長(zhǎng)山群島海港旅游交通空間結(jié)構(gòu)測(cè)度優(yōu)化及初探

羅丹丹，李悅錚，曹威威

（遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院 大連 116029）

長(zhǎng)山群島海港旅游交通空間結(jié)構(gòu)測(cè)度優(yōu)化及初探

羅丹丹，李悅錚，曹威威

（遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院 大連 116029）

隨著國(guó)民意識(shí)的提高，海島旅游憑借其與眾不同的旅游特色成為旅游中的熱點(diǎn)。海上交通是群島的主要交通方式，更是改變海島交通不便和打破經(jīng)濟(jì)外向發(fā)展瓶頸的重要手段，隨著海島旅游的升溫，海島的交通運(yùn)輸面臨著空前的挑戰(zhàn)?；诖?，文章以遼寧省長(zhǎng)海縣為例，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法，對(duì)長(zhǎng)海縣旅游交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)度，優(yōu)化其交通結(jié)構(gòu)，并提出幾點(diǎn)設(shè)想，以期解決長(zhǎng)?？h海港旅游交通中存在的問(wèn)題。

長(zhǎng)山群島；旅游交通；空間結(jié)構(gòu)；測(cè)度及優(yōu)化

海島旅游現(xiàn)已成為當(dāng)今旅游的熱點(diǎn)。大連長(zhǎng)山群島避暑度假旅游區(qū)已于2010年5月成立，打造國(guó)際旅游勝地，使大連長(zhǎng)山群島成為東北亞最前衛(wèi)的旅游目的地和世界群島旅游新地標(biāo)，成為長(zhǎng)?？h未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。海島交通對(duì)旅游的發(fā)展至關(guān)重要。筆者運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法，對(duì)長(zhǎng)?？h旅游空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)度，并提出優(yōu)化對(duì)策。

1 長(zhǎng)山群島旅游交通現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1 長(zhǎng)?？h概況

遼寧省長(zhǎng)?？h地處遼東半島東側(cè)，黃海北部海域，東與朝鮮半島、日本列島隔海相望，西部和北部海域與大連市區(qū)及普蘭店、莊河市相鄰。是我國(guó)八大群島之一，也是東北地區(qū)唯一的海島縣。長(zhǎng)?？h西面環(huán)海，由112個(gè)島、坨、礁構(gòu)成（其中大小島嶼共87個(gè)，有人居住的島嶼25個(gè)），統(tǒng)稱外長(zhǎng)山群島。長(zhǎng)山群島中較大的島嶼包括大長(zhǎng)山島、小長(zhǎng)山島、廣鹿島、獐子島和海洋島等?？傟懹蛎娣e為153.07 km2，海域面積為7 720 km2，海岸線長(zhǎng)達(dá)428.5 km，海岸線曲折且港灣眾多。海域面積廣闊，平均水深為10～40 m。

1.2 長(zhǎng)?？h交通系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前，全縣共有海上客運(yùn)航線25條，重點(diǎn)航線為長(zhǎng)?！筮B、長(zhǎng)?！た谝约伴L(zhǎng)?！鹗癁?，從事運(yùn)營(yíng)的海上客運(yùn)船舶已達(dá)20艘以上，包括高速客船、客滾船和普通客船，全縣有人居住的島嶼基本通上了客船。從事運(yùn)營(yíng)的海上貨運(yùn)船舶已達(dá)75艘，部分冷藏船常年運(yùn)營(yíng)在韓國(guó)、日本等國(guó)際航線上。2003—2008年長(zhǎng)?？h海上客運(yùn)交通狀況如圖1所示。

圖1 2003—2008年長(zhǎng)?？h海上客運(yùn)交通情況

從圖1可看出，長(zhǎng)?？h在2003—2008年，海上交通運(yùn)輸情況總體發(fā)展較好，客運(yùn)船只總數(shù)雖呈下降趨勢(shì)，但總體維持在20艘船左右，航線數(shù)量除2004年有所下降外（為18條航線），其余年份均為25條航線，全年運(yùn)客量由2003年的110萬(wàn)人次，增長(zhǎng)到2008年的150萬(wàn)人次，6年間增長(zhǎng)了30萬(wàn)人次，其中2007年全年客運(yùn)量最大，達(dá)到了158萬(wàn)人次。

1.3 長(zhǎng)山群島旅游交通問(wèn)題

就長(zhǎng)?？h發(fā)展來(lái)看，目前長(zhǎng)?？h海上交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本可以滿足本地居民的日常生活及出行需要，但長(zhǎng)?？h要將旅游業(yè)作為主打產(chǎn)業(yè)，發(fā)展國(guó)際旅游度假區(qū)，屆時(shí)目前的海運(yùn)交通情況將不能滿足游客出入海島，以及在島內(nèi)游覽觀光的需求。主要存在以下幾方面的問(wèn)題：①港口位置不利于游客出入旅游區(qū)，島上碼頭多用于民用，因此選址也多設(shè)在偏向方便居民出行的位置，沒(méi)有考慮未來(lái)發(fā)展旅游業(yè)、方便游客出入島的需求，與島上景點(diǎn)區(qū)位不配套。②港口基礎(chǔ)設(shè)施總體水平有待進(jìn)一步提高，目前陸島碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施水平良好，相應(yīng)配套設(shè)施較為齊全，但尚未達(dá)到國(guó)際海島旅游度假區(qū)碼頭的水平，游客從大陸上島后，沒(méi)有配套的客運(yùn)中轉(zhuǎn)站，且港口管理制度不健全。海島間的港口基礎(chǔ)設(shè)施水平則較為落后。③航線設(shè)置不適應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展，現(xiàn)有航線設(shè)置僅以滿足本地居民日常生活需要為主，沒(méi)有起到有效地將各個(gè)島嶼的旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)的作用，尚不能滿足較大客流量的需求。④交通工具的結(jié)構(gòu)單一，目前長(zhǎng)?？h主要的旅游及日常生活交通主要以傳統(tǒng)的船只為主，且船只性能較差，航行及交替運(yùn)行速度較慢。

2 長(zhǎng)山群島旅游空間結(jié)構(gòu)的測(cè)度

2.1 研究方法

地理網(wǎng)絡(luò)分析法起源于著名數(shù)學(xué)家列昂納德·歐拉于1736年首次提出的著名圖論問(wèn)題，即七橋問(wèn)題。在現(xiàn)實(shí)地理系統(tǒng)中，對(duì)于地理位置和地理區(qū)域等可以經(jīng)過(guò)一定的簡(jiǎn)化與抽象，將他們描述為圖論意義上的地理網(wǎng)絡(luò)，即圖［1］。地理實(shí)體和區(qū)域等被抽象成了點(diǎn)，而他們之間的相互聯(lián)系，如交通線等，則抽象成了點(diǎn)與點(diǎn)之間的連線，點(diǎn)與線共同構(gòu)成了地理網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于這種地理網(wǎng)絡(luò)，可以進(jìn)一步定量化地測(cè)度它們的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以及連通性和復(fù)雜性。最常見(jiàn)的是基于平面圖描述的二維平面網(wǎng)絡(luò)，被規(guī)定為：各連線之間不能交叉，而且每一條連線除頂點(diǎn)以外，不能再有其他的公共點(diǎn)［1］。對(duì)于任何一個(gè)網(wǎng)絡(luò)圖，都存在著3種共同的基礎(chǔ)指標(biāo)：①連線數(shù)目；②節(jié)點(diǎn)數(shù)目；③網(wǎng)絡(luò)中互不連接的亞圖數(shù)目。將這3個(gè)指標(biāo)可分別記為m，n，p。由它們可以產(chǎn)生α（回路比率）、β（線點(diǎn)率）和γ（連通性）3種一般性的測(cè)度指標(biāo)。

2.2 長(zhǎng)山群島旅游空間結(jié)構(gòu)的測(cè)度

2.2.1 α指數(shù)分析

若一條路的起點(diǎn)與終點(diǎn)相同，則稱它為回路。α指數(shù)是觀察的旅游網(wǎng)絡(luò)回路數(shù)與理論的最大數(shù)之間的比率［2］，它的變化范圍一般介于［0，1］之間，當(dāng)α＝0，意味著網(wǎng)絡(luò)中不存在回路；α＝1，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)達(dá)到最大限度的回路數(shù)目。計(jì)算公式為

式中：m表示網(wǎng)絡(luò)的邊數(shù)；n表示網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)；p表示子圖的數(shù)目，旅游網(wǎng)絡(luò)中，p＝1。根據(jù)拓?fù)淦矫鎴D，按照公式計(jì)算，可以得α指數(shù)為0.348，說(shuō)明長(zhǎng)海縣海上旅游交通回路性較差，需要改進(jìn)。

2.2.2 β指數(shù)分析

β指數(shù)，也稱為線點(diǎn)率，它是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的平均連線數(shù)目［2］，即關(guān)于網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜程度的簡(jiǎn)單度量，其數(shù)值范圍在［0，3］區(qū)間上，β＝0，表示無(wú)網(wǎng)絡(luò)存在；β增大，表示網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度加大。

根據(jù)拓?fù)淦矫鎴D，按照公式計(jì)算得β指數(shù)為1.5，根據(jù)卞顯紅的研究［3］表明，長(zhǎng)江三角洲國(guó)家AAAA級(jí)旅游區(qū)β指數(shù)為1.667，可見(jiàn)，長(zhǎng)海縣旅游海上交通的連接度較低，需改進(jìn)。

2.2.3 γ指數(shù)分析

γ指數(shù)是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)連線的實(shí)際數(shù)目與連線可能存在的最大數(shù)目之間的比率，即

γ指數(shù)是測(cè)度網(wǎng)絡(luò)連通性的一種指標(biāo)，其數(shù)值變化范圍為［0，1］。γ＝0，表示網(wǎng)絡(luò)內(nèi)無(wú)連線，只有孤立的點(diǎn)存在；γ＝1，表示網(wǎng)絡(luò)內(nèi)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在與其他所有節(jié)點(diǎn)相連的連線。根據(jù)拓?fù)淦矫鎴D，按照計(jì)算公式得出γ指數(shù)為0.583，表明長(zhǎng)?？h現(xiàn)有基礎(chǔ)上，海上交通連通度一般，仍需進(jìn)一步優(yōu)化。

利用GIS技術(shù)繪制了長(zhǎng)?？h各海島（節(jié)點(diǎn)）可空間分布示意圖，并在此基礎(chǔ)上繪制成平面拓?fù)鋱D，如圖2、代碼如表1所示。

圖2 長(zhǎng)海縣海上交通結(jié)構(gòu)平面拓?fù)?/p>

表1 長(zhǎng)?？h海上交通節(jié)點(diǎn)在平面拓?fù)鋱D中的代碼

圖3 長(zhǎng)?？h水上客運(yùn)航線航班

根據(jù)長(zhǎng)?？h水上客運(yùn)航線航班一覽表及網(wǎng)絡(luò)分析法分析得出，長(zhǎng)海縣海上交通網(wǎng)絡(luò)的回路數(shù)較少、各島嶼之間的復(fù)雜程度較低，網(wǎng)絡(luò)連通性一般，長(zhǎng)?？h海上交通結(jié)構(gòu)整體情況不容樂(lè)觀，尚不能滿足日益增長(zhǎng)的旅客流量對(duì)交通的要求。

筆者根據(jù)長(zhǎng)?？h水上客運(yùn)航線航班一覽表繪制長(zhǎng)?？h海上交通客運(yùn)航線航班一覽圖（圖3）及長(zhǎng)海縣海上交通運(yùn)輸線路表。

從圖3可看出，長(zhǎng)?？h海上主要交通線共有5條：獐子島—大長(zhǎng)山金蟾港、金蟾港—皮口港、金盆港—皮口港、金蟾港—廣鹿島以及廣鹿島—大連。這5條交通線，構(gòu)成了長(zhǎng)山群島旅游交通結(jié)構(gòu)的骨架，起到支撐的作用。

長(zhǎng)?？h現(xiàn)有港口19座，島嶼分散、面廣、線長(zhǎng)并且島多，在眾多島嶼中，擁有聯(lián)通航線與外島和大陸相連的主要有大長(zhǎng)山島、小長(zhǎng)山島、廣鹿島、獐子島、海洋島、瓜皮島、格仙島、塞里島、哈仙島、烏蟒島、蚆蛸島和獐子外三島（大、小耗子島、褡褳島），這些島嶼主要與皮口港和大連（大連港、金石灘港）相連接。大長(zhǎng)山島與外界連接航線最多，排在長(zhǎng)?？h所有通航島嶼航線數(shù)量的首位，為30條，其中與皮口港連接的航線達(dá)11條，充分說(shuō)明，大長(zhǎng)山島是長(zhǎng)?？h與內(nèi)、外界聯(lián)通的重要港口樞紐；排在第二位的是廣鹿島，航線數(shù)目為12條；第三位是獐子島，航線數(shù)目為8條。長(zhǎng)?？h陸島運(yùn)輸主要面對(duì)大連（大連港、金石灘港）和皮口港等進(jìn)出口，其中長(zhǎng)?？h到皮口港的航線數(shù)目為15條，與大連（大連港、金石灘港）相連僅有6條航線，可見(jiàn)，長(zhǎng)?？h的居民出島及大陸游客到長(zhǎng)海縣旅游主要經(jīng)由皮口港進(jìn)入大長(zhǎng)山島。長(zhǎng)海縣縣域內(nèi)各島嶼彼此間的連接度很低，有很多島嶼之間沒(méi)有航線，如，蚆蛸島、塞里島僅與小長(zhǎng)山島一島相連，與長(zhǎng)?？h縣域內(nèi)其他島嶼沒(méi)有連接；海洋島也僅與較近的獐子島有兩個(gè)航班相連接，而與其他島嶼沒(méi)有連接。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)?？h海上交通線路的分布，尚不能完全地解決海島居民日常生活的出入，沒(méi)有將各個(gè)海島上的旅游資源充分連接起來(lái)，不僅滿足不了游客的需求，而且也達(dá)不到長(zhǎng)海縣發(fā)展國(guó)際海島旅游度假區(qū)的基本要求。因此，能否加強(qiáng)長(zhǎng)?？h縣域內(nèi)各島彼此之間連接度是決定長(zhǎng)?？h在未來(lái)能否建成國(guó)際海島旅游度假區(qū)的重要決定因素之一。

另外，長(zhǎng)?？h現(xiàn)有港口碼頭中，大多數(shù)缺少相應(yīng)的配套的基礎(chǔ)設(shè)施，碼頭通過(guò)能力不足，存在很大的安全隱患。島嶼的碼頭基本僅有碼頭的水工建筑物，其他相應(yīng)配套的服務(wù)設(shè)施則很少或者沒(méi)有，如，大長(zhǎng)山島金蟾港碼頭寬7 m，獐子島的碼頭寬10 m，碼頭上沒(méi)有裝卸設(shè)施。尤其是哈仙島和塞里島等小島與港口相配套的客運(yùn)站、停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施都沒(méi)有建成，給旅客上下船、裝卸貨物和港口管理帶來(lái)一定的安全隱患。

3 長(zhǎng)山群島旅游交通空間優(yōu)化

3.1 陸島交通優(yōu)化

陸港碼頭主要應(yīng)加快完善與旅游配套的港口設(shè)施建設(shè)，解決港口的泊位緊張及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施不健全等問(wèn)題，進(jìn)一步加快貨運(yùn)裝卸設(shè)施的建設(shè)及腹地集散體系的優(yōu)化。長(zhǎng)海縣域內(nèi)較大的島嶼包括大、小長(zhǎng)山島、廣鹿島、獐子島和海洋島，由于長(zhǎng)海縣主要旅游景點(diǎn)、常駐居民和經(jīng)濟(jì)政治中心集中在這五大島上，因此，這五大島作為長(zhǎng)?？h交通系統(tǒng)中重要的交通節(jié)點(diǎn)，主要是與大連（大連港、金石灘港）和皮口港等大陸港口相連。雖然目前長(zhǎng)海縣的陸島交通系統(tǒng)運(yùn)行良好，基本能滿足常駐居民日常生活出入，但距離長(zhǎng)山群島國(guó)際海島旅游度假區(qū)的定位尚有很大差距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高端旅游業(yè)發(fā)展的需要，因此，提出以下對(duì)策，以期達(dá)到有助于優(yōu)化其交通結(jié)構(gòu)的目的。

（1）為了發(fā)展國(guó)際海島旅游度假區(qū)，吸引大批游客上島觀光旅游，長(zhǎng)?？h應(yīng)選擇與各島景點(diǎn)區(qū)位相配套的港址，重新建設(shè)專門(mén)用于接待游客的港口碼頭，完善港口布局。大型專業(yè)化貨運(yùn)碼頭則應(yīng)主要布局在長(zhǎng)山群島中各大島嶼的外側(cè)，具體主要布局在大長(zhǎng)山島和廣鹿島，因?yàn)閮蓫u與大陸距離較近，陸港連通性較好，且建港時(shí)間較長(zhǎng)，有一定的港口配套設(shè)施基礎(chǔ)，且島內(nèi)陸路交通發(fā)展相對(duì)較好，加之大型專業(yè)化貨運(yùn)碼頭如建在島內(nèi)會(huì)對(duì)島內(nèi)旅游及居民生活造成一定影響，所以應(yīng)以大長(zhǎng)山島、廣鹿島外側(cè)布局為主，可在大長(zhǎng)山島和廣鹿島興建5 000噸級(jí)貨運(yùn)碼頭。

（2）擴(kuò)建小長(zhǎng)山烏蟒島碼頭、蚆蛸島碼頭、大長(zhǎng)山哈仙島碼頭、鴛鴦港碼頭、廣鹿鄉(xiāng)多落母碼頭以及柳條灣碼頭，增加客貨泊位，提升碼頭的通航能力；在大長(zhǎng)山島西側(cè)海域建設(shè)專用的貨運(yùn)碼頭，將貨運(yùn)碼頭與旅游碼頭相分離，其中，蚆蛸島作為國(guó)家海釣基地之一，應(yīng)主要側(cè)重?cái)U(kuò)建客運(yùn)泊位。針對(duì)廣鹿鄉(xiāng)財(cái)神島目前沒(méi)有交通運(yùn)輸碼頭的狀況，政府應(yīng)投資建設(shè)相應(yīng)噸級(jí)的客貨運(yùn)碼頭，方便海水經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品運(yùn)出長(zhǎng)?？h以及游客從縣外到財(cái)神島旅游觀光。

（3）鑒于長(zhǎng)?？h目前海上航線密度較低的現(xiàn)狀，政府應(yīng)增設(shè)新的客運(yùn)船只，增加陸島航線密度，并同時(shí)提高船只的舒適度及通航速度等。同時(shí)，政府應(yīng)加大碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增設(shè)相配套的客運(yùn)站，健全港口管理制度，保證旅客安全、方便、舒適的開(kāi)始海島之行。

3.2 島際交通優(yōu)化

3.2.1 五大島嶼交通優(yōu)化

五大島嶼之間應(yīng)提高連通度，強(qiáng)化各個(gè)港口的基礎(chǔ)實(shí)施配套建設(shè)，提高港口綜合服務(wù)功能。大長(zhǎng)山島是長(zhǎng)?？h的旅游度假中心區(qū)，小長(zhǎng)山島是國(guó)際海釣基地，為長(zhǎng)?？h海釣中心區(qū)，廣鹿島則是會(huì)議中心區(qū)，因此，以上三大島嶼應(yīng)主要以加快完善碼頭的安全設(shè)施、游客接待設(shè)施為主。如，裝卸工具、停車場(chǎng)和公路汽運(yùn)站等。水上休閑交通，如，帆船、摩托艇和劃水等水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目所需港口，要布局在大長(zhǎng)山島與小長(zhǎng)山島之間的海峽，因?yàn)?，兩島距離短，海域條件較好，進(jìn)行水上休閑運(yùn)動(dòng)存在的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較低。

大長(zhǎng)山島是旅游度假的中心區(qū)，島上旅游基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，游客量較多，因此，要在原有海運(yùn)交通線的基礎(chǔ)上，加大與長(zhǎng)?？h域內(nèi)其他島嶼的連通性，方便游客在各島內(nèi)往來(lái)，整體提升長(zhǎng)?？h旅游交通的通達(dá)度。小長(zhǎng)山島旅游區(qū)內(nèi)建設(shè)國(guó)際海釣基地，是長(zhǎng)?？h建設(shè)國(guó)際旅游度假區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目，因此，小長(zhǎng)山島在加強(qiáng)與其他島嶼連接度的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展海上垂釣線路的開(kāi)發(fā)以及配套船只、港口的建設(shè)，應(yīng)興建專門(mén)停靠海釣船只的港口，便于港口管理，方便海釣游客來(lái)島活動(dòng)。其他島嶼在現(xiàn)有港口及港口配套設(shè)施的基礎(chǔ)之上，要加強(qiáng)各島之間的連通性，擴(kuò)大港口規(guī)模，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其中，海洋島是長(zhǎng)?？h距離大陸最遠(yuǎn)的島嶼，紅石港是港口布局中的終端港口，與最近的獐子島形成一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，應(yīng)充分考慮客貨運(yùn)輸和保障運(yùn)輸船舶的泊位數(shù)量，此外，海洋島位于我國(guó)國(guó)境邊界線附近，具有重要的軍事意義，因此，港口建設(shè)應(yīng)該充分考慮戰(zhàn)時(shí)需求，擴(kuò)大港口噸位，加強(qiáng)港口軍事應(yīng)用性。同時(shí)，可以考慮建設(shè)島嶼間的空中航線，開(kāi)通島際運(yùn)輸新途徑，考慮到海島地形條件的影響，可以考慮使用直升機(jī)為交通工具，方便快捷，縮短旅游目的地間的距離，同時(shí)還可以在空中觀賞海島風(fēng)貌，為旅游活動(dòng)又增添新的內(nèi)容。

3.2.2 子、母島交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化

大島與小島之間的聯(lián)通，應(yīng)主要以海運(yùn)為主，應(yīng)在滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械幕A(chǔ)上，全面覆蓋長(zhǎng)?？h所有小島，保證游客“進(jìn)得去，出得來(lái)”，無(wú)人居住的小島也應(yīng)建設(shè)相應(yīng)級(jí)別的港口碼頭；由于小島一般面積相對(duì)較小，不能建設(shè)完全滿足海運(yùn)客流量的碼頭，可以考慮在大島與小島之間增設(shè)快艇直達(dá)航線，作為海運(yùn)航線的補(bǔ)充，同時(shí)應(yīng)考慮在與大島距離較遠(yuǎn)的小島之間，使用直升機(jī)進(jìn)行島間的救援及醫(yī)療交通，海上、空中雙管齊下，做到第一時(shí)間挽救人民群眾的生命。

3.2.3 海島交通結(jié)構(gòu)一體化

由于跨海大橋?qū)u間距離要求較大，因此并不是所有的島嶼間均可建設(shè)跨海大橋。大長(zhǎng)山島與小長(zhǎng)山島間距離最近，海域條件相對(duì)較好，因此，在兩島之間建設(shè)跨海大橋，實(shí)現(xiàn)兩大島嶼的硬連接，改變當(dāng)?shù)鼐用駮r(shí)代依靠渡輪跨海的落后交通出行方式，縮短通行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)兩大島嶼之間政治、經(jīng)濟(jì)、教育及醫(yī)療等公共資源的整合，促進(jìn)長(zhǎng)?？h交通結(jié)構(gòu)一體化。

［1］ 徐建華.現(xiàn)代地理學(xué)中的數(shù)學(xué)方法［M］.北京：高等教育出版社，2002：252－256.

［2］ 楊吾楊，梁進(jìn)社.高等經(jīng)濟(jì)地理學(xué)［M］.北京：北京大學(xué)出版社，1997：200－206.

［3］ 卞顯紅.長(zhǎng)江三角洲國(guó)家AAAA級(jí)旅游區(qū)空間結(jié)構(gòu)［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2007，27（1）：157－160.