城市人行道路景觀設(shè)計(jì)

曲 薇

（沈陽(yáng)大學(xué) 建筑工程學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110044）

道路是一個(gè)城市的走廊和櫥窗，是人們認(rèn)識(shí)城市的主要視覺(jué)和感覺(jué)場(chǎng)所，是反映城市面貌和個(gè)性的重要因素，因而，城市中的道路景觀是城市景觀最重要的組成因素之一［1］.人行道路作為城市道路的一個(gè)重要組成部分，由于其通行方式與通行速度的特點(diǎn)，造成了其相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道路而言具有與使用者更加直接的關(guān)系.簡(jiǎn)·雅各布在《美國(guó)大城市的死與生》中所述：“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海里的就是街道.街道有生氣城市也就有生氣，街道沉悶城市也就沉悶.”［2］這里所指的“有生氣”的街道主要指具有人們豐富活動(dòng)的道路，并非那些車(chē)來(lái)車(chē)往的快速路.

本文中所探討的人行道路，指的是經(jīng)常性由人們步行使用的道路，包括城市道路中的人行道部分，也包括步行街.

1 人行道路的空間尺度設(shè)計(jì)

道路空間屬于具有強(qiáng)烈功能性的線性空間，其周?chē)矬w如建筑物、構(gòu)筑物、地形、綠化、水體等所形成的限定是人們感知最為強(qiáng)烈的部分，由此而形成了最為直接的道路空間尺度感受.

基于對(duì)空間的分析，可以認(rèn)為人們對(duì)于空間的尺度感受主要由空間的長(zhǎng)、寬、高三個(gè)因素決定.而由于道路是外部空間中連通不同區(qū)域、地點(diǎn)的路徑，其線型空間特點(diǎn)十分明顯，因而在研究道路空間尺度時(shí)，主要關(guān)注道路寬度D以及道路兩側(cè)的限定物體高度H.據(jù)研究，當(dāng)D／H＞1時(shí)，隨著比值的增大會(huì)逐漸產(chǎn)生遠(yuǎn)離之感，超過(guò)2時(shí)則產(chǎn)生寬闊之感；當(dāng)D／H＜1時(shí)，隨著比值的減小會(huì)產(chǎn)生接近之感；當(dāng)D／H＝1時(shí)，高度與寬度之間存在著一種勻稱之感［3］.目前，城市道路的寬度隨著道路級(jí)別與城市規(guī)模的增加而不斷增加，已經(jīng)超出了行人能感受到的適宜的空間尺度范疇.此時(shí)即使道路兩側(cè)有著符合D／H＝1的適當(dāng)高度的高層建筑，整體空間尺度對(duì)于行人來(lái)說(shuō)還是過(guò)于寬廣.究其原因，很大程度上是因?yàn)槿藗兊幕顒?dòng)被限制于或者總是集中于人行道路的寬度范圍之內(nèi)，人們所需要的空間比例應(yīng)以此寬度進(jìn)行考慮.因此在設(shè)計(jì)城市道路中的人行道道路空間時(shí)，應(yīng)該將空間的寬度設(shè)定為人行道的寬度，然后再利用空間比例的理論來(lái)進(jìn)行高度設(shè)計(jì)，對(duì)整體空間作進(jìn)一步限定與劃分.

對(duì)于獨(dú)立型的人行道路如步行街，則相對(duì)簡(jiǎn)單.以街道整體寬度考慮兩側(cè)限定物的適宜高度即可，倘若兩側(cè)為已形成的固定高度的不可更改物，如建筑等，那么可以按照上述方法對(duì)不適宜的空間做進(jìn)一步限定與劃分，滿足人們的心理需求.

需要指出的是，有些時(shí)候?yàn)榱俗非罂臻g對(duì)比或是移步異景、柳暗花明等特殊效果，道路局部上可以采用夸張的空間尺度，但需要在慎重考慮道路功能性的基礎(chǔ)上進(jìn)行.

2 人行道路的視覺(jué)景觀設(shè)計(jì)

由于道路是提供通行路徑的空間，大多數(shù)使用者只是匆匆而過(guò)，不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留，因而人們對(duì)其空間環(huán)境的感受是動(dòng)態(tài)的，不刻意追求靜態(tài)的細(xì)節(jié)，而注重行進(jìn)中的體驗(yàn)，其中視覺(jué)體驗(yàn)是最直接的一項(xiàng).因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分利用各種街道設(shè)施與綠化，并采用借景、對(duì)景等多種手法來(lái)豐富其視覺(jué)景觀.

2.1 道路兩側(cè)的視覺(jué)韻律美

道路旁的設(shè)施與綠化不僅是限定空間的重要因素，也是營(yíng)造良好道路空間環(huán)境，形成優(yōu)美視覺(jué)景觀效果的主要因素，其美觀與否直接影響整個(gè)道路空間的視覺(jué)質(zhì)量.例如，可以將不同色調(diào)的植物配置在一起，利用其色彩的反差和對(duì)比去豐富空間層次，以創(chuàng)造良好的視覺(jué)效果［4］.

以綠化帶的設(shè)計(jì)為例.據(jù)有關(guān)研究，人需要5s注視時(shí)間才能獲得景物的清晰印象.對(duì)于步行者，其行進(jìn)速度較低，平均為4km／h，那么5s的視野為5.56m，因而種植作為點(diǎn)景之用的植物時(shí)，它們之間的間隔需要在此距離以上.同時(shí)，在此數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，就可以利用美學(xué)的原理綜合考慮植物或植物組群的高度、形態(tài)、色彩、質(zhì)感等不同因素，去創(chuàng)造美觀的效果.

2.2 采用借景手法豐富道路空間環(huán)境

若要獲得良好的道路環(huán)境景觀，僅憑借綠化帶的處理是不夠的，還應(yīng)結(jié)合道路平面形式有意識(shí)地引入或創(chuàng)造一些景觀因素，豐富空間景觀.比如當(dāng)?shù)缆芬粋?cè)有成片的良好景觀時(shí)（如水面等），就可以利用道路綠化帶或設(shè)施布置形成“洞口”，將良好景觀引入道路空間中.重要的是，“洞口”的設(shè)置要保證讓路上的通行者能夠進(jìn)行有效觀望，這就需要把握朝向景觀處的植物種植間距與高度問(wèn)題，從而使其不會(huì)有所阻隔.目前對(duì)此方面的研究產(chǎn)生了一個(gè)公式：

式中，W 表示樹(shù)木間距（m）；U 表示觀測(cè)者速度（m／h）；T 表示時(shí)間系數(shù)（1.2～1.5h）［5］.根據(jù)上面公式，步行速度為每小時(shí)4～5km時(shí)，行人所需要的眺望距離應(yīng)為4.8～7.5m，也就是說(shuō)，在此間距內(nèi)應(yīng)設(shè)置高度不會(huì)遮擋視線的植物或設(shè)施，從而保證行人在不需停留的情況下也能夠有足夠的時(shí)間與間距眺望到良好的景觀，使道路空間有借景的可能.

3 人行道路的人文景觀設(shè)計(jì)

一個(gè)城市區(qū)別于其他城市的主要方面即在于其自身的自然與人文環(huán)境的特殊性.城市人行道路亦是如此，因而人行道路的人文景觀是其重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容之一.如青島八大關(guān)十條馬路的人行道樹(shù)各異，與城市道路一起形成獨(dú)特的人文景觀；丹東百年銀杏樹(shù)與城市道路一起共同形成獨(dú)特的人文景觀.在這里，我們從建筑、標(biāo)志標(biāo)識(shí)與雕塑小品等幾個(gè)主要要素的設(shè)計(jì)出發(fā)，考慮人行道路人文景觀特色的構(gòu)建.

3.1 建筑的設(shè)計(jì)

建筑除了作為街道空間尺度的重要限定因素之外，其自身的造型、風(fēng)格、色彩、質(zhì)感等方面也同時(shí)對(duì)人行道路的人文景觀起到了決定性的影響.設(shè)計(jì)時(shí)首先要注意建筑群應(yīng)具有一致的風(fēng)格特征，反映特定區(qū)域的歷史、文化等信息；其次要根據(jù)與人行道路的相互關(guān)系詳細(xì)考慮其設(shè)計(jì)要點(diǎn)，如遠(yuǎn)視時(shí)人們所關(guān)注的是建筑的形體輪廓、整體色彩，距離拉近時(shí)則為建筑的立面風(fēng)格與比例，至更近距離時(shí)起到主要視覺(jué)作用的則是建筑立面的用材、質(zhì)感等.

3.2 標(biāo)志標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)

人行道路上的標(biāo)志標(biāo)識(shí)既是一種起到警示、引導(dǎo)、說(shuō)明、指示等提示作用的工具，也是道路與使用者進(jìn)行心理交流的媒介，是直接面對(duì)使用者，傳播人文、宣傳地方特色的載體，從景觀設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，它同時(shí)也是道路環(huán)境布局的重要環(huán)節(jié)，是營(yíng)造風(fēng)格、塑造文化的重要因素.

在標(biāo)志標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)候造型的創(chuàng)意與設(shè)計(jì)要根據(jù)文化的定位來(lái)尋找其切入點(diǎn)，并且應(yīng)該最終在整體上充分反映特定的文化信息.標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的色彩也要緊密?chē)@文化和風(fēng)格來(lái)定位，它可以直接影響到人們的意識(shí)和感覺(jué).一個(gè)民族、一個(gè)地區(qū)都有其用色習(xí)慣，都會(huì)受到其自然環(huán)境、歷史、文化等的影響，為營(yíng)造文化風(fēng)格，這就要求設(shè)計(jì)人員要對(duì)其進(jìn)行全方位的深入了解［6］.

3.3 雕塑小品的設(shè)計(jì)

在構(gòu)建人行道路的人文景觀時(shí)，對(duì)于雕塑小品等的設(shè)計(jì)主要應(yīng)該考慮兩個(gè)方面.

首先是在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，雕塑小品等作為人行道路中人文景觀塑造的重要要素，其造型、尺度、色彩等方面是相對(duì)靈活多變的，但無(wú)論如何進(jìn)行設(shè)計(jì)，都須遵從道路景觀的總體風(fēng)格與定位，與其他要素共同作用，反應(yīng)特定的人文景觀.

其次是位置設(shè)置方面.一般來(lái)說(shuō)，可利用道路的平面特點(diǎn)，對(duì)道路轉(zhuǎn)折、交叉處予以分析，重點(diǎn)考慮在道路交叉口特定位置設(shè)置強(qiáng)化主題的要素，可以取得良好的效果（圖1）.

總之，雖然人行道路景觀的設(shè)計(jì)因素眾多，相互作用較為復(fù)雜，但只要在滿足功能性的基礎(chǔ)上把握空間與視覺(jué)景觀效果、人文景觀設(shè)計(jì)三個(gè)主要方面，就能夠創(chuàng)造出以人為本的良好景觀效果.

圖1 不同形式交叉路口的重點(diǎn)景觀區(qū)域Fig.1 Key landscape area of different forms of intersection

［1］ 凱文·林奇.城市意象［M］.方益萍，何曉軍，譯.北京：華夏出版社，2011：37.

［2］ 雅各布斯.美國(guó)大城市的死與生［M］.金衡山，譯.2版.上海：譯林出版社，2006：87.

［3］ 蘆原義信.街道的美學(xué)［M］.尹培桐，譯.天津：百花文藝出版社，2011：46.

［4］ 尹素娟，石平，何建宏，房倫革.行為心理與居住區(qū)綠地空間環(huán)境設(shè)計(jì)［J］.沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，17（2）：52-54.

［5］ 土木學(xué)會(huì).道路景觀設(shè)計(jì)［M］.章俊華，陸偉，雷蕓，譯.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003：52.

［6］ 黃宇新.江漢平原高速公路人文景觀研究［D／OL］.（2010-06-01）［2012-07-03］.http：∥www.cnki.net／kcms／detail／detail. aspx？ dbcode ＝ cmfd＆dbname ＝cmfd2012＆filename＝1011250701.nh＆uid＝＆p＝.