電動(dòng)汽車碰撞失火 安全問(wèn)題再成焦點(diǎn)

The electric auto, as a new release of things appeared due to gradually drying up the petroleum resource day by day, is providing drive power through auto carried cells, and realized energy-saving & environmental protection. But not small volume of the cells pack carrying on the auto, there are certainly many not-safe factors existed. Not long ago, an E6 of BYD electric car was crashed with fire afterwards, again the safety problems of electric auto have become the focus of attention within the industrial field.

5月26日凌晨，一輛GTR跑車與一輛寶馬深圳街頭狂飆， 隨后比亞迪電動(dòng)出租車E6被GTR跑車以100km/h以上速度從左后尾部撞擊后起火，造成電動(dòng)汽車車內(nèi)三人當(dāng)場(chǎng)死亡。

此次比亞迪電動(dòng)汽車E6極偶性被撞，即使是燃油汽車，在被時(shí)速高于100公里的跑車撞上也難免起火。只是，這次是電動(dòng)汽車首次出現(xiàn)起火后人員死亡，這再次引起業(yè)界和公眾的強(qiáng)烈關(guān)注。

近幾年，國(guó)內(nèi)外已發(fā)生多起電動(dòng)汽車自燃事件，包括此次比亞迪E6被撞起火都不能武斷地認(rèn)為電動(dòng)汽車比燃油汽車更不安全。作為石油資源日漸枯竭而出現(xiàn)的新生事物——電動(dòng)汽車，是通過(guò)車載電池提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，但體積不小的電池組搭載在汽車上，在遭遇碰撞時(shí)是否容易起火甚至爆炸，成為了電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題。今年年初，一項(xiàng)名為2012汽車品牌感知調(diào)查顯示消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車持消極態(tài)度。消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車比燃油車要更不安全。其中43%消費(fèi)者認(rèn)為混合動(dòng)力汽車安全性與燃油車相當(dāng)，而28%的消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)汽車安全性差。這項(xiàng)調(diào)查不能斷然電動(dòng)汽車比燃油車要更不安全，但充分地表明了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)心！

然而，在能源危機(jī)和環(huán)境惡化的雙重壓迫下，發(fā)展電動(dòng)汽車是必然的。面對(duì)著普遍消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全性的質(zhì)疑，政府和企業(yè)又該如何讓大眾消費(fèi)者消除擔(dān)憂，讓電動(dòng)汽車變得更安全呢？筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下四個(gè)方面引起重視：一是加強(qiáng)政策的合理性和企業(yè)要正確理解新能源戰(zhàn)略的意圖；二是整車廠應(yīng)足夠重視電動(dòng)汽車防撞安全性的設(shè)計(jì)和材料的防燃性；三是核心電池技術(shù)尚需研究改進(jìn)；四是加快完善電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

一、政府應(yīng)加強(qiáng)政策的合理性，企業(yè)要正確理解新能源戰(zhàn)略意圖

目前，我國(guó)已出臺(tái)許多政策，扶持和引導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，政府意欲加速提高國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，縮短成熟期，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外汽車工業(yè)的“彎道超車”。在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，我國(guó)把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一：提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料

電池汽車技術(shù)：開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程：推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。今年4月18日：由國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議：審議并通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》：下面稱《規(guī)劃》：：會(huì)議上指出：爭(zhēng)取到2015年：純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛：到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。政策導(dǎo)向讓大量資本正在或已經(jīng)陸續(xù)涌入這個(gè)發(fā)燙的市場(chǎng)：甚至有著蜂擁而上的現(xiàn)象：各自主品牌車企紛紛推出自己的電動(dòng)汽車。雖然發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)是全球的共識(shí)：但是國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展并不像國(guó)內(nèi)這么熱烈。復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系鋰電池研發(fā)中心教授吳宇平表示：政府規(guī)劃要合理可行：企業(yè)要正確、全面理解國(guó)家新能源戰(zhàn)略意圖：并注意資本市場(chǎng)的影響：正視目前動(dòng)力電池的技術(shù)水平：一步一個(gè)腳?。呵屑擅つ壳罂?。他對(duì)《規(guī)劃》目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)同樣表示不太樂(lè)觀。他還提出：新能源汽車應(yīng)暫緩在公共交通等領(lǐng)域應(yīng)用：宜先在電動(dòng)車、動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人及政府公務(wù)用車中推廣：以恢復(fù)、提振消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車的信心。深圳貝特瑞的梁奇副總經(jīng)理也曾表示：新能源汽車及動(dòng)力電池是對(duì)安全性要求較為特殊的產(chǎn)業(yè)：需國(guó)家像兩彈一星那樣組織技術(shù)攻堅(jiān)：而不應(yīng)被作為普通的商業(yè)項(xiàng)目盲目發(fā)展。另外：企業(yè)及政府有義務(wù)向公眾說(shuō)明電動(dòng)汽車實(shí)際使用中可能存在的各種安全隱患。同時(shí)：應(yīng)不遺余力地全方位攻關(guān)安全技術(shù)難題：不斷提升電動(dòng)汽車可靠性和安全性。

二、整車廠應(yīng)足夠重視電動(dòng)汽車防撞安全的設(shè)計(jì)和車身材料的防燃性

和傳統(tǒng)的更加成熟的內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)相比：純電動(dòng)車有著先天的不足。除了現(xiàn)在的電池技術(shù)并未成熟外：因車子里要放大量的電池組：其車身結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)汽車不同。如果撞在放電池組的位置：勢(shì)必對(duì)電池組造成擠壓而短路發(fā)熱或電解液泄漏致起火。據(jù)報(bào)道：國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬曾為起火車輛的電池模塊做過(guò)擠壓測(cè)試。他透露：“目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車碰撞安全試驗(yàn)的模擬時(shí)速在事故概率較高的40～70公里。時(shí)速100公里以上的事故概率極?。喝绻家M：要進(jìn)行一兩年實(shí)驗(yàn)：撞壞好多輛車：企業(yè)是不愿意干的?！彪妱?dòng)汽車的先天不足：更需要強(qiáng)調(diào)車身防撞性：對(duì)車身材料的要求更高：特別放電池組的位置：是否需要考慮特別的防撞裝置：做試驗(yàn)時(shí)是否要提高模擬時(shí)速：電池組附近的車身和車飾材料是否要求防燃：以延長(zhǎng)起火時(shí)間為車內(nèi)人員逃生爭(zhēng)取時(shí)間：這些都需要企業(yè)重視并花時(shí)間、精力和資金去解決：

三、核心電池技術(shù)尚需研究改進(jìn)

電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉：也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。到目前為止：電動(dòng)汽車用電池在經(jīng)過(guò)了3代的發(fā)展后已取得了突破性的進(jìn)展。

近年來(lái)：國(guó)內(nèi)外對(duì)電動(dòng)汽車使用鋰電池作為主要車載儲(chǔ)能裝置基本上達(dá)成了共識(shí)：在我國(guó)：已經(jīng)上了工信部推薦目錄的電動(dòng)汽車基本上都選用了鋰電池。

電動(dòng)汽車出現(xiàn)起火或爆炸絕非個(gè)案：在世界各地此類案例屢見(jiàn)不鮮。目前：使用在電動(dòng)汽車上最成熟的電池就是鋰離子電池。但是：理論上講：鋰離子電池也無(wú)法做到完全杜絕燃燒。：電池系統(tǒng)易燃易爆的特點(diǎn)使得電動(dòng)汽車的安全性成為世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨的難題。電動(dòng)車電池安全與否：將決定電動(dòng)車市場(chǎng)的前途和命運(yùn)。

據(jù)報(bào)道：國(guó)內(nèi)某大型汽車集團(tuán)研究院的電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為：電動(dòng)汽車最危險(xiǎn)的部分就是電池組：而目前來(lái)看：電池組的特點(diǎn)是易燃易爆：這就使得電動(dòng)汽車的安全性大打折扣。

我國(guó)鋰電池要想真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立、全面的發(fā)展：還需解決四個(gè)問(wèn)題：

1.正極材料。鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等。其中：磷酸鐵鋰由于具有另外幾種材料所不具備的優(yōu)勢(shì)：而被業(yè)界看作理想的正極材料。目前存在的問(wèn)題：一是主要原料電子級(jí)碳酸鋰：碳酸鋰含量在99.5%以上：大部分源自進(jìn)口：二是磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)也來(lái)自國(guó)外。

2.電解液。目前電解液配套基本已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化：但約占電解液成本一半的電解質(zhì)六氟磷酸鋰：國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有企業(yè)能夠生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)電解液生產(chǎn)廠家所用的六氟磷酸鋰主要從日本和德國(guó)進(jìn)口。

3.隔膜。隔膜在鋰電池中起著防止正、負(fù)極短路的作用：并在鋰電池充放電過(guò)程中提供鋰離子運(yùn)輸通道。目前國(guó)內(nèi)外鋰電池隔膜市場(chǎng)基本被幾家實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)外廠商掌控。國(guó)內(nèi)許多企業(yè)都在嘗試突破國(guó)外技術(shù)壁壘：但難度較大：盡管如此：國(guó)產(chǎn)隔膜已經(jīng)開(kāi)始起步?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在國(guó)產(chǎn)化方面已取得了一些技術(shù)突破：但目前大多是供應(yīng)中、低端市場(chǎng)：還需要技術(shù)的進(jìn)一步成熟。

4.負(fù)極。負(fù)極材料技術(shù)含量比較低：一般用石墨做負(fù)極：是國(guó)內(nèi)鋰離子電池四大關(guān)鍵組件中唯一實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的材料。但石墨不是最理想的負(fù)極材料：電池發(fā)生短路時(shí)可能會(huì)生成易燃?xì)怏w：發(fā)生燃燒：尋找性能更為良好的非碳負(fù)極材料是鋰離子電池研究的重要課題。

另外：也有專家提出：“目前來(lái)看：提高電動(dòng)汽車安全性的方法除了對(duì)電池組加強(qiáng)保護(hù)之外：很難有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)出現(xiàn)。因?yàn)椋杭词故窃谂鲎舶l(fā)生瞬間將電路系統(tǒng)都自動(dòng)切斷：電池組本身也會(huì)在外力擠壓的情況下發(fā)生燃燒。”：而在這方面：國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是使用碳纖維等高強(qiáng)度復(fù)合材料對(duì)電池組加以包裹保護(hù)。但是此種做法成本太高：難以在量產(chǎn)民用車型上大規(guī)模推廣使用。

四、加快完善電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)：降低了信息不對(duì)稱：規(guī)范了市場(chǎng)秩序：推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整：最終是使電動(dòng)汽車應(yīng)該安全、可靠地行使在路上。所以：標(biāo)準(zhǔn)在整車、汽車零部件及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方面起著決定性作用。

1.我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀。

我國(guó)的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)一直同步于產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)際情況：部分標(biāo)準(zhǔn)適度超前。我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)經(jīng)過(guò)：個(gè)“五年計(jì)劃”的研究和積累：目前已經(jīng)建立了較為完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系：已經(jīng)發(fā)布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目42項(xiàng)：其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)35項(xiàng)：汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)按照技術(shù)路線分為純電動(dòng)汽車11項(xiàng)：混合動(dòng)力汽車6項(xiàng)：燃料電池汽車4項(xiàng)：電動(dòng)摩托車6項(xiàng)：動(dòng)力蓄電池8項(xiàng)：電機(jī)及控制器2項(xiàng)：能源供給和充電相關(guān)5項(xiàng)。除以上發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)外：目前已通過(guò)標(biāo)委會(huì)審查、正在報(bào)批等待發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)：修訂標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)：新制定標(biāo)準(zhǔn)11項(xiàng)：：正在規(guī)劃過(guò)程中、行業(yè)急需制修訂的項(xiàng)目有40余項(xiàng)：主要包括低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車安全要求：修訂：、混合動(dòng)力汽車排放與能耗：制定和修訂：、混合動(dòng)力系統(tǒng)總成、QC/T：741-744動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)的修訂：或轉(zhuǎn)化為國(guó)標(biāo)：、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)級(jí)別的系列標(biāo)準(zhǔn)：性能、安全性、可靠性等：、動(dòng)力蓄電池回收利用、蓄電池快速更換、蓄電池加速壽命考核、電動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、燃料電池汽車配套設(shè)施、驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化等。

2.我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)仍需要改進(jìn)。

：1：整車標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)行整車標(biāo)準(zhǔn)包括部分通用性標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法：但覆蓋車型不全：安全性標(biāo)準(zhǔn)不完整：整車互換性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件還需補(bǔ)充制定。：

：2：電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)：我國(guó)現(xiàn)行電池標(biāo)準(zhǔn)中通用性標(biāo)準(zhǔn)尚且基本完整：但安全性標(biāo)準(zhǔn)、互換性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件要求標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急需補(bǔ)充完善。燃料電池的試驗(yàn)方法雖有所涉及：但應(yīng)依據(jù)研發(fā)需求加快制定專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。：

：3：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)：我國(guó)現(xiàn)有車用電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)包括試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件2項(xiàng)：缺少通用標(biāo)準(zhǔn)、安全性標(biāo)準(zhǔn)和互換性標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)抓緊制定。：

：4：基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)：我國(guó)在電動(dòng)汽車示范應(yīng)用方面已開(kāi)展大量的工作：但充電站建設(shè)的研究及其標(biāo)準(zhǔn)的制定仍處于起步階段：各示范項(xiàng)目充電機(jī)：站：及相關(guān)系統(tǒng)部件僅適用于特定車型：缺乏統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。：

：5：其它標(biāo)準(zhǔn)：電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響范圍較廣并相當(dāng)復(fù)雜：應(yīng)制定有關(guān)環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)包括：電動(dòng)汽車噪聲污染：車載充電器充電時(shí)的噪聲污染：整車充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾噪聲：動(dòng)力電池污染：回收再利用及廢舊電機(jī)的拆解和回收再利用等標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨著重重的困難：但我國(guó)電池制造商已經(jīng)日漸重視技術(shù)的提升而非像以往一樣只著眼于“低成本”。但是行業(yè)中還存在許多小型零部件企業(yè)：這些企業(yè)難以保證產(chǎn)品的質(zhì)量：產(chǎn)品流入市場(chǎng)并組裝在整車上在路上行駛：這些產(chǎn)品無(wú)疑成為一個(gè)“炸彈”。所以政府當(dāng)盡快制定產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：并提高電動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的門檻：對(duì)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管：以保證產(chǎn)品質(zhì)量：為電動(dòng)汽車的安全性注入強(qiáng)心針：

發(fā)展電動(dòng)汽車已是全球的共識(shí)：在發(fā)展階段個(gè)別的自燃和起火并不會(huì)阻擋發(fā)展的步伐：任何的新生事物由提出到接受并推廣都不是一番風(fēng)順：必定經(jīng)過(guò)重重障礙。在突破電池技術(shù)瓶頸、大幅降低電動(dòng)汽車成本以前：傳統(tǒng)汽車依然會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)的主流。據(jù)預(yù)測(cè)：2020年以前：汽車動(dòng)力系統(tǒng)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)占據(jù)主導(dǎo)地位：純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的份額會(huì)在25%以下。所以普及電動(dòng)汽車：甚至取代燃油車以面對(duì)石油資源枯竭這個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走：但前途是光明的：