蕪湖東站Ⅵ場(chǎng)改造方案研究與實(shí)踐

汪水清

(寧安鐵路有限責(zé)任公司，安徽蕪湖 241000)

1 概述

新建客運(yùn)專(zhuān)線、普速鐵路引入既有鐵路，以及鐵路既有線擴(kuò)能、提速改造，均會(huì)涉及到既有鐵路站場(chǎng)改造問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)綜合考慮系統(tǒng)完整性、技術(shù)先進(jìn)性、運(yùn)營(yíng)安全性、經(jīng)濟(jì)合理性。

新建南京至安慶鐵路(寧安鐵路)系時(shí)速250 km的無(wú)砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線，在安徽省蕪湖市境內(nèi)引入既有寧蕪鐵路蕪湖站，設(shè)計(jì)將既有蕪湖東站Ⅵ場(chǎng)向右側(cè)平移52m后還建，寧安鐵路利用寧蕪鐵路蕪湖東站既有Ⅵ場(chǎng)位置高架落地，沿既有寧蕪鐵路并行至蕪湖站。因既有蕪湖東站Ⅵ場(chǎng)左側(cè)兩端分別設(shè)有重要的軍事鐵路專(zhuān)用線，重要的軍事設(shè)施要通過(guò)站內(nèi)平交道口進(jìn)行運(yùn)輸，站場(chǎng)改造必須滿足相關(guān)單位的需要。在方案制定過(guò)程中，深入研究了專(zhuān)用線接軌、到發(fā)線布置、鐵路交叉以及看守道口防護(hù)的方案，多次與上海鐵路局主管部門(mén)，行車(chē)設(shè)備運(yùn)營(yíng)、維修管理單位以及專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行協(xié)商溝通，最終形成了各單位都能接受的實(shí)施方案。

2 專(zhuān)用線接軌方案的研究

蕪湖東站Ⅵ場(chǎng)接入的甲、乙鐵路專(zhuān)用線，設(shè)備運(yùn)營(yíng)及維修管理均委托給鐵路局相關(guān)單位。甲專(zhuān)用線主要承擔(dān)油品到達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)量較大、有效長(zhǎng)度長(zhǎng)、整車(chē)到發(fā)多、任務(wù)要求急。乙專(zhuān)用線主要承擔(dān)煤炭到達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)量較小、有效長(zhǎng)度短、任務(wù)要求緊。方案研究應(yīng)優(yōu)先滿足甲專(zhuān)用線的相關(guān)要求。接軌方案有多種選擇，初步設(shè)計(jì)為方案一。

2.1 方案一(如圖1所示)

維持既有甲專(zhuān)用線線形不變，甲專(zhuān)用線直接從新站場(chǎng)到發(fā)線接軌，乙專(zhuān)用線利用既有站場(chǎng)3道在甲專(zhuān)用線上接軌，在甲專(zhuān)用線高站臺(tái)位置增設(shè)乙專(zhuān)用線的調(diào)車(chē)線150m，高站臺(tái)往遠(yuǎn)端延伸30m。僅甲專(zhuān)用線下穿寧安鐵路。

圖1 專(zhuān)用線接軌方案一

(1)優(yōu)點(diǎn)

①主線取送好。甲專(zhuān)用線可以直接取送車(chē)輛，無(wú)需進(jìn)行折返調(diào)車(chē)作業(yè)。

②鐵路交叉少。與寧安鐵路僅一次交叉。

③設(shè)備利用多。蕪湖東站既有Ⅵ場(chǎng)3道得到了最大限度的利用。

(2)缺點(diǎn)

①界限不清晰。乙專(zhuān)用線要占用甲專(zhuān)用線進(jìn)行取送車(chē)輛作業(yè)，增加甲專(zhuān)用線的運(yùn)量負(fù)擔(dān)。

②安全影響大。乙專(zhuān)用線占用甲專(zhuān)用線進(jìn)行取送車(chē)輛作業(yè)時(shí)要通過(guò)道口，需要委托甲專(zhuān)用線派員看守道口，銜接不暢，極易造成道口安全隱患。

③征地拆遷多。乙專(zhuān)用線在甲專(zhuān)用線側(cè)修建1條調(diào)車(chē)線，需拆遷大量民房，改建站臺(tái)也需拆遷民房，兩處均需征地。

④協(xié)調(diào)難度大。寧安鐵路有限責(zé)任公司是鐵道部、江蘇省、安徽省共同出資的合資公司，站場(chǎng)改造系寧安鐵路建設(shè)引起，專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)單位不愿意也不可能承擔(dān)因改造引起的額外負(fù)擔(dān)。如乙專(zhuān)用線占用甲專(zhuān)用線進(jìn)行取送車(chē)輛作業(yè)引起的運(yùn)輸過(guò)軌費(fèi)、道口看守費(fèi)、設(shè)備大修費(fèi)等必然要由寧安鐵路有限責(zé)任公司承擔(dān)，對(duì)公司的成本管理、工作協(xié)調(diào)均增加了很大的難度。

⑤建設(shè)投資大。增設(shè)調(diào)車(chē)線、改建站臺(tái)、征地拆遷等增加較多投資。

2.2 方案二(如圖2所示)

圖2 專(zhuān)用線接軌方案二

乙專(zhuān)用線直接從新站場(chǎng)到發(fā)線接軌，連接既有站場(chǎng)3道，甲專(zhuān)用線利用既有站場(chǎng)3道在乙專(zhuān)用線上接軌，僅乙專(zhuān)用線下穿寧安鐵路。

(1)優(yōu)點(diǎn)

①鐵路交叉少。與寧安鐵路僅一次交叉。

②設(shè)備利用多。蕪湖東站既有Ⅵ場(chǎng)3道得到了最大限度的利用。

③設(shè)備界限清。保持原有甲、乙專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)界限不變，乙專(zhuān)用線無(wú)需占用甲專(zhuān)用線進(jìn)行取送車(chē)輛作業(yè)，利用既有線路即可進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。

④無(wú)征地拆遷。充分利用既有鐵路用地，無(wú)須征地拆遷。

(2)缺點(diǎn)

①主線取送差。甲專(zhuān)用線不能直接取送車(chē)輛，需進(jìn)行折返調(diào)車(chē)作業(yè)。

②安全影響大。牽出線需反向設(shè)置，且牽出作業(yè)只能頂送作業(yè)。

2.3 方案三(如圖3所示)

維持既有甲專(zhuān)用線線形不變，甲專(zhuān)用線直接從新站場(chǎng)到發(fā)線接軌，乙專(zhuān)用線在甲專(zhuān)用線接軌點(diǎn)岔后接軌，兩專(zhuān)用線均下穿寧安鐵路。

圖3 專(zhuān)用線接軌方案三

(1)優(yōu)點(diǎn)

①主線取送好。甲專(zhuān)用線可以直接取送車(chē)輛，無(wú)需進(jìn)行折返調(diào)車(chē)作業(yè)。

②設(shè)備界限清。保持原有甲、乙專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)界限不變，乙專(zhuān)用線無(wú)需占用甲專(zhuān)用線進(jìn)行取送車(chē)輛作業(yè)，利用既有線路即可進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。

③安全影響小。乙專(zhuān)用線進(jìn)行取送車(chē)輛作業(yè)時(shí)無(wú)須通過(guò)道口，可直接完成作業(yè)。

④無(wú)征地拆遷。充分利用既有鐵路用地，無(wú)須征地拆遷。

⑤建設(shè)投資省。充分利用既有鐵路路基、軌道設(shè)備，無(wú)須征地拆遷和甲專(zhuān)用線站臺(tái)改造。

⑥協(xié)調(diào)難度小。產(chǎn)權(quán)清晰，取送作業(yè)互不干擾。

(2)缺點(diǎn)

鐵路交叉多。與寧安鐵路兩次交叉，甲、乙專(zhuān)用線均需與寧安鐵路交叉。

2.4 方案四(如圖4所示)

維持既有甲專(zhuān)用線線形不變，甲、乙專(zhuān)用線均直接從新站場(chǎng)到發(fā)線接軌，兩專(zhuān)用線均需設(shè)置安全線，兩專(zhuān)用線均下穿寧安鐵路。

圖4 專(zhuān)用線接軌方案四

(1)優(yōu)點(diǎn)

①主線取送好。甲專(zhuān)用線可以直接取送車(chē)輛，無(wú)需進(jìn)行折返調(diào)車(chē)作業(yè)。

②設(shè)備界限清。保持原有甲、乙專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)界限不變，乙專(zhuān)用線無(wú)需占用甲專(zhuān)用線進(jìn)行取送車(chē)輛作業(yè)，利用既有線路即可進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。

③安全影響小。乙專(zhuān)用線進(jìn)行取送車(chē)輛作業(yè)時(shí)無(wú)須通過(guò)道口，可直接完成作業(yè)。

④無(wú)征地拆遷。充分利用既有鐵路用地，無(wú)須征地拆遷。

⑤協(xié)調(diào)難度小。產(chǎn)權(quán)清晰，取送作業(yè)互不干擾。

(2)缺點(diǎn)

①鐵路交叉多。與寧安鐵路兩次交叉，甲、乙專(zhuān)用線均需與寧安鐵路交叉。

②設(shè)備利用少。原3道未得到充分利用。

③運(yùn)營(yíng)影響大。新1道設(shè)2組腰岔，需增設(shè)隔離設(shè)備，站臺(tái)、信號(hào)樓位置需移設(shè)，偏離站場(chǎng)中心。

④建設(shè)投資較大。較方案三增加了兩條安全線和道岔設(shè)備。

2.5 綜合比較

方案三優(yōu)勢(shì)明顯，經(jīng)多方論證、評(píng)審，施工圖設(shè)計(jì)采用了方案三。

3 到發(fā)線布置方案的研究

在蕪湖東站Ⅵ場(chǎng)接軌的甲、乙專(zhuān)用線均位于寧蕪鐵路下行線的左側(cè)，通向南北兩個(gè)不同的方向。在到發(fā)線布置上有兩種可行的選擇方式。

3.1 方案

(1)方案一:到發(fā)線在正線兩側(cè)布置(初步設(shè)計(jì)方案如圖5所示)。

圖5 到發(fā)線布置方案一

(2)方案二:到發(fā)線在正線單側(cè)布置(如圖6所示)。

圖6 到發(fā)線布置方案二

3.2 方案比較

兩股到發(fā)線與兩條鐵路專(zhuān)用線在同一側(cè)布置，有利于調(diào)車(chē)作業(yè)，不需要跨越正線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，方案二運(yùn)輸效率、安全系數(shù)均高于方案一。施工圖設(shè)計(jì)采用方案二。

4 鐵路與鐵路交叉方案的研究

寧安鐵路在蕪湖東站既有Ⅵ場(chǎng)分別跨越甲、乙專(zhuān)用線的走行線，因跨越處角度僅21°，需采取特殊設(shè)計(jì)，合理的方案主要有連續(xù)梁結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)支梁門(mén)式墩結(jié)構(gòu)兩種形式。

4.1 方案

(1)方案一:寧安鐵路跨越專(zhuān)用鐵路采用48m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

(2)方案二:寧安鐵路跨越專(zhuān)用鐵路采用32.6m簡(jiǎn)支梁門(mén)式墩結(jié)構(gòu)(如圖7、圖8所示)。

圖7 395號(hào)墩立面布置(單位:cm)

圖8 395號(hào)墩平面(單位:cm)

4.2 方案比較

(1)施工難度:方案一大于方案二。方案一連續(xù)梁需采用掛籃法施工，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜;方案二門(mén)式墩可采用支架法施工，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。

(2)安全風(fēng)險(xiǎn):方案一高于方案二。掛籃吊裝、移動(dòng)均存較大風(fēng)險(xiǎn)，且風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段長(zhǎng)。

(3)建設(shè)投資:方案一大于方案二。

(4)質(zhì)量控制:方案一難于方案二。方案一采用現(xiàn)澆連續(xù)梁，方案二采用廠制簡(jiǎn)支梁，工藝控制、變形控制差別較大。

(5)施工工期:方案一長(zhǎng)于方案二。

施工圖設(shè)計(jì)采用了方案二。

5 看守道口防護(hù)方案的研究

寧蕪鐵路蕪湖東站既有Ⅵ場(chǎng)設(shè)有站內(nèi)平交道口，因重要設(shè)施的特殊要求，此道口必須保留。既有平交道口要留作乙專(zhuān)用線走行線使用，改移的正線及牽出線需另設(shè)道口，兩者相距52m，道口的防護(hù)方案有兩種選擇。

5.1 方案

(1)方案一:正線與專(zhuān)用線道口合并防護(hù)(如圖9所示)。

圖9 道口方案一

(2)方案二:正線與專(zhuān)用線道口分設(shè)防護(hù)(如圖10所示)。

5.2 方案比較

(1)道路通行特點(diǎn):汽車(chē)通行流量非常大，日通行超過(guò)8000輛，且有市內(nèi)公共汽車(chē)通行。

圖10 道口方案二

(2)鐵路通行特點(diǎn):正線運(yùn)量大，年運(yùn)量超過(guò)1億t·km/km;運(yùn)行密度高，日通行量達(dá)130多列;列車(chē)間隔時(shí)間短，少則6 min。專(zhuān)用線運(yùn)量非常小，平均每月取送作業(yè)不足4次。

(3)方案比較:正線與專(zhuān)用線相距52m，距離較大，合并防護(hù)需提前關(guān)閉欄門(mén)，開(kāi)放欄門(mén)汽車(chē)通過(guò)道口的時(shí)間也較長(zhǎng)，道路通行能力影響很大，一旦汽車(chē)發(fā)生故障，疏導(dǎo)比較困難。分設(shè)防護(hù)則能有效提高道路通行能力，但在專(zhuān)用線有取送車(chē)作業(yè)時(shí)，則需要由調(diào)車(chē)人員或加派人員關(guān)閉專(zhuān)用線道口欄門(mén)。經(jīng)多方共同研究，確定采用了方案二。

6 結(jié)束語(yǔ)

鐵路既有線站場(chǎng)改造工程涉及標(biāo)準(zhǔn)確定、設(shè)備選型、產(chǎn)權(quán)劃分、運(yùn)輸作業(yè)方式、運(yùn)營(yíng)模式、施工方案、工程交接和養(yǎng)護(hù)維修等一系列問(wèn)題，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行充分研究，征求各方面的意見(jiàn)，并應(yīng)形成共識(shí)，為工程實(shí)施提供先決條件。在組織蕪湖東站Ⅵ場(chǎng)改造工程中，得到了上海鐵路局有關(guān)部門(mén)、站段、駐局軍代處、公安局、專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)單位和蕪湖市政府相關(guān)部門(mén)的大力支持，使得最終的改造方案獲得了各方面的認(rèn)可和肯定。

［1］GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］

［2］GB50091—2006 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］

［3］白孝勇．京張城際鐵路八達(dá)嶺車(chē)站方案研究比選［J］．鐵道勘察，2010(3)