淺議比亞迪e6先行者電動(dòng)車

文/上海 吳憩棠

2011年10月26日，比亞迪e6先行者電動(dòng)車在深圳首發(fā)亮相，售價(jià)36.98萬元。

從2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，比亞迪便同時(shí)開啟了電動(dòng)車夢(mèng)想。在長達(dá)8年時(shí)間內(nèi)，比亞迪一直在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)。2004年1月，比亞迪電動(dòng)車投入深圳出租車運(yùn)營。2008年，比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM在深圳面向個(gè)人銷售，至今銷售近400輛。2010年5月，e6電動(dòng)車投入深圳出租車領(lǐng)域運(yùn)營，已有近300輛e6電動(dòng)車作為出租車引進(jìn)示范運(yùn)行。至今，e6已運(yùn)行了18個(gè)月，累計(jì)行駛里程超過650萬km。

2011年1月6日，比亞迪k9純電動(dòng)城市客車在深圳202路公交車上進(jìn)行示范運(yùn)行。2011年6月，比亞迪正式進(jìn)入荷蘭鹿特丹，并計(jì)劃在歐、美、韓國、新加坡、智利等推廣e6電動(dòng)車。2011年8月，比亞迪與德國法蘭克福市簽訂協(xié)議，2012年比亞迪將為該市提供3輛k9純電動(dòng)客車。

續(xù)駛里程300km

e6先行者電動(dòng)車是比亞迪公司專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造的整車，而不是在原型車上改裝。目前，在我國上市的電動(dòng)車如眾泰5008EV、瑞麟M1 EV、賽豹EV、普力馬EV等都是在原型上改裝為電動(dòng)車。e6電動(dòng)車可將全部動(dòng)力蓄電池裝在車輛底板上，提供最佳乘員空間，行李廂容積不會(huì)減少。E6先行者電動(dòng)車還配置了一些高智能的功能，如keyless智能無鑰匙系統(tǒng)、語音導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字電視、倒車影像、右前攝像頭和“云系統(tǒng)”等，可實(shí)現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)的全面連接。

e6先行者電動(dòng)車采用比亞迪“鐵電池”。實(shí)際上，“鐵電池”是磷酸鐵鈷鋰鋰離子蓄電池，它屬于磷酸鐵鋰離子蓄電池體系，可避免磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池的國際專利糾紛。

e 6先行者電動(dòng)車蓄電池的容量為200Ah，能量為62kWh，電壓為307V，由96個(gè)單體電池組成，單體電池電壓為3.2V，蓄電池能量密度約95Wh/kg。蓄電池循環(huán)壽命為2000次(由100%容量下降到80%)。其蓄電池能量是已生產(chǎn)國內(nèi)外電動(dòng)車中最高的，但由于能量密度較低，e6先行者電動(dòng)車在不帶空調(diào)情況下，工況法測(cè)試?yán)m(xù)駛里程300km。如果在南方使用，因?yàn)樾杞?jīng)常使用空調(diào)，其續(xù)駛里程達(dá)不到300km，再加上使用一段時(shí)間后其續(xù)駛里程會(huì)降低。據(jù)深圳使用e6電動(dòng)車的出租車駕駛員反應(yīng)，該車?yán)m(xù)駛里程只有200～250km。

與國內(nèi)外已上市銷售的電動(dòng)車所采用鋰離子蓄電池的能量比較，國外聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)車和i-MiEV電動(dòng)車蓄電池能量分別為24kW h和16kW h，其續(xù)駛里程(10-15工況法)均為160km，而國內(nèi)已生產(chǎn)的鋰離子蓄電池其能量均在20～30kWh之間，大大低于e6先行者電動(dòng)車的蓄電池能量，它們的續(xù)駛里程在100～200km之間(大部分采用50km/h左右等速法測(cè)試?yán)m(xù)駛里程，如采用工況法測(cè)試，這些電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程比宣傳的要低)。e6先行者電動(dòng)車蓄電池能量為62kWh，而其能量密度只有95Wh/kg左右，因此，其蓄電池包重量超過700kg(根據(jù)比亞迪提供的資料，容量為50Ah、電壓3.2V的單體電池重量1.7kg，那么，e6先行者蓄電池單體電池重量將達(dá)650kg)，e6先行者電動(dòng)車整備質(zhì)量也超過1500kg。而根據(jù)比亞迪公司提供的動(dòng)力蓄電池成本，2010年為0.58美元/Wwh，而e6先行者的蓄電池成本約為23.31萬元人民幣(1美元以6.34元人民幣計(jì)算)，因此，e6先行者電動(dòng)車36.98萬元人民幣的售價(jià)大大高于國內(nèi)外已生產(chǎn)的電動(dòng)車價(jià)格。蓄電池的成本約占整車銷售價(jià)格的63%。另外，由于e6先行者電動(dòng)車整備質(zhì)量遠(yuǎn)高于國內(nèi)外已上市的電動(dòng)車，根據(jù)科技部電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃，要求e6先行者電動(dòng)車整備質(zhì)量應(yīng)≤1300kg，而每增加100kg重量，燃油耗約增加0.4～0.6L/100km。國家不希望采用增加蓄電池單體電池?cái)?shù)量的辦法來提高續(xù)駛里程，而應(yīng)采取提高蓄電池能量密度的措施。

2011年4月和8月，眾泰朗悅電動(dòng)車和上海雷博的蓄電池+超級(jí)電容器城市公交車發(fā)生自燃事件，通用沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車在進(jìn)行側(cè)面柱碰撞時(shí)，經(jīng)過三個(gè)星期后發(fā)生自燃事件，引起對(duì)電動(dòng)車安全性高度重視，國家科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合頒布了《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》，提高了示范運(yùn)行新能源汽車的安全要求，而增加蓄電池單體電池?cái)?shù)量必將增加蓄電池安全隱患。國家尚未制定電動(dòng)車碰撞試驗(yàn)的要求，至今，國內(nèi)只有長安E30電動(dòng)車經(jīng)過正面、偏置、側(cè)面碰撞試驗(yàn)，比亞迪e6先行者電動(dòng)車尚未經(jīng)過碰撞試驗(yàn)的考驗(yàn)。因此，蓄電池安全隱患對(duì)e6先行者電動(dòng)車來說，也應(yīng)引起足夠重視。

市場(chǎng)前景不容樂觀

為了擴(kuò)大e6先行者電動(dòng)車的銷售，比亞迪和深圳巴士集團(tuán)采用共同投資方式成立了鵬程電動(dòng)汽車出租車有限公司，兩家分別持股55%和45%，比亞迪還為該公司提供充電設(shè)備。

2011年8月26日，赫茲公司與比亞迪公司簽訂了電動(dòng)車購買協(xié)議。目前赫茲公司已采購了一批比亞迪e6先行者電動(dòng)車在上海嘉定電動(dòng)汽車國際示范城作為出租車進(jìn)行租賃示范運(yùn)營。

2011年，杭州市政府積極支持e6先行者電動(dòng)車上市，該車在杭州可享受國家補(bǔ)貼6萬元和杭州市補(bǔ)貼6萬元。此外，杭州市還出臺(tái)三項(xiàng)優(yōu)惠政策：一是對(duì)購買該電動(dòng)車每輛按0.09元/km的標(biāo)準(zhǔn)享受充電補(bǔ)助，最長補(bǔ)助期限為3年或最高補(bǔ)貼里程為6萬km(以先到者為準(zhǔn))；二是單位組織員工一次性購買10輛以上電動(dòng)車，每輛車可額外補(bǔ)貼3000元；三是個(gè)人以燃油車換購新能源汽車可享受3000元的補(bǔ)貼。但e6先行者電動(dòng)車在杭州上市遇到了以下困難：一是e6先行者電動(dòng)車上市并未采用租賃方式；二是杭州市已建成換(充)電站7座，但實(shí)際上只有4個(gè)換電站可使用；三是e6先行者電動(dòng)車即使補(bǔ)貼12萬元，其售價(jià)在中高級(jí)轎車中仍無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。