汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀淺探

柯昌慧

（荊州機械電子工業(yè)學(xué)校，湖北 荊州 434000）

1 汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀

截至2010年底，湖北省共有民用汽車擁有量224.6 萬輛，汽車維修業(yè)戶近20000 家，其中有一類車輛維修企業(yè)426 家，二、三類車輛維修業(yè)戶已逾14238 家，我省境內(nèi)摩托車維修業(yè)戶8648 家；汽修業(yè)人員超過5 萬人，其中一、二類維修企業(yè)國家級技師178人、高級維修工1986人、中、初級維修工工15000人及行業(yè)管理人員278人。近年來我省汽車維修培訓(xùn)機構(gòu)加強行業(yè)培訓(xùn)，省政府加大力度，引進高新技術(shù)人才，致使汽車維修行業(yè)人員的整體素質(zhì)穩(wěn)步提高，企業(yè)管理人員的管理理念也在悄然改變，合理經(jīng)營更趨向數(shù)字化和人性化，維修技術(shù)水平得到了進一步提高。但我省汽車維修行業(yè)仍然存在諸多問題，主要體現(xiàn)在：

1.1 勞動平均生產(chǎn)總值低和粗放化程度高

湖北省統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車維修業(yè)的生產(chǎn)集約化程度還很低，而這些維修企業(yè)偏重于粗放化發(fā)展，注重規(guī)模與速度，從而降低了服務(wù)質(zhì)量。首先，我省平均勞動生產(chǎn)總值差距巨大，據(jù)世界貨幣基金組織2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日本人均為3.47 萬美元，美國人均為4.93 萬美元，臺灣地區(qū)人均為3.77 萬美元，中國大陸人均為0.84 萬美元，湖北省人均2.79 萬元人民幣。按國際貨幣基金組織匯率計算，只及美國的1/6。其次按汽車保有量配置相應(yīng)汽車維修業(yè)戶的比例上也存在巨大差距，發(fā)達(dá)國家每萬輛汽車所相應(yīng)的維修業(yè)戶平均值是14，而我省按20010年底汽車保有量838.05 萬輛計是2.0，配置的比例相比美日整整差了7 倍。

1.2 供需發(fā)展不協(xié)調(diào)

當(dāng)今中國處于“制造大國”—“創(chuàng)新強國”的過渡階段，勞動力成本水漲船高，一方面，維修企業(yè)數(shù)量的過度增長，需要大量的人力資源，給企業(yè)本身帶來了巨大壓力，同時，維修企業(yè)的增多又使維修能力總量過剩，導(dǎo)致了不必要的浪費，企業(yè)為生存而相互壓價，形成惡性競爭，加上維修企業(yè)資金投入不足，維修企業(yè)的發(fā)展呈疲軟之勢，抗擊打能力弱。深入分析我們可知，汽車維修行業(yè)規(guī)模大小的不合理，主要體現(xiàn)在一類、二類和三類維修企業(yè)的比例不均衡。由于二十世紀(jì)末，汽車維修屬于國有資產(chǎn)行業(yè)，二、三類汽車維修企業(yè)基本處于自力更生的狀態(tài)，加上政策上的短板，使他們的發(fā)展“先天不齊，后天失調(diào)”。種種這些造成汽車維修行業(yè)整體發(fā)展不盡如人意。

1.3 市場經(jīng)營體制不健全

當(dāng)前汽修市場供過于求，行業(yè)整體效益不高，僧多粥少，維修企業(yè)為了蠅頭小利，不能嚴(yán)于律己，進行惡性競爭。首先市面上假冒偽劣配件泛濫成災(zāi)，部分維修企業(yè)以次充好，坑騙消費者，但有少部分車主為了貪圖便宜，主動要求維修業(yè)戶使用假冒偽劣配件，假冒偽劣配件儼然成為維修質(zhì)量和質(zhì)量糾紛的始作俑者；其次，業(yè)內(nèi)缺少統(tǒng)一的收費標(biāo)準(zhǔn)，維修企業(yè)為占領(lǐng)市場竟相壓價，導(dǎo)致維修質(zhì)量低，消費者不愿二次消費，導(dǎo)致收費標(biāo)準(zhǔn)混亂；第三，無證經(jīng)營和跨行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)象普遍存在，監(jiān)管部門缺乏有效的執(zhí)法力度；第四，從業(yè)人員服務(wù)意識差，缺少良好的服務(wù)性相關(guān)知識培訓(xùn)，使消費者怨聲載道。

2 三大瓶頸的阻礙

2.1 體制瓶頸

一方面是行業(yè)管理體制的瓶頸，汽車行業(yè)相關(guān)的法律、法規(guī)不健全，相關(guān)部門管理力度不夠，是造成該瓶頸的罪魁禍?zhǔn)?。另一方面是企業(yè)管理運營模式的瓶頸，在市場信息化快速發(fā)展的今天，仍有許多汽車維修企業(yè)故步自封，始終被傳統(tǒng)舊體制枷鎖所束縛，高度符合當(dāng)前市場需求的新機制沒有建立，在軟實力上，整個維修行業(yè)缺乏相應(yīng)的企業(yè)文化培養(yǎng)意識，沒有形成深厚的服務(wù)文化體制，缺乏凝聚力，碎片化嚴(yán)重。

2.2人員素質(zhì)瓶頸

湖北省汽車維修從業(yè)人員整體技術(shù)水平較低，根據(jù)國家統(tǒng)計局人才資源報告，汽車維修技術(shù)人員被定義為緊缺型人才，27.8%的汽車維修業(yè)技術(shù)管理人員文化程度為初中以下，37.1%的直接維修工人文化程度未達(dá)到初中文化水平，只有10.5%從業(yè)人員接受管理知識培訓(xùn)，接受過專業(yè)汽修技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%，維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的從業(yè)者為40.6%，未超過50%。我國汽車維修業(yè)高等級技能人才的缺乏體現(xiàn)在，高、初、中的汽修等級人員比例為23.2%、45.1%、31.7%，歐美等發(fā)達(dá)國家的比例為35%、50%、15%。當(dāng)前從業(yè)人員文化程度偏低，也是造成人員素質(zhì)瓶頸的主要原因之一，我國汽車維修從業(yè)人員學(xué)歷初中、高中、?？票壤謩e為30.5%、51.5%、18%，與發(fā)達(dá)國家不可同日而語。

2.3 維修技術(shù)瓶頸

檢測診斷技術(shù)、維修方式以及維修技術(shù)資料是我國汽車維修業(yè)維修技術(shù)的三大瓶頸。

在檢測診斷技術(shù)上，信息機電技術(shù)的快速發(fā)展使現(xiàn)代化汽車已經(jīng)成為高新科技的結(jié)晶，隨著汽車領(lǐng)域高科技的革命，abs 防抱死制動系統(tǒng)、tcs 動力牽引系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制自動變速器系統(tǒng)、srs 安全氣囊系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等一系列高新技術(shù)的出現(xiàn)，使老一輩的汽修人員束手無策。汽車維修主要是以檢測診斷為基礎(chǔ)的換件式修理，目前我省汽車維修企業(yè)高新專項檢測診斷配備率較低，特別是三類專項修理業(yè)戶。

在維修方式上，經(jīng)驗主義仍占主導(dǎo)地位，經(jīng)驗性舊件修理方式比較普遍，基于檢測診斷的換件修理方式比較少，汽車修理與養(yǎng)護畫江而制不能很好的相融合，形成一條龍服務(wù)體制。目前，發(fā)達(dá)國家的汽車養(yǎng)護業(yè)已逾其行業(yè)的80%，然而在中國不超過10%的汽修業(yè)戶能夠給予維修護理一體化的汽修服務(wù)。

在技術(shù)資料上，現(xiàn)代化汽車高科技集成度逐步增高，信息化程度、自動化性能的大幅提升，對于個體化經(jīng)營的汽車維修業(yè)戶而言，沒有與其相關(guān)的技術(shù)資料使他們捉襟見肘；汽車技術(shù)“一年一小變，三年一大變”，車型更新十分頻繁；加上汽車制造商對知識產(chǎn)權(quán)的控制，除特約維修企業(yè)外，一般個體維修企業(yè)很難獲得相關(guān)車型的技術(shù)資料。種種這些都對我國汽車維修業(yè)的發(fā)展造成了負(fù)面影響。

3 樹立榜樣做好“五個合理”

3.1 發(fā)展方向

廣泛樹立“榜樣”，以那些擁有良好口碑的汽車維修企業(yè)為核心，帶動整個維修企業(yè)健康發(fā)展，因地制宜發(fā)展汽車維修特約維修經(jīng)營，因材施教的培養(yǎng)汽修業(yè)技術(shù)型人才，使汽車維修行業(yè)能夠呈金字塔形穩(wěn)定發(fā)展；對我省城鄉(xiāng)汽修站點進行統(tǒng)一建設(shè)，合縱連橫，加快現(xiàn)汽車維修網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是汽車維修行業(yè)能夠形成統(tǒng)一的規(guī)劃體制；加快汽車維修行業(yè)信用體系建設(shè)，以消費者滿意和汽車維修質(zhì)量為首要任務(wù)，增強企業(yè)的品牌效應(yīng)。汽車維修行業(yè)要以“三個代表”重要思想作為指導(dǎo)方針，做到“五個合理”：資源配置合理、供需關(guān)系合理、管理秩序合理、競爭關(guān)系合理、企業(yè)服務(wù)合理。

3.2 發(fā)展對策

實行企業(yè)幫扶“一幫一”計劃，促進企業(yè)間技術(shù)交流，互幫互助，建立良好的市場競爭機制。以省級城市基點，地市級城市為據(jù)點，對周邊地區(qū)進行覆蓋，鼓勵品牌知名度較高的企業(yè)加快汽車維修信息化進程，提高服務(wù)效率，以便于消費者。政府應(yīng)該加大對汽車維修人才的培養(yǎng)，向汽車維修相關(guān)的職業(yè)院校提供更多的幫助，未雨綢繆，增加專業(yè)技術(shù)型人才儲備。相關(guān)部門應(yīng)加大汽車維修業(yè)管理力度，制定行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使汽車維修業(yè)市場經(jīng)濟化發(fā)展提供更好的標(biāo)桿。

[1] 揚武.中國汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀及未來展望[J].汽車維護與維修，2003(7):47-48.

[2] 湖北省2010年交通運輸業(yè)基本情況.湖北省統(tǒng)計局.2010.