一橋跨海 兩岸變革

撰文/那顏 高凌

一橋跨海 兩岸變革

撰文/那顏 高凌

許多人認(rèn)為橋的作用就在于溝通兩岸，從而在時(shí)間和費(fèi)用上都能夠節(jié)省。沒錯(cuò)，建造一座橋的初衷確實(shí)如此，可是當(dāng)一座橋，尤其是一座跨海大橋建成之后，所帶來的改變并不只是路程上的縮短，而是從方方面面改變了過去的生活。

丹麥大貝爾特橋：高效省時(shí)的典范

大貝爾特橋建成于1998年，橫跨大貝爾特海峽，連接了西蘭島和菲英島。這座由2車道鐵路和4車道高速公路結(jié)合在一起的大橋，以斯普奧島為界可分為3部分：從西蘭島到斯普奧島之間為懸索橋（東橋）和海底隧道，從斯普奧島到菲英島為箱梁橋（西橋）。

這座跨海大橋建成之前，往來海峽兩岸的唯一方法是擺渡，至少需要1小時(shí)；大橋建成之后，駕車通過大橋僅需10分鐘。除了省時(shí)之外，車輛的通過率也大大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋建造之前每天擺渡的車輛為8000輛，而自大橋開通至該年年底，通過的車輛為3700139輛，每天的通行量是原先的2倍多。隨著時(shí)間的推移，這數(shù)字仍在逐年增長。

沒有大貝爾特橋之前，從位于西蘭島的首都哥本哈根出發(fā)去歐塞登或奧胡斯，最便捷的方法是乘坐飛機(jī)（注：歐塞登是僅次于哥本哈根的第二大城市，奧胡斯則是第三大城市）；大貝爾特橋建成之后，人們便有了一種更經(jīng)濟(jì)的方式，即乘火車出行。從首都哥本哈根出發(fā)，經(jīng)由大貝爾特跨海大橋，到歐登塞不過1小時(shí)15分鐘，到奧胡斯也只需要2小時(shí)而已。坐火車出行本就經(jīng)濟(jì)，如果又能同時(shí)做到省時(shí)的話，也難怪飛機(jī)會遭到民眾的冷遇了。也是因此，從哥本哈根到歐登塞的飛機(jī)航班最終被取消了，從哥本哈根到奧胡斯的主要市場份額也被鐵路交通所占據(jù)。

此外，大貝爾特橋連同厄勒海峽大橋，將除冰島、馬耳他、塞浦路斯之外的整個(gè)歐盟地區(qū)連接起來。瑞典和德國之間的貨運(yùn)也因此暢通無阻。

日本瀨戶大橋：溝通到極致的楷模

瀨戶水域的水下地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不僅水流急、漩渦多、落差大，還常有臺風(fēng)肆虐。1955年在這里發(fā)生的那起輪渡翻沉、死亡 160余人的重大事故，促使日本政府下決心修建跨海大橋。

1988年4月10日，連接本州的岡山縣兒島町和四國香川縣坂出市的瀨戶大橋終于建成通車。這是鐵路公路兩用橋，由3座懸索橋、2座斜拉橋和1座桁架橋組成。為了不影響船只航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個(gè)小島上。由于橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪得以暢通無阻。

日本由4個(gè)主要島嶼和眾多的小島嶼所組成，瀨戶大橋第一次把4島用鐵路連接起來。從此人們就能乘著火車一路欣賞著瀨戶的美麗風(fēng)景，從北海道穿過本州，抵達(dá)九州港口和四國島。過去車輛只能通過輪渡過海，需要2小時(shí)以上；現(xiàn)在大橋建成后只需40分鐘，極大地促進(jìn)了各島嶼之間的經(jīng)濟(jì)與文化的交流。更重要的是，瀨戶大橋能夠抵抗里氏8.5級大地震和風(fēng)速為60米/秒的大風(fēng)，極大地保障了乘客的人身安全。

說到瀨戶大橋，就不能不提明石海峽大橋。這座色彩低調(diào)雅致的大橋是連接日本神戶和淡路島之間的跨海公路大橋，也是瀨戶內(nèi)海上畫龍點(diǎn)睛的一筆。它的建成讓“將四島連為一體”的設(shè)想，終于在這一刻功德圓滿了。

美國金門大橋：舊金山永不枯竭的“金礦”

當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，首先映入眼簾的便是金門大橋的巨形鋼塔。這座被譽(yù)為近代橋梁工程一項(xiàng)奇跡的大橋，雄峙在寬1900多米的金門海峽之上，被認(rèn)為是舊金山的象征，也是旅客必游的景點(diǎn)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月有超過100萬游客來此瞻仰它的雄姿。

早在1872年，人們就曾討論過在金門海峽上修建一座大橋的可行性，最終卻因?yàn)榧夹g(shù)和資金原因而擱置。到了20世紀(jì)20年代，因?yàn)槠嚨钠占?，建造一座能連通舊金山和北加利福尼亞州的大橋就顯得更為迫切和必要了。

大橋的設(shè)計(jì)者約瑟夫·斯特勞斯花了十多年時(shí)間游說各方，終于將建橋的事兒提上了日程。對興建大橋滿懷信心的舊金山居民，以自己的住宅、農(nóng)場和公司為抵押，發(fā)行了3500萬美元的工程債券集資造橋。由此，也能看出當(dāng)?shù)孛癖妼τ谶@座跨海大橋的渴求。

金門大橋從1933年1月初開始施工，到1937年5月底竣工投入使用，歷時(shí)4年。它的建成不僅方便了兩地居民出行，也產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)效益。1977年，建橋所欠的最后一筆債務(wù)被償還，從此金門大橋無債一身輕。值得一提的是，3500萬美元的本金和3900萬美元的利息，全部來自于收取的過橋費(fèi)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每天大約有10萬人次的通勤族，經(jīng)由金門大橋往來于舊金山與北加州之間。如果全部按照5美元/次的通行費(fèi)來算，即便扣除相關(guān)的管理維護(hù)費(fèi)用，大橋每天產(chǎn)生的收益也高達(dá)數(shù)十萬美元之多。

金門海峽一向以濃霧聞名，而霧和冬雨都是鋼鐵構(gòu)件的大敵。從誕生之日起，美麗的金門大橋就處于生銹的威脅中。因?yàn)橐幌掠晁匿撍蜁P，負(fù)責(zé)給大橋刷油漆的工人必須日復(fù)一日地給它刷油漆。在金門大橋的諸多維護(hù)工作中，涂油漆不過是其中一項(xiàng)內(nèi)容而已。目前這座大橋約為200人提供了工作機(jī)會，工作內(nèi)容包括收過橋費(fèi)、維修、加固和油漆鋼索等。

雖然加州的金礦早已在淘金熱中開采殆盡，金門大橋這座僅2737米的跨海大橋卻成為了舊金山永恒的金礦。舊金山與北加州從此連成一體，橋兩岸迎來了新的變革。

中國杭州灣跨海大橋：正影響著長江三角洲的經(jīng)濟(jì)格局

長江入?？诘哪厦嬗幸粋€(gè)喇叭形的海灣，這便是“杭州灣”了。它的北邊是最大的經(jīng)濟(jì)中心城市上海，南邊則是中國民營經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，如寧波、溫州、義烏等。

杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽縣，南至寧波市慈溪市，全長36千米。過去寧波到上海的直線距離雖然只有150多千米，但因?yàn)楦糁贾轂持荒芟壤@道到杭州。杭州灣跨海大橋建成后，寧波、溫州等地到上海的路程整整縮短了120千米，時(shí)間從3.5小時(shí)縮短為2.5小時(shí)。早在大橋建成之初就有專家曾預(yù)測，到2015年大橋有望節(jié)油25萬噸，減排5萬噸廢氣。

杭州灣跨海大橋不僅改變了杭州灣兩岸的交通格局，更影響了長三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)格局。它直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，并帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，進(jìn)而對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。目前跨海大橋兩岸的慈溪、海鹽等地正在大力吸引人口和產(chǎn)業(yè)的集聚；那些離大橋兩端遠(yuǎn)的企業(yè)也可能出于讓交通更便利的考慮，遷移到大橋兩端的開發(fā)區(qū)里。