淺談瀝青路面施工技術(shù)

陳艷群

（中鐵二十局集團第四工程有限公司，山東 青島 266061）

1 瀝青砼路面壓實技術(shù)與工藝

一般情況下在工程開始時，難以得知合理的碾壓工藝。在壓路機類型及組合選定之后，根據(jù)經(jīng)驗初步確定壓實速度、振頻振幅、碾壓作業(yè)段長度、有效壓實時間等，最后通過試驗路段來最終確定碾壓工藝。

壓實流程分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實的基礎(chǔ)，因此要注意壓實的平整性；復(fù)壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料密實程度取決于這道工序，因此必須合理地選擇壓路機類型和調(diào)整壓路機的振頻振幅；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整壓實面，因此這道工序不宜用重型壓路機在高溫下完成。

碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。碾壓作業(yè)段接頭處如為了減小或消除局部擁包，可調(diào)整壓路機碾壓方向為斜向弧線形進行，但調(diào)整的過程一定要平順緩和，否則會出現(xiàn)新的擁包。無論何時壓路機都應(yīng)從外側(cè)低處向路中碾壓。壓路機向前碾壓第一遍后，不應(yīng)在碾壓作業(yè)段前端錯輪，應(yīng)原路退回碾壓第二遍，在碾壓作業(yè)段的后端（即已成型段）進行錯輪，然后再碾壓下一個碾壓帶，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 15cm左右。壓路機應(yīng)在完全退出碾壓作業(yè)段后停止振動并緩緩錯輪，以免錯輪過急造成瀝青混合料的推移和擠起混合料。

碾壓過程中注意的問題：

1.1 碾壓作業(yè)段的起終點應(yīng)有標識，最好插旗表示，以避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。

1.2 在碾壓過程中，為了不使混合料溫度下降過快同時也為了保證平整度，下一個碾壓帶要較前一個碾壓帶向攤鋪機靠近一些，使折回處不在同一橫斷面上，而是呈階梯形地隨攤鋪機向前前進。

1.3 在碾壓過程中，壓路機有瀝青混合料粘輪或被帶起現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉，嚴禁灑柴油；輪胎壓路機可不灑水，或在連續(xù)碾壓一段時間待輪胎已發(fā)熱后停下灑洗衣粉水。為保持碾輪的溫度，輪胎壓路機應(yīng)在熱的混合料上連續(xù)碾壓。低溫施工時可使用環(huán)形物圍住輪胎來阻擋冷空氣的直接侵襲。

1.4 振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質(zhì)量。在壓實厚度和碾壓速度確定后，就要選擇壓路機的振頻，使得沖擊間距比壓實層厚度要小一些，以避免表面發(fā)生短的波紋，由此可以確定最低的振頻要求。一般瀝青路面的碾壓振頻在 33～50Hz之間進行選擇，能夠得到良好的壓實效果。

1.5 振幅主要影響瀝青面層的壓實深度。當(dāng)碾壓層較薄時，宜選用高振頻低振幅，而碾壓層較厚時，則可滿足最低振頻的要求下，選取較高的振幅，以獲得較高的壓實度。一般瀝青。路面，壓路機振幅通常宜在0.4～0.8mm之間進行選擇。

2 瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)

彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個技術(shù)難點。國內(nèi)目前尚無一種建立在嚴格科學(xué)誰基礎(chǔ)上的施工技術(shù)和方法?，F(xiàn)代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過匝道來連接，這些匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，而超高緩和段又短，這導(dǎo)致橫坡的變化十分劇烈?？惛咚俟饭こ讨芯陀袨跆K西互通式立體交通工程，在施工及科研時我們也是參考部分資料進行完成的。

2.1 影響彎道攤鋪橫坡準確性與平整度的原因

影響彎道攤鋪橫坡準確性與平整度的的根本原因是浮動熨平板的工作特性決定了在給出的厚度調(diào)節(jié)信號與瀝青混合料松鋪層達到相應(yīng)的厚度之間不可避免地存在著時間上的滯后。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

⑴橫坡發(fā)生變化時攤鋪機熨平板將繞其內(nèi)側(cè)端部轉(zhuǎn)一角度，由于內(nèi)側(cè)基準線與熨平板端部有一距離，當(dāng)熨平板在道路橫斷面內(nèi)發(fā)生旋轉(zhuǎn)時會給出一道錯誤的內(nèi)側(cè)厚度調(diào)節(jié)信號，使內(nèi)側(cè)路面厚度產(chǎn)生一增值，從面影響路面的平整度和標高的正確性。

⑵由于調(diào)節(jié)信號輸出的提前量不可能做到十分準確地補償熨平板運動的滯后量，因而不可避免地會引起超高和橫坡的誤差，并影響鋪面的平整度。

①由于手動控制橫坡調(diào)節(jié)器不可能做到十分均勻而準確，這同樣將影響橫坡的誤差和鋪面的平整度。

②變坡幅度很大，橫坡控制輸入信號的變化速率較大的情況下，會激勵浮動熨平板與熱瀝青混合料相互作用的動力學(xué)系統(tǒng)，從而引發(fā)浮動熨平板的動力激蕩，這是引起彎道攤鋪時的路面平整度變差的重要原因。

2.2 提高變坡攤鋪的橫坡準確性和路面平整度的基本措施

2.2.1 設(shè)置攤鋪基準時，采用一側(cè)掛線（或平衡梁基準）和手動控制橫坡輸入信號的方法，將變坡段沿著超高側(cè)曲線按等弧長分成若干份，然后根據(jù)所需變化的總橫坡值計算第份弧長所應(yīng)改變的橫坡值。在每一弧度范圍內(nèi)，手動旋轉(zhuǎn)橫坡調(diào)節(jié)器旋扭使攤鋪機每走過一份弧長時，正好完成一份橫坡值的調(diào)節(jié)。

2.2.2 由于厚度調(diào)節(jié)誤信號而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當(dāng)加厚非超高側(cè)的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時時檢查非超高側(cè)的鋪層厚度，必要時可用連續(xù)地微調(diào)縱向傳感器以控制必要的厚度。

2.2.3 鋪機轉(zhuǎn)向時，應(yīng)平衡漸變地沒事先畫好的方向線進行，避免一次大幅度地轉(zhuǎn)向。

3 瀝青路面寬幅施工技術(shù)

隨著高速公路的發(fā)展，道路交通量日益增加，車輛軸載不斷提高，對道路交通的安全性、舒適性、快捷性、穩(wěn)定性的要求也不斷嚴格，為保證通車的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標準道路列入規(guī)劃。目前國內(nèi)使用的大多數(shù)攤鋪機最大寬度僅12米，而一些寬路幅道路的寬度都大于16米，無法一次成型地進行全幅攤鋪，拼縫及橫坡控制則成為攤鋪的重點。

3.1 拼縫的處理

3.1.1 兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，前機攤鋪后第二臺攤鋪機的找平儀橫桿就擱置于已攤路面上，為防止操作人員工作時在已攤路面上留下腳印被后攤鋪機的找平設(shè)備探測到，反應(yīng)到后攤的路面上，產(chǎn)生縱縫的不平整，應(yīng)采取在找平控測桿上加裝 1米長的滑桿，通過加大接觸面來減少和消除找平的誤差。

3.1.2 由于各臺攤鋪機攤鋪后的初始密實度不同，常會會產(chǎn)生雖然攤鋪好的拼幅路面相當(dāng)平順，但經(jīng)碾壓后路面就顯得有些翹曲現(xiàn)象。在拼幅攤鋪時，應(yīng)以保證初始密實度相同為原則，選擇每臺攤鋪機的結(jié)構(gòu)及運行參數(shù)。

3.1.3 攤鋪機在攤鋪時，機器中部的材料受到了初始的夯實，而前攤鋪機在拼縫處受到是無側(cè)限夯實，機器提供的是同樣功率，兩者之間的差異會贊成拼縫處路面不夠密實。一般要求前攤鋪機供料超過機寬5厘米左右，后攤鋪機與之重疊10～15厘米左右（不宜重疊過多，否則路面會被夯實過量，會使振碎混合料泛白）進行攤鋪。

3.2 橫坡的控制

對于寬路幅拼幅攤鋪施工，高程控制點要由普通路面的每橫斷面兩點增加到每斷面4～5點，以克服寬路幅攤鋪調(diào)和橫坡控制缺陷。實際操作時，采用兩臺水準儀交替跟蹤測量，每橫斷面以7～9點路面的橫坡是否符合設(shè)計，再由機輔人員對偏差點進行修正，然后復(fù)查，再修正，這樣循環(huán)控制，直至施工結(jié)束。

[1]趙煒誠，胡長順，許志鴻.瀝青路面施工知識庫系統(tǒng)的構(gòu)建[J].交通與計算機，2002-04-30.

[2]袁光權(quán).瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].重慶交通大學(xué)，2008-04-01.

[3]陳遠軍.瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害分析[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2011-03-15.