yè)單位20個(gè)），設(shè)區(qū)市體育局14個(gè)，縣（市、區(qū)）體育局111個(gè)。國(guó)家級(jí)高水平體育后備人才基地8個(gè)，自治區(qū)級(jí)高水平體育后備人才基地32個(gè)；國(guó)家級(jí)體育傳統(tǒng)項(xiàng)目學(xué)校13所，自治區(qū)級(jí)體育傳統(tǒng)項(xiàng)目學(xué)校63所。

2.4.2 電纜外皮盡量采用耐熱性、耐酸堿性、耐候性、耐磨性、及阻燃性好的特制塑料或其它材料。

2.4.3 將電纜套上一層護(hù)套并固定位置，以防止相互磨擦與碰撞。

2.4.4 要注意電纜線電容量選擇要正確適中。

2.4.5 電纜要具有較好地防水性。

2.4.6 要注意電纜線尤其PVC材質(zhì)要遠(yuǎn)離高溫排氣管及溫度較高的部件。

2.5 防止排氣系統(tǒng)火災(zāi)的預(yù)防措施

2.5.1 將點(diǎn)火裝置由機(jī)械按點(diǎn)式改為電子式。

2.5.2 采用自動(dòng)報(bào)警裝置監(jiān)測(cè)排氣管過(guò)熱溫度，或采用隔熱板將排氣管與周圍可燃物分隔開(kāi)來(lái)。

2.5.3 采用不銹鋼作排氣管，可解決因腐蝕、生銹形成排氣管的漏孔。

2.5.4 用電子控制的燃料噴射裝置代替過(guò)去化油器，這樣可以較好地控制進(jìn)入氣缸中的燃料油量，防止形成第二次燃燒。

2.5.5 停車時(shí)避開(kāi)地面堆放可燃物或干草等易燃物質(zhì)。

2.5.6 油箱加油時(shí)，不可將汽油、柴油混合加入油箱中，防止點(diǎn)不著火在排氣管內(nèi)造成第二次燃燒，引燃排氣管附近可燃物。

2.5.7 在車輛檢修時(shí)，注意千萬(wàn)不要將油棉紗，布類等可燃物棄忘在發(fā)動(dòng)機(jī)附件上，以免開(kāi)車振動(dòng)時(shí)油棉紗，布類可燃物落在高溫排氣管上，引起火災(zāi)事故。

2.6 防止燃料油系統(tǒng)火災(zāi)的預(yù)防措施

2.6.1 采用雙層耐候性、耐壓性、耐腐蝕性，耐折斷性好的膠管，并用金屬夾子卡緊管與金屬管連接口處，要認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。

2.6.2 車輛出廠時(shí)，加強(qiáng)耐撞擊試驗(yàn)與保護(hù)措施，減少或防止撞擊時(shí)發(fā)生燃料油泄漏或其它油品泄漏事故。為此美、英、日等國(guó)家均提出規(guī)范要求。

2.6.3 采用自控滅火系統(tǒng)，一旦燃料油泄漏噴出或其它原因引起火災(zāi)發(fā)生時(shí)，為防止火災(zāi)蔓延會(huì)自動(dòng)起動(dòng)滅火系統(tǒng)。

3 談?wù)劯咚俟菲嚮馂?zāi)的撲救對(duì)策

近幾年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，尤其是一批連接大、中城市的高速、高等級(jí)公路的相繼通車更是進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。而不可避免的是高速公路汽車火災(zāi)，極易造成交通事故、人員傷亡和重大經(jīng)濟(jì)損失，而且撲救難度較大，筆者在這里主要談?wù)劯咚俟飞习l(fā)生火災(zāi)的撲救對(duì)策。

3.1 本著就近原則出動(dòng)消防車、縮短到達(dá)火場(chǎng)的時(shí)間?！熬徒盟?，爭(zhēng)取早出水”是我們滅火的一條原則。對(duì)全封閉的高速公路而言，沒(méi)有室外消火栓，沒(méi)有天然水池。最早出水就是我們第一出動(dòng)消防車上出的水。高速公路都分了不同的地段，但各地段的長(zhǎng)度不一，不能死板地拘泥于哪個(gè)地段汽車火災(zāi)就由管轄該地段消防隊(duì)去滅火，而應(yīng)從整體上予以考慮，加強(qiáng)各消防部隊(duì)聯(lián)系、協(xié)作、配合。確定距火場(chǎng)最近的消防隊(duì)作為第一出動(dòng)以縮短到達(dá)火場(chǎng)的時(shí)間，爭(zhēng)取早出水，盡快撲滅火災(zāi)。

3.2 正確選擇行車路線，占領(lǐng)有利位置。高速公路是全封閉單向行駛，消防車趕赴火場(chǎng)時(shí)應(yīng)選擇火災(zāi)發(fā)生路段的另一側(cè)進(jìn)行，這樣可以避免因發(fā)生火災(zāi)、撞車、道路受阻、消防車無(wú)法到達(dá)中心火場(chǎng)等因素。同時(shí)，在未發(fā)生事故一側(cè)因道路相對(duì)開(kāi)闊，便于戰(zhàn)斗展開(kāi)。

3.3 迅速疏散、搶救被困人員。當(dāng)多輛車相撞發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車身變形、車門(mén)損壞常造成座艙內(nèi)人員無(wú)法脫身（或被卡住壓?。狸?duì)員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，可在噴霧水流保護(hù)下利用吊車、切割機(jī)等設(shè)備盡快救出被困人員。

3.4 控制火勢(shì)擴(kuò)大，盡快撲滅火災(zāi)。對(duì)高速公路汽車火災(zāi)，同樣應(yīng)本著“先控制后消滅”的原則，考慮到受水源限制要爭(zhēng)取速戰(zhàn)速?zèng)Q。對(duì)較大的火場(chǎng)要注意控制火勢(shì)，保護(hù)未燃車輛。主要是對(duì)車輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因?yàn)楦咚傩旭偟钠囃ｑ偤?，隨著通風(fēng)條件的下降、輪胎因摩擦所蓄積的熱量導(dǎo)致輪胎溫度的不斷升高，往往引起輪胎自燃。滅火中，在水槍的使用上，擔(dān)任控制和進(jìn)攻的水槍?xiě)?yīng)以直流水流為主，因?yàn)橹绷魉畼屃髁看?。同時(shí)汽車火災(zāi)是一立體火災(zāi)。水流在重力作用下滲入汽車內(nèi)部，進(jìn)一步起到冷卻、、降溫滅火的作用。

目前對(duì)汽車等交通工具的消防工作在國(guó)內(nèi)、國(guó)外從管理上都很重視，但就從具體采用什么樣的設(shè)備能更有效地防止汽車火災(zāi)、控制火情，一旦發(fā)生火災(zāi)能快速有效地?fù)錅缁馂?zāi)，保證汽車和人員安全方面做的嘗試還不多，而僅靠現(xiàn)有汽車自帶的便攜式消防器材又不能滿足汽車消防需要，因此無(wú)論是消防管理部門(mén)，還是消防研究機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)此做一些努力和嘗試，這也是汽車消防的出路所在。

[1]杜文鋒，彭青松.汽車火災(zāi)防治措施研究[M].武警學(xué)院學(xué)報(bào)，2007-06-25.

[2]史海濱.汽車火災(zāi)的原因與技術(shù)防范[J].湘潮(下半月)，2011-09-25.