武廣高速鐵路新舊運(yùn)行圖交替方案編制方法探討

高 佳，李羽逍

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

鐵路部門在編制調(diào)整列車運(yùn)行圖后，由于新舊運(yùn)行圖在列車開行時(shí)刻、開行對(duì)數(shù)、列車編組等方面存在差別，為了實(shí)現(xiàn)新舊運(yùn)行圖的銜接，需要編制新舊交替方案，以便更快、更好地完成新舊運(yùn)行圖的過渡。由于新舊運(yùn)行圖的交替方案涉及面廣、影響因素復(fù)雜，缺少統(tǒng)一的原則和方法，目前都是按照以往的工作經(jīng)驗(yàn)來安排新舊運(yùn)行圖交替期間的具體工作。因此，研究武廣高速鐵路新舊運(yùn)行圖交替方案的編制方法，并且從中提煉出具體的方法步驟，對(duì)合理編制鐵路新舊運(yùn)行圖交替方案具有重要意義。

1 武廣高速鐵路概況

武廣高速鐵路在全程 (武漢—廣州) 均實(shí)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從7:00—24:00[1]。武廣高速鐵路列車全程運(yùn)行時(shí)間不超過 4 h，動(dòng)車組運(yùn)用方式采取單組立折交路和兩組或多組套跑交路。

武廣高速鐵路從2009年12月26日開通運(yùn)營(yíng)至2010年9月底，共采取了4個(gè)階段的運(yùn)行圖。第一階段：2009年12月26日起實(shí)行；第二階段：2010年1月30日起實(shí)行；第三階段：2010年7月1日起實(shí)行；第四階段：2010年9月20日起實(shí)行。由于每個(gè)階段的運(yùn)行圖均不相同，在更換運(yùn)行圖時(shí)會(huì)涉及新舊圖交替工作，由于武廣高速鐵路暫不運(yùn)行跨線列車，在列車運(yùn)行過程中不會(huì)出現(xiàn)途中變點(diǎn)的情況，因而武廣高速鐵路新舊運(yùn)行圖交替工作較簡(jiǎn)單，基本上都體現(xiàn)在動(dòng)車組交路的新舊交替方面。

2 新舊運(yùn)行圖交替方案編制的關(guān)鍵問題

2.1 動(dòng)車組的來源與運(yùn)用

（1）現(xiàn)圖繼續(xù)開行列車的車底來源與運(yùn)用。由于武廣高速鐵路列車運(yùn)行時(shí)間短，不存在跨日開行的問題，所有列車均可在同一天內(nèi)發(fā)到，因此動(dòng)車組入段或外段作業(yè)后次日可以套跑其他車次列車。運(yùn)行圖新舊交替的第一天動(dòng)車組按照現(xiàn)圖交路套跑，第二天即可全部按照新交路套跑。為了減少車底接續(xù)方面的工作量，原則上前一天車底入段或在終點(diǎn)站過夜后，只要能夠滿足條件，次日仍然接續(xù)舊圖交路中規(guī)定的接續(xù)列車，完成新舊交路的過渡。按照這一原則接續(xù)的前提條件是接續(xù)列車位于當(dāng)天新交路的起始位置。

（2）新增列車的車底來源與運(yùn)用。如前所述，武廣高速鐵路的列車全部是當(dāng)天發(fā)到，因此只要按照相關(guān)規(guī)則，動(dòng)車組交路可以由舊交路直接轉(zhuǎn)換到新交路。首先可以考慮套跑圖定列車。在確定與圖定列車交路的套跑安排時(shí)，應(yīng)保證套跑的動(dòng)車組類型一致，套跑列車的開行時(shí)刻在良好的接續(xù)時(shí)間范圍內(nèi)。對(duì)于武廣高速鐵路，動(dòng)車組有 CRH2 和CRH3 兩種類型，在安排交路時(shí)需要注意區(qū)分，不能混排。從本質(zhì)上，新增列車與圖定列車的套跑安排即是車底交路的勾畫。在勾畫交路時(shí)不再單獨(dú)考慮新增列車與現(xiàn)圖列車之分，只需在鋪畫好的運(yùn)行圖上按照“先到接續(xù)先發(fā)”的原則進(jìn)行車底的勾畫即可。若無法滿足新增列車與圖定列車套跑的條件，應(yīng)增加車底以保證新增列車順利開行。

2.2 開行日期的確定

武廣高速鐵路目前只運(yùn)營(yíng)旅客列車，并且沒有跨線列車，能力較充裕。同時(shí)，由于列車運(yùn)行時(shí)間短，全程只需3個(gè)多小時(shí)。列車的開行時(shí)段為7:00—24:00，所有列車均在一日內(nèi)到達(dá)并且不跨越零點(diǎn)。因此，只要新增列車的車底來源與運(yùn)用得以落實(shí)，列車都可以按時(shí)按新圖時(shí)刻開行，無需推后或提前開行。

2.3 停運(yùn)或加開列車的確定

在新舊運(yùn)行圖交替期間若某些車底不能及時(shí)到位造成車底來源不能滿足要求時(shí)，需要選擇臨時(shí)停運(yùn)某些車次的列車。武廣高速鐵路根據(jù)客流需要，其周末和日常實(shí)行分號(hào)運(yùn)行圖。日常運(yùn)行圖開行的列車對(duì)數(shù)并沒有達(dá)到滿圖能力。而周末運(yùn)行圖是為了緩解客流壓力在日常運(yùn)行圖基礎(chǔ)上增開列車對(duì)數(shù)的運(yùn)行圖，在客流高峰期為滿線運(yùn)營(yíng)。一般增開列車的車底為獨(dú)立交路，以方便調(diào)整。鑒于周末及客流高峰期增開的列車可調(diào)性最大，停運(yùn)列車可以選擇逢周五至周日和客流高峰期開行的列車。與停運(yùn)列車的選擇相似，加開列車通常是選擇周五至周日和客流高峰期開行的列車。

2.4 列車編組內(nèi)容的確定

在新舊運(yùn)行圖交替時(shí)由于車底套用發(fā)生變化，車底的運(yùn)用較為緊張。為了在交替期間減少新增動(dòng)車組數(shù)量，按計(jì)劃在周末開行的重聯(lián)列車可臨時(shí)改按單組運(yùn)行。另外，當(dāng)新圖中的動(dòng)車組類型與舊圖中的不一致時(shí)，列車編組會(huì)發(fā)生變化需要注意車輛的定員數(shù)。

3 實(shí)例分析

3.1 武廣高速鐵路新舊運(yùn)行圖概述

武廣高速鐵路第三階段運(yùn)行圖的基本圖安排高速列車 63對(duì)/d，其中廣州南—武漢 50對(duì)/d、廣州南—長(zhǎng)沙南 13對(duì)/d。根據(jù)客流需要在周末和日常實(shí)行分號(hào)運(yùn)行圖。鐵道部配屬廣州鐵路(集團(tuán))公司CRH3C 型動(dòng)車組 34 組 (單組)，日常運(yùn)用動(dòng)車組 19組，周末運(yùn)用動(dòng)車組 22 組，客流高峰期運(yùn)用動(dòng)車組23 組，在廣州南、長(zhǎng)沙南站各熱備動(dòng)車組1組。配屬武漢鐵路局 CRH2C 型動(dòng)車組 23 組，日常運(yùn)用動(dòng)車組 16 組，周末運(yùn)用動(dòng)車組 19 組，全部為單組。

武廣高速鐵路 2011年9月的調(diào)整運(yùn)行圖，基本圖安排高速列車 80 對(duì)，其中廣州南—武漢 52對(duì)/d、廣州南—長(zhǎng)沙南 28對(duì)/d，按照客流需求實(shí)行分號(hào)運(yùn)行圖。在動(dòng)車組運(yùn)用方面，配屬廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司 CRH3C 型動(dòng)車組 36 組，日常運(yùn)用 26組，周末運(yùn)用 27 組，客流高峰期運(yùn)用 29 組，在廣州南、長(zhǎng)沙南站各熱備動(dòng)車組1組。配屬武漢鐵路局CRH2C 型動(dòng)車組 23 組，日常運(yùn)用 16 組，周末運(yùn)用19 組[1]。

3.2 運(yùn)行圖編制過程分析

武廣高速鐵路此次調(diào)整列車運(yùn)行圖，現(xiàn)圖列車大多只改變了到發(fā)時(shí)刻，同時(shí)調(diào)整部分列車停站，但列車始發(fā)終到時(shí)刻不變。因此，列車停站的改變對(duì)動(dòng)車組交路的影響并不大，因此圖定列車的車底來源基本不變，只需考慮車底的接續(xù)。

按照前述接續(xù)原則，在第三階段列車運(yùn)行圖中，G1100次列車所在交路為 G1021—G1052—G1007—G1100—次日G1021；在新運(yùn)行圖交路中，G1021次列車位于交路 G1021—G1054—G1081—G1104—次日G1021 的起始位置。因此，9月19日G1100次動(dòng)車組在武漢入段后，9月20日套跑 G1021次列車。根據(jù)這樣的原則可以完成大多數(shù)動(dòng)車組交路的新舊交替。

由于新運(yùn)行圖中 G1025、G1060、G1009、G1106、G1047、G1080、G1003、G1074次列車自9月21日起逢周五至周日和客流高峰期開行，9月19日G1070、G1108、G1080次動(dòng)車組在武漢入段后，9月20日仍停留在段內(nèi)，至9月21日分別套跑G1003、G1025、G1047次列車。

通過對(duì)比新舊運(yùn)行圖發(fā)現(xiàn)，在舊運(yùn)行圖中，G1077次動(dòng)車組在廣州南站入段后第二天要套跑G1048次列車。但在新運(yùn)行圖中，G1048次列車所在交路為 G6001—G1048—G1077—G6040 (入段)。在此交路中，G6001次列車位于起始位置，已確定由9月19日的 G6020次動(dòng)車組接續(xù)，所以只能從余下的交路中選擇列車等級(jí)和時(shí)間上適宜的動(dòng)車組接續(xù)。最后確定9月19日G1077次動(dòng)車組在廣州南站入段后，9月20日套跑 G1046次列車。

以上的套跑交路并沒有完成對(duì)所有現(xiàn)運(yùn)行圖列車的安排。由于無合適的套用動(dòng)車組，G6004、G6006、G6008次列車的交路仍缺乏車底來源。為了保證列車順利開行，使用新增動(dòng)車組來擔(dān)當(dāng)其交路。由于新運(yùn)行圖中新增 G6016、G6027次列車自9月21日起逢周五至周日和客流高峰期開行，G1112、G1113、G1114、G1115、G6051、G6052、G6053、G6054、G6055、G6056次列車自9月21日起逢客流高峰期開行，這些列車由于在時(shí)間接續(xù)上不滿足條件沒有實(shí)現(xiàn)與圖定動(dòng)車組的套跑。所以9月21日廣州南站再次新出段3組車底 (單組)，分別擔(dān)當(dāng) G6052次、G6054次和 G1112次列車交路。

在調(diào)整運(yùn)行圖中，現(xiàn)運(yùn)行圖中繼續(xù)開行的列車大多數(shù)只改變了到發(fā)時(shí)刻且能保證車底的良好接續(xù)，新增列車的車底來源與運(yùn)用也已落實(shí)。因此，新運(yùn)行圖從9月20日零點(diǎn)開始執(zhí)行。

在武廣高速鐵路第三階段運(yùn)行圖中，G6004/13、G6010/6019、G6024/11、G6008/17次均為客流高峰期請(qǐng)令開行的列車。9月19日雖然是周日，但由于9月22日中秋節(jié)放假調(diào)休，9月19日正常上班，所以上述列車不必全部加開。同時(shí)，為了9月20日套跑交路的順利實(shí)行，9月19日加開 G6008次和 G6010次列車。按照新舊運(yùn)行圖的列車時(shí)刻，9月19日G6008次列車 15:32 到達(dá)長(zhǎng)沙南站，G6010次列車16:28 到達(dá)長(zhǎng)沙南站，而且9月20日G6009次列車于 8:33 從長(zhǎng)沙南站出發(fā)，G6011次列車于 8:52 從長(zhǎng)沙南站出發(fā)。按照“先到接續(xù)先發(fā)”的原則，確定由 G6008次動(dòng)車組套跑 G6009次列車，G6010次動(dòng)車組套跑 G6011次列車。

3.3 動(dòng)車組的新舊交替安排

在運(yùn)行圖調(diào)整中，武漢鐵路局無增減動(dòng)車組，只有列車時(shí)刻發(fā)生了改變，其擔(dān)當(dāng)?shù)膭?dòng)車組新舊運(yùn)行圖交替安排如表1所示。新增動(dòng)車組全部由廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司擔(dān)當(dāng)，除既有動(dòng)車組的新舊運(yùn)行圖交替安排外，廣州鐵路(集團(tuán))公司還需安排新增動(dòng)車組交路，具體如表2、表3所示。

3.4 編制結(jié)果分析

武廣高速鐵路新舊運(yùn)行圖交替過渡時(shí)間共3天(9月19—21日)。9月19日開行的列車仍按舊運(yùn)行圖時(shí)刻運(yùn)行，只是在動(dòng)車組入段或過夜后改變交路，并且按舊運(yùn)行圖時(shí)刻請(qǐng)令加開2趟列車。所有列車從9月20日開始按新時(shí)刻、新車次，以新的交路運(yùn)行，但動(dòng)車組的來源并不與新運(yùn)行圖的交路相符，基本完成交替工作。9月21日將開行所有的80 對(duì)列車，廣州南站共新出段3組車底，分別擔(dān)當(dāng)G6052、G6054 和 G1112次列車交路。至此武廣高速鐵路第三階段與第四階段列車運(yùn)行圖的新舊交替工作圓滿結(jié)束。在新舊運(yùn)行圖交替期間，由于動(dòng)車組來源充足，9月20日所有列車均按新運(yùn)行圖的列車時(shí)刻開行。

表1 武漢鐵路局擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組新舊運(yùn)行圖交替安排

表2 廣州鐵路(集團(tuán))公司既有動(dòng)車組新舊運(yùn)行圖交替安排

表3 廣州鐵路(集團(tuán))公司新增動(dòng)車組交路安排

4 結(jié)束語

鐵路新舊運(yùn)行圖交替工作涉及面廣、組織復(fù)雜，通過重點(diǎn)研究武廣高速鐵路新舊運(yùn)行圖交替方案編制方法，給出新舊運(yùn)行圖動(dòng)車組交替的安排。但目前只是在理論層面上對(duì)新舊運(yùn)行圖交替方案的編制過程進(jìn)行了分析，沒有涉及交替方案的優(yōu)化問題，這還有待進(jìn)一步的深入研究[1]。

[1]田志強(qiáng)，倪少權(quán)，潘金山. 不固定車底條件下旅客列車新舊運(yùn)行圖交替問題研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009，31(12)：33-35.