問問的哥為何拒載

□ 張 恒

問問的哥為何拒載

□ 張 恒

經(jīng)常打車的人，必有被拒載的經(jīng)歷。最近北京市交通委交通執(zhí)法總隊(duì)要展開專項(xiàng)行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊拒載、議價(jià)行為，許多人心中非常高興，只盼執(zhí)法能更加嚴(yán)格。但是若真如此，人們就要做好準(zhǔn)備，以后打車或許更加困難。

出租車司機(jī)既以車謀生，為何乘客上門卻又將其拒之門外？若有錢賺，誰(shuí)會(huì)不干呀？許多司機(jī)都會(huì)這樣反問。出租車司機(jī)每掙一筆車費(fèi)，都包括著油價(jià)、汽車的保養(yǎng)費(fèi)、給出租車公司的份兒錢。北京的出租車司機(jī)一般來說，一個(gè)人開車，每月得交五千多元的份兒錢，兩人輪換，份兒錢總共要超過八千元。此外，車輛出現(xiàn)故障，還得自己出錢修車。如此一來，普通司機(jī)一月只能賺三千元左右。也有能賺四五千，甚至更多一些的司機(jī)，但基本都是玩命跑，一天開十幾個(gè)小時(shí)。由此帶來的，卻是另一個(gè)問題。

到底多少出租車司機(jī)在疲勞駕駛？《北京衛(wèi)視》2010年報(bào)道，一輛出租車司機(jī)因?yàn)橥话l(fā)疾病，結(jié)果失去對(duì)車的控制，接連撞上了22輛車。《華夏時(shí)報(bào)》則報(bào)道說，北京一家醫(yī)院曾對(duì)200多名出租車司機(jī)進(jìn)行體檢，結(jié)果顯示，40%司機(jī)患有前列腺肥大、38%患高血壓、32%有肥胖病、31%有高血脂，體檢完全合格的司機(jī)不到20%，而實(shí)際上這個(gè)比例還可能少一些，因?yàn)樵S多司機(jī)都不敢去體檢。

你再問出租車司機(jī)，問題這么嚴(yán)重，到底該如何解決？他們只會(huì)給你兩個(gè)答案：提高打車的價(jià)格，或者降低份兒錢。這就涉及司機(jī)、乘客和管理部門的利益博弈問題。可是，在這個(gè)問題上，出租車司機(jī)完全沒有議價(jià)的能力。提高車價(jià)，占?jí)旱剐远鄶?shù)的乘客自然不會(huì)答應(yīng)。若降低份兒錢，出租車公司和一些利益集團(tuán)部門更不會(huì)答應(yīng)，對(duì)自己改革，分自己的利，才是最困難的事。

沒有正常的博弈通道，出租車司機(jī)便只好自己想辦法，通過不斷拒載，尋找最優(yōu)線路，規(guī)避堵車、長(zhǎng)途空返等問題減少損耗，或者通過議價(jià)加價(jià)等手段，努力使自己利益最大化。

這其實(shí)也是在和乘客博弈，但這種博弈明顯違背最基本的規(guī)則，自然又招來民意不滿。如前所議，民意不滿達(dá)到一定程度，總是能得到交管部門的回應(yīng)，比如這一次北京市交通委交通執(zhí)法總隊(duì)展開的專項(xiàng)整治行動(dòng)。

一旦司機(jī)的利益空間不斷地被壓縮，他們不能拒載，結(jié)果很可能用更極端的方式應(yīng)對(duì)：在早晚高峰期、交通擁堵的時(shí)段，干脆不出車；稍下一點(diǎn)雨，寧可自己出這一天的份兒錢也不出車；每天賺夠了份兒錢就下班，等著合約到期就不干。這樣以來，打車就越來越困難。

事實(shí)上，現(xiàn)在每個(gè)出租車公司都有大量的空閑車輛，出租車公司很難招到司機(jī)。媒體報(bào)道，有的出租車公司許諾，誰(shuí)能介紹新司機(jī)入職，獎(jiǎng)勵(lì)三千塊。對(duì)許多人來說，這幾乎是一個(gè)月的收入。

這本來是一個(gè)市場(chǎng)問題，是乘客和司機(jī)間的交易行為，但是雙方無法通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行利益博弈，最終致使乘客和司機(jī)之間互相不滿。倒是管理部門，每每所謂出拳重治，為自己贏得不少口碑。