圍填海工程施工工藝及對(duì)周邊海洋環(huán)境影響評(píng)價(jià)

劉 磊 蔣貴響 吳松華

（中交上航局航道建設(shè)有限公司，浙江 寧波 315200）

某二期圍墾工程區(qū)現(xiàn)涂面高程1.22～3.83m（85國(guó)家基準(zhǔn)面高程，下同），為高灘區(qū)。工程區(qū)原養(yǎng)殖用海域，由于多年來(lái)工程區(qū)涂面不斷淤積，現(xiàn)已不適合繼續(xù)進(jìn)行圍塘養(yǎng)殖，因此，對(duì)該二期圍墾區(qū)內(nèi)西部的灘涂進(jìn)行回填形成建設(shè)用地。

1 結(jié)構(gòu)形式

1.1 圍堰結(jié)構(gòu)形式

為了防止施工期拋填作業(yè)時(shí)水土流失以及雨天沖刷產(chǎn)生的泥漿水流出，影響周邊水域，在填海區(qū)塊四周先修筑臨時(shí)隔堤，然后再進(jìn)行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的填海作業(yè)，隔堤高程應(yīng)超過(guò)場(chǎng)地內(nèi)回填標(biāo)高（4.00m），取4.00m。

臨時(shí)隔堤為直立式結(jié)構(gòu)，采用先構(gòu)筑臨時(shí)隔堤，然后從北向南依次進(jìn)行土石方回填，采用分層回填壓實(shí)法。

1.2 陸域拋填工程結(jié)構(gòu)形式

采用分層回填實(shí)壓。先在圍區(qū)涂面拋填塊石2m高程，分層用壓路機(jī)預(yù)壓，然后用開(kāi)山土石方按0.5m層厚填筑，分層預(yù)壓，填高到設(shè)計(jì)高程（4m），逐格逐層地回填預(yù)壓。

格區(qū)內(nèi)填筑由主干道路向兩側(cè)延伸?？紤]到圍區(qū)內(nèi)后期需興建生產(chǎn)基地，因此圍區(qū)內(nèi)的石方填筑料，有利生產(chǎn)基地施工，土石方填筑料粒徑不宜超0.3m為宜，厚度宜小于50m，分層碾壓，采取8T、15T震動(dòng)壓路機(jī)。

回填壓實(shí)后的基礎(chǔ)承載力能得到有效地提高，參考國(guó)內(nèi)類(lèi)似經(jīng)驗(yàn)，如果采用8t～12t的壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，壓實(shí)影響深度為30cm～40cm，地基承載力可達(dá)到8t以上，以能滿(mǎn)足生產(chǎn)基地建設(shè)時(shí)能承受一般機(jī)械作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)。（局部可采用淺夯進(jìn)行壓實(shí)以達(dá)到穩(wěn)定要求。）

2 施工方案

2.1 施工作業(yè)時(shí)遵循先圍后填原則，用隔堤將回填區(qū)域隔開(kāi)，同時(shí)在回填區(qū)域內(nèi)修建多條頂寬為10m的臨時(shí)施工道路，作為拋石回填工程進(jìn)入回填區(qū)域的臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆?。自卸汽?chē)將拋石經(jīng)臨時(shí)施工道路運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)面后，直接拋填，用推土機(jī)推平，拋填區(qū)域用自卸汽車(chē)碾壓密實(shí)?？傮w施工流程如下：

2.2 根據(jù)工程的實(shí)際回填情況，結(jié)合本工程回填的實(shí)際施工工藝，考慮推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為20m，臨時(shí)施工道路每50m修建一條，圍區(qū)回填寬度約465m左右，則共需修建臨時(shí)施工道路10條，編號(hào)分為D1～D10。修建臨時(shí)施工道路的拋石要求級(jí)配良好，含泥量小于5%，石料新鮮堅(jiān)硬，嚴(yán)禁使用風(fēng)化巖及軟巖，施工采用路拋。臨時(shí)隔堤護(hù)底采用拋石工藝，在堤腳展開(kāi)大塊石拋填和袋裝砂棱體拋填。臨時(shí)隔堤堤身加高期間用石塊壓填。圍填區(qū)內(nèi)陸域形成采用在灘涂上拋石和回填塘渣形成，施工分層填筑，采用混合料，利用拋填車(chē)輛碾壓密實(shí)。

2.3 拋石采用20～30t自卸汽車(chē)運(yùn)輸，分層流水階梯式拋填，推土機(jī)和裝卸機(jī)配合推平。

2.4 加載控制采用按厚度控制，加載過(guò)程中根據(jù)加載的高程按厚度控制加載。

2.5 施工中嚴(yán)格控制入場(chǎng)車(chē)輛載重量，以防引起地基土前期受荷過(guò)大，引起加壓沉陷、破壞地基土，造成拋石工程量加大。

3 特點(diǎn)分析

3.1 非污染環(huán)境影響途徑及強(qiáng)度分析

本工程主要環(huán)境影響評(píng)價(jià)，不包括拋填后作為建設(shè)用地的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容。拋填工程的主要環(huán)境影響包括對(duì)灘涂生態(tài)影響、對(duì)海域水質(zhì)的影響、對(duì)海域沉積物的影響及區(qū)域水土流失影響等。施工期施工機(jī)械產(chǎn)生惡噪聲、揚(yáng)塵也會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生影響等。

本工程所用土石方、砂科均為商購(gòu)，本次評(píng)價(jià)不做具體影響分析。

3.2 對(duì)水文動(dòng)力環(huán)境影響途徑及強(qiáng)度分析

本工程所在原圍涂圍堤已建成，此次工程內(nèi)容只對(duì)圍區(qū)進(jìn)行拋填，拋填后圍區(qū)內(nèi)的養(yǎng)殖塘將不復(fù)存在，填筑工程破壞了原來(lái)圍區(qū)內(nèi)的人工養(yǎng)殖生態(tài)環(huán)境。由于填海工程在原圍涂?jī)?nèi)進(jìn)行填筑，填筑工程對(duì)原圍涂外堤內(nèi)海域區(qū)域存在一定的影響，但填海工程不會(huì)對(duì)原圍涂外堤海域水文動(dòng)力環(huán)境產(chǎn)生影響。

3.3 對(duì)灘涂生態(tài)影響途徑及強(qiáng)度分析

由于工程是在原圍涂的圍堤實(shí)施后進(jìn)行的，圍堤實(shí)施前后，原圍涂灘涂生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生很大的變化：即原灘涂自然生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)有養(yǎng)殖塘及灘涂養(yǎng)殖區(qū)的人工生態(tài)系統(tǒng)，其潮間帶生物、底棲生物由于圍涂工程的建設(shè)已經(jīng)損失了一部分。本工程是在現(xiàn)有灘涂養(yǎng)殖區(qū)的基礎(chǔ)上實(shí)施吹填造地，填海工程實(shí)施后，養(yǎng)殖區(qū)內(nèi)的水產(chǎn)品全部損失：還將直接導(dǎo)致工程圍區(qū)內(nèi)潮間帶沉積環(huán)境的消失，潮間帶生物及原生植被等全部損失。

本填海工程將永久性占用灘涂面積18.0256 ha，填海工程將不可逆轉(zhuǎn)地破壞了該區(qū)域的灘涂生態(tài)系統(tǒng)，會(huì)對(duì)這部分潮間帶、底棲生物及原生植被等造成破壞。

3.4 對(duì)海域沉積物的影響途徑及強(qiáng)度分析

本工程圍堰在建設(shè)過(guò)程中，土石方會(huì)有部分落入附近海域海底，部分隨海水以懸浮物的形式最終沉淀入海，由于填海工程圍堰所用的土石方由采石企業(yè)提供，填海工程施工過(guò)程中也沒(méi)有其他有毒有害物質(zhì)排放，對(duì)海域沉積物的改變程度不大。

3.5 對(duì)陸域生態(tài)的影響途徑及強(qiáng)度分析

本填海工程采取拋填方式填海造地，拋填所用土石、砂料由采石、采砂企業(yè)提供，具體供應(yīng)單位由有關(guān)單位進(jìn)行招投標(biāo)進(jìn)行供應(yīng)；拋填所需土石方由運(yùn)輸車(chē)輛直接運(yùn)輸填埋；圍堰填筑過(guò)程中不新建施工道路，沿用原圍涂工程的運(yùn)輸公路；因此本填海工程道路運(yùn)輸基本上不會(huì)對(duì)陸域動(dòng)植物產(chǎn)生較大的影響。

結(jié)語(yǔ)

填海工程可有效利用海洋資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但填海工程施工也對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一些負(fù)面影響，應(yīng)在填海工程施工期落實(shí)相關(guān)事故防范和環(huán)保措施，以減少事故發(fā)生后對(duì)海洋環(huán)境的影響。在開(kāi)發(fā)和利用海洋資源的同時(shí)，也要高度重視海洋環(huán)境保護(hù)工作，力爭(zhēng)做到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)。

[1]交通部第一航務(wù)工程局.港口工程施工手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，1997.

[2]苑耕浩.大型充砂袋在海港工程中的應(yīng)用問(wèn)題[J].港口工程，1997，（6）:1-8.

[3]陳書(shū)全.關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)圍填海工程環(huán)境管理的思考[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理，2009，26(9).