關(guān)于航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流的思考

杜文蕾

（棗莊市港航管理局，山東 棗莊 277000）

現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。

1 發(fā)展港口物流的重要性

對(duì)國際貿(mào)易來說,港口作為國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)匯集點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)商品檢查機(jī)構(gòu)等?，F(xiàn)代港口已從純粹的運(yùn)輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向。

物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動(dòng)化運(yùn)輸、倉儲(chǔ)技術(shù),將各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時(shí)港口成為交通運(yùn)輸樞紐,發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)功能。然后以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動(dòng)，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務(wù)的同時(shí)，開展流通加工服務(wù)，通過加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)過程中增值，提升港口功能。

2 我國航運(yùn)業(yè)存在的問題

2.1 港口主樞紐規(guī)模和地位不突出，綜合服務(wù)功能薄弱

現(xiàn)在我國大陸沿海港口能夠稱得上真正意義上的主樞紐港口，可以參與國際性競(jìng)爭(zhēng)的主樞紐港口，可以說還沒有一個(gè)（香港除外）。在提供綜合服務(wù)功能這方面，我們與國際物流中心港口的差距還很大，有些服務(wù)功能剛剛開始還沒有到位，有的剛剛被認(rèn)識(shí)還沒有開始，有的甚至還沒有被認(rèn)識(shí)，更談不上行動(dòng)了，這些造成了目前我國港口綜合服務(wù)能力薄弱的局面，是需要大力改進(jìn)的地方。

2.2 航運(yùn)業(yè)缺少競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

長期以來，我國各級(jí)航運(yùn)公司分屬不同的政府部門所管，形成了條塊分割的航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)管理體制，造成了對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)宏觀管理和調(diào)控不力。各級(jí)航運(yùn)公司為了自身的利益，相互間開展起激烈的競(jìng)爭(zhēng)，采取壓低運(yùn)價(jià)等不合理的手段，進(jìn)行不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)下跌，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，效益滑坡。結(jié)果不僅損害了我國航運(yùn)業(yè)的整體利益，也削弱了各個(gè)航運(yùn)公司經(jīng)營實(shí)力，致使我國航運(yùn)業(yè)在強(qiáng)大的外資航運(yùn)公司的沖擊面前，缺少競(jìng)爭(zhēng)的能力。

2.3 法制不健全，政策不完善，管理體制改革滯后

改革開放以來，我國的航運(yùn)法規(guī)建設(shè)有所加強(qiáng)，但各種法規(guī)配套不夠，立法層次比較低，對(duì)航運(yùn)法規(guī)與政策的執(zhí)法和管理水準(zhǔn)也顯得不甚理想。我國的航運(yùn)執(zhí)法與航運(yùn)管理，往往是政出多門，各把一方，互相鉗制，以致無法實(shí)行統(tǒng)一和有效的監(jiān)督和管理。就港口而言，我國沿海港口管理體制改革已經(jīng)邁出了幾步，但就本質(zhì)來說并沒有發(fā)生根本性的改變。港口內(nèi)外部關(guān)系不順，職責(zé)不清；政出多門、各自為政；港口資源不能實(shí)行充分有效配置，浪費(fèi)嚴(yán)重，勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。

3 我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流的策略及建議

3.1 發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提供多方位的物流服務(wù)

在物流體系中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。部分航運(yùn)企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽(yù)，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，開展綜合物流服務(wù)。一些與大宗貨主有長期協(xié)作關(guān)系的船公司，應(yīng)積極提高自身的實(shí)力，將對(duì)客戶的服務(wù)由運(yùn)輸?shù)絺}儲(chǔ)、加工、配送，直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)等的所有環(huán)節(jié)。

3.2 整合傳統(tǒng)物流功能，組織綜合物流服務(wù)

根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲(chǔ)、集裝箱場(chǎng)站和結(jié)關(guān)等六項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng)，固定投資不大，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。從實(shí)際上看，許多海運(yùn)附屬實(shí)體已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達(dá)到利益趨同。這些實(shí)體所需解決的問題就是如何整合傳統(tǒng)物流功能，利用已有功能要素的互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。

中貨，中外運(yùn)等海運(yùn)附屬企業(yè)在國內(nèi)，甚至海外部分市場(chǎng)已經(jīng)建立了比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，但目前網(wǎng)絡(luò)資源未達(dá)到充分利用，尚有相當(dāng)大的開發(fā)潛力。附屬服務(wù)業(yè)的另一優(yōu)勢(shì)就是人才，根據(jù)客戶需求，以“勞務(wù)輸出”的形式，提供貨物包裝、存儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等服務(wù)，應(yīng)是服務(wù)業(yè)大力推廣的經(jīng)營方式。

3.3 提高從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)生產(chǎn)效率

我國航運(yùn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了一大批既有雄厚的理論知識(shí)，又有長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的航運(yùn)管理人才，這些人才是我國傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展第三方物流的中堅(jiān)力量。但同時(shí)我國運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，尤其是計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和英語水平較低，也是一個(gè)客觀存在的問題。在物流這樣的大流水作業(yè)過程中，只有每個(gè)員工的高效率，才有整個(gè)企業(yè)的高效率。航運(yùn)和物流都是國際性很強(qiáng)的行業(yè)，從業(yè)人員良好的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和英語水平是物流服務(wù)高質(zhì)、高效的重要保證。因此，我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流，必須重視員工整體素質(zhì)的提高，尤其是計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和英語水平。

3.4 增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，建立“以客戶滿意為中心”的服務(wù)體系

我國傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，在國內(nèi)市場(chǎng)上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額，并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，他們對(duì)中國這個(gè)大市場(chǎng)了解透徹，是國外物流商無法比擬的，這就為發(fā)展量體裁衣式的第三方物流服務(wù)提供了優(yōu)越的先天條件。相比國外大物流商，我國傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)理念是落后的，“以客戶滿意為中心”的理念需要每一個(gè)員工發(fā)自內(nèi)心的理解才可能讓客戶真正感到滿意。

3.5 優(yōu)化運(yùn)營模式，提升企業(yè)開展綜合物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力

我國眾多傳統(tǒng)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)第三方物流轉(zhuǎn)型期間，大都把擴(kuò)建倉庫，購買車輛，再花錢買進(jìn)一個(gè)軟件作為完成轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志，這實(shí)在是一個(gè)很大的誤區(qū)。事實(shí)上從我國眾多第三方物流企業(yè)的實(shí)際情況來看，中國第三方物流企業(yè)在運(yùn)營模式上大都存在很多問題，現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)急需的是用科學(xué)的管理理念改造落后的業(yè)務(wù)流程，并配合業(yè)務(wù)流程再造進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的重整。只有在不斷地研究與探索中找到適合自身發(fā)展的管理、運(yùn)作模式，第三方物流企業(yè)才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。為了提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，可根據(jù)綜合物流的需要再造業(yè)務(wù)流程，根據(jù)業(yè)務(wù)流程的需要重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，結(jié)合業(yè)務(wù)流程再造實(shí)施電子商務(wù)，提高物流運(yùn)作的效率和準(zhǔn)確性。

綜上所述,港口是國際物流的一個(gè)重要載體,開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善,港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展,港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn),應(yīng)該發(fā)展成為具有涵蓋物流供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

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