邁斯福搬家

張靜

國內(nèi)存活下來的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商繼續(xù)前進(jìn)并非易事，因?yàn)楹蟀l(fā)制人的合資公司掌握了多項(xiàng)全能的鑰匙，他們正積極備戰(zhàn)高峰已逝的中國商用車市場。

如果有人還不明白德國車何以統(tǒng)治世界只要看看他們的發(fā)動(dòng)機(jī)就明白了。

從邏輯上講，德國“芯”本來不應(yīng)該這樣繁榮的。

從去年開始，汽車市場整體表現(xiàn)低迷、商用車需求較為乏力、原材料價(jià)格上漲、成本壓力加大，造成車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場競爭加劇，企業(yè)盈利能力明顯下降。油價(jià)飛漲的年代，以高端價(jià)格賣高端車型，德國車依然繼續(xù)盈利。

邏輯的問題可以告一段落，得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。

2012年9月12日，第十一屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)如期在北京國家會(huì)議中心舉行。剛剛于上個(gè)月23日成立的安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司首次亮相，成為全場關(guān)注焦點(diǎn)。

這是繼今年8月份戴姆勒卡車與福田汽車共同投資10億元在北京新建發(fā)動(dòng)機(jī)廠后，我國商用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場競爭格局中的三大技術(shù)流派再添新丁：形成了具有外國血統(tǒng)的企業(yè)，如東風(fēng)朝柴、江西江鈴、南京依維柯等；本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動(dòng)、江蘇揚(yáng)柴等；中外合資企業(yè)，例如道依茨一汽大柴、福田康明斯、東風(fēng)康明斯、福田戴姆勒、江淮納威司達(dá)等。

從西海岸到東海岸

據(jù)悉， 江淮納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司此次參展的產(chǎn)品有江淮原有HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及邁斯福系列中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

邁斯福是來自美國納威司達(dá)公司旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，產(chǎn)品覆蓋所有發(fā)動(dòng)機(jī)系列（3L～15L）。實(shí)際上，納威斯達(dá)自上世紀(jì)30年代起就開始從事發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)了，曾經(jīng)是美國30萬臺(tái)皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

有專家認(rèn)為，作為世界上第一個(gè)投產(chǎn)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和第一個(gè)投產(chǎn)商用車HEUI燃油共軌系統(tǒng)的公司，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠在行業(yè)里長盛不衰，在一定程度上取決于其產(chǎn)品具備可由歐Ⅳ升級(jí)到歐Ⅴ、乃至將來升級(jí)到更高的歐Ⅵ排放水平的可傳承技術(shù)路線。

但問題是美國的排放標(biāo)準(zhǔn)EPA與歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)存在差異，而EPA的某些標(biāo)準(zhǔn)甚至比歐洲的標(biāo)準(zhǔn)更加苛刻嚴(yán)格，過于先進(jìn)的排放技術(shù)在中國可能不太適應(yīng)，“美國發(fā)動(dòng)機(jī)不一定能適應(yīng)中國公路行駛狀況”。

據(jù)悉，江淮納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司獲得國家審批的第一期產(chǎn)品以江淮HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及邁斯福3.2L高速輕型發(fā)動(dòng)機(jī)與邁斯福4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)為主，為江淮輕型卡車（包括一部分中型卡車）做配套。經(jīng)納威司達(dá)（中國）相關(guān)人士告知，目前這三款發(fā)動(dòng)機(jī)均已通過歐V排放認(rèn)證，能夠滿足中國即將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

從目前情況來看，邁斯福2.8L和3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用EGR+DOC技術(shù)來滿足國內(nèi)現(xiàn)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)；4.8L和7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是高壓共軌+SCR技術(shù)?！八羞@些產(chǎn)品在合資公司成立前的兩年時(shí)間里，都已經(jīng)進(jìn)行了本地化開發(fā)和適應(yīng)性改進(jìn)，目前分別完成了樣機(jī)和樣車的搭載，絕大部分的路試已經(jīng)通過?！奔{威司達(dá)中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展、規(guī)劃與傳播總經(jīng)理陸昕告訴《汽車觀察》。

保證質(zhì)量，成本就會(huì)很高；降低成本，質(zhì)量就會(huì)受到影響。對(duì)任何企業(yè)而言，在成本和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間，確實(shí)會(huì)存在一些沖突。但在這一點(diǎn)上，陸昕始終認(rèn)為這正是江淮與納威司達(dá)合作的潛力點(diǎn)所在，因?yàn)樗麄兊某杀灸芙档偷揭粋€(gè)很具有競爭力的水平上，而且是通過技術(shù)手段來降低成本的，并不是通過質(zhì)量控制來降低成本?！百|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定不會(huì)降低，不管是目前的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目還是未來的整車項(xiàng)目，如果現(xiàn)在就把質(zhì)量降下來，那么會(huì)形成納威司達(dá)在北美和巴西市場實(shí)行一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而在中國卻實(shí)行另外一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的局面，這對(duì)我們的全球布局是非常不利的?！?/p>

此外，還有人質(zhì)疑江淮納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司即將大批量生產(chǎn)的江淮HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是一款納威司達(dá)在上世紀(jì)70年代比較老的機(jī)型，這樣的產(chǎn)品引進(jìn)中國多少讓業(yè)界有些擔(dān)憂。陸昕對(duì)此解釋道，“從現(xiàn)在搭載江淮輕卡的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，邁斯福3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)都是優(yōu)于來自美國本土的競品，從性能、油耗、成本包括舒適性上都占據(jù)一定優(yōu)勢?！蹦壳斑@款機(jī)型已在江淮做完了升級(jí)歐IV的相關(guān)工作，對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品的制造工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制會(huì)由納威司達(dá)技術(shù)專家進(jìn)行改進(jìn)，希望可以提升它的質(zhì)量。但針對(duì)未來是否會(huì)開發(fā)一款新的替代產(chǎn)品，合資公司還在研究中。

更加開放

實(shí)際上，納威司達(dá)全球規(guī)劃除了在中國成立合資公司外，同是在亞洲的印度市場也有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，主要生產(chǎn)4.8L和7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)。但據(jù)了解，這些產(chǎn)品僅供印度市場使用并不外流。

“納威司達(dá)更多是把印度看成可以實(shí)現(xiàn)一些協(xié)同效益的基地，在采購方面可以形成一種協(xié)同效應(yīng)。但就全球布局來說，納威司達(dá)計(jì)劃在五年內(nèi)將全球業(yè)務(wù)占比由現(xiàn)在的20%提高到50%，其中絕大部分的貢獻(xiàn)應(yīng)該來自中國?！卑不战醇{威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總經(jīng)理喬·沃斯對(duì)《汽車觀察》說。

截至目前，納威司達(dá)在中國的輪廓已經(jīng)日漸清晰。在北京設(shè)立了一家分公司，更多負(fù)責(zé)公關(guān)服務(wù)和一些銷售工作；在上海，設(shè)立納威司達(dá)中國總部；另外，還新注冊了一家商貿(mào)公司，負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)采購；再有就是在合肥剛剛成立的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司。

據(jù)《汽車觀察》獲悉位于合肥的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司新廠房將于今年年底封頂，明年7月會(huì)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到明年年底，所有2.8L、3.2L、4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。后續(xù)雙方還會(huì)向國家有關(guān)主管部門遞交中重型卡車合資項(xiàng)目的申請(qǐng)，與其配套的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品從目前來看主要是邁斯福10L和13L這兩款。據(jù)陸昕透露這兩款重型發(fā)動(dòng)機(jī)正在與江淮做整車搭載試驗(yàn)，待整車合資項(xiàng)目落地時(shí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)同時(shí)落地。

今后，也不排除根據(jù)市場需求情況，引進(jìn)排量更大的15L發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。

“直接從美國搬用技術(shù)是不可能的，即使是像巴西這樣的與中國市場有高度相似性的市場產(chǎn)品直接拿過來也會(huì)出現(xiàn)問題?！鼻败囍b跨國公司已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。雖然在合資公司總經(jīng)理的認(rèn)命上是由納威司達(dá)指派的，但在重大問題決策時(shí)都會(huì)充分考慮江淮所派出的高管們以及作為股東方在業(yè)務(wù)方面的意見和指導(dǎo)?！笆裁礃拥陌l(fā)動(dòng)機(jī)、什么樣的技術(shù)是他們最需要的、最適合的，我們才拿進(jìn)來。”納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意對(duì)《汽車觀察》如是說。

江淮與納威司達(dá)的合作相比于其他跨國發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的合作，有其不同之處及優(yōu)勢所在。起碼雙方攜手共同開發(fā)國際市場的這一愿景是一致的，“這方面納威司達(dá)采取了比其他國際商用車巨頭更加開放的態(tài)度”。

從外資企業(yè)角度來看，進(jìn)入中國市場首先要保證產(chǎn)銷量，而最便捷的方法就是通過一家整車已在國內(nèi)市場占據(jù)一定地位的伙伴進(jìn)行合作，特別是當(dāng)一款新產(chǎn)品和新品牌進(jìn)入中國時(shí)，在國內(nèi)認(rèn)知度都比較低的情況下要選擇突破口，否則可能會(huì)花費(fèi)很長的時(shí)間和極大的成本投入。另外，國內(nèi)主機(jī)廠都在發(fā)展自己的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)和核心技術(shù)優(yōu)勢，“除非你的產(chǎn)品比他們好很多，否則單打獨(dú)斗非常困難，發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司是一種趨勢?！标戧空J(rèn)為。

以往，由于企業(yè)文化和管理上的差異，在合資公司內(nèi)部出現(xiàn)不愉快的事情發(fā)生是在所難免的?！懊懿豢杀苊猓@就要看大家長期的愿景是否一致，還有就是雙方團(tuán)隊(duì)求同存異的能力和智慧?！比f如意在言談中透露出自己對(duì)左延安的敬佩之情。由于江淮和納威司達(dá)在絕大部分領(lǐng)域都是屬于互補(bǔ)的狀態(tài)，這對(duì)于他們在發(fā)生分歧和矛盾時(shí)能快速找到解決辦法是非常有幫助的。

就目前來看，現(xiàn)階段江淮納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的主要力量還是集中精力做好對(duì)江淮現(xiàn)有產(chǎn)品的配套上，將來這家合資公司也會(huì)給其他企業(yè)的車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)。在開發(fā)第三方市場方面，邁斯福顯然已經(jīng)著手啟動(dòng)了。至于后期售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，會(huì)一方面會(huì)借助于江淮現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，另外也會(huì)根據(jù)自身的需要由合資公司拓展。

另據(jù)《汽車觀察》了解，江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司業(yè)務(wù)銷量目標(biāo)是，3.2L～7.2L發(fā)動(dòng)機(jī)力爭在五年內(nèi)做到10萬臺(tái)?！斑@個(gè)目標(biāo)定得還算比較實(shí)際，因?yàn)槌凑嚤旧硐耐猓?.2L～74.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在其他廠家也有不小的需求，另外東南亞、韓國、墨西哥、南非等市場需求也會(huì)逐漸增強(qiáng)?！?/p>

有業(yè)內(nèi)專家這樣告訴《汽車觀察》。

從目前國內(nèi)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配套格局來看，大致可以劃分為三大派系：

一是依托汽車母公司的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，如一汽集團(tuán)的無錫柴油機(jī)廠、大連柴油機(jī)廠，中國重汽集團(tuán)的重汽濟(jì)南動(dòng)力、重汽杭發(fā)，東風(fēng)集團(tuán)的東風(fēng)朝柴、東風(fēng)商用車公司，北汽福田的環(huán)保動(dòng)力廠等；二是獨(dú)立但擁有整車配套資源的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家如濰柴控股集團(tuán)，廣西玉柴等；三是完全獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，如安徽全柴集團(tuán)有限公司等。

但如今，國內(nèi)存活下來的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商繼續(xù)前進(jìn)并非易事，因?yàn)楹蟀l(fā)制人的合資公司掌握了多項(xiàng)全能的鑰匙，他們正積極備戰(zhàn)高峰已逝的中國商用車市場。

資料鏈接：車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷

2012年前8個(gè)月，我國車用發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)完成產(chǎn)銷11540461臺(tái)和11599525臺(tái)，比去年同期累計(jì)產(chǎn)銷量分別增長6.72%和5.05%，產(chǎn)量增幅微漲，銷量增幅擴(kuò)大。

但柴油機(jī)產(chǎn)銷累計(jì)完成2 2 1 7 2 8 7臺(tái)和2296188臺(tái)，比去年同期累計(jì)分別下降8.09%和11.58%，供求態(tài)勢繼續(xù)低迷，增幅有所緊縮。其中，生產(chǎn)柴油機(jī)前十家企業(yè)累計(jì)產(chǎn)量與去年同期比較，處于下降趨勢的有：濰柴降幅最大為37.32%；東風(fēng)降幅為30.25%；朝柴降幅為18.60%；山東華源萊動(dòng)降幅為18.17%；中國一汽降幅為10.12%；玉柴降幅為1.05%；云內(nèi)動(dòng)力降幅為0.63%。

2012年前8個(gè)月，我國車用汽油機(jī)累計(jì)完成產(chǎn)銷9317386臺(tái)和9297892臺(tái)，比去年同期累計(jì)產(chǎn)銷量分別增長10.96%和10.15%，市場繼續(xù)晴好。其中，前十家企業(yè)生產(chǎn)累計(jì)處于增長趨勢的企業(yè)仍然為七家：增長最快的依舊是上海大眾動(dòng)力，增幅為56.74%；累計(jì)增長最小的是上海大眾，增幅為12.58%。前十家企業(yè)生產(chǎn)累計(jì)處于下降趨勢的企業(yè)分別為：北京現(xiàn)代下降6.49%、奇瑞汽車下降12.15%、重慶長安下降18.16%。從國內(nèi)整體汽油機(jī)銷量來看，上述十家企業(yè)共銷售5264001臺(tái)，占汽油機(jī)累計(jì)銷售總量的56.61%。

另外，2012年前8個(gè)月我國車用汽油機(jī)累計(jì)完成產(chǎn)銷9317386臺(tái)和9297892臺(tái)，比去年同期累計(jì)產(chǎn)銷量分別增長10.96%和10.15%，市場繼續(xù)晴好。其中，前十家企業(yè)生產(chǎn)累計(jì)處于增長趨勢的企業(yè)仍然為七家：增長最快的依舊是上海大眾動(dòng)力，增幅為56.74%；累計(jì)增長最小的是上海大眾，增幅為12.58%。

前十家企業(yè)生產(chǎn)累計(jì)處于下降趨勢的企業(yè)分別為：北京現(xiàn)代下降6 . 4 9 %、奇瑞汽車下降12.15%、重慶長安下降18.16%。從國內(nèi)整體汽油機(jī)銷量來看，上述十家企業(yè)共銷售5264001臺(tái)，占汽油機(jī)累計(jì)銷售總量的56.61%。

現(xiàn)階段江淮納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的主要力量還是集中精力做好對(duì)江淮現(xiàn)有產(chǎn)品的配套上，將來這家合資公司也會(huì)給其他企業(yè)的車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)。