鄭州日產(chǎn)：雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略打造三大核心產(chǎn)品

文／米文龍·FM記者

鄭州日產(chǎn)：雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略打造三大核心產(chǎn)品

文／米文龍·FM記者

近兩年受國家鼓勵(lì)政策的集體淡出、貨幣緊縮政策的實(shí)施、經(jīng)濟(jì)增速下降等影響，整個(gè)汽車行業(yè)的增速放緩，有些汽車企業(yè)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，產(chǎn)銷增速為13年來最低。而對于生產(chǎn)商用車的企業(yè)來說，情況要更糟糕一些，但鄭州日產(chǎn)汽車有限公司（以下簡稱“鄭州日產(chǎn)”）在2011年產(chǎn)能仍然達(dá)到了11.5萬輛，相比2010年的10萬輛，增幅達(dá)到了15％。在整個(gè)商用車市場不是很景氣的情況下，鄭州日產(chǎn)依然維持了高速增長，那鄭州日產(chǎn)是如何做到這一點(diǎn)的呢？下面本刊記者就帶大家一探究竟。

鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理王冬成

雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略

據(jù)了解，鄭州日產(chǎn)成立于1993年3月，是中日合資整車制造企業(yè)，2004年10月重組進(jìn)入東風(fēng)體系。公司本部位于鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，生產(chǎn)工廠位于鄭州中牟，占地面積81萬平方米，建筑面積28萬平方米，生產(chǎn)流水線47條，1999年通過ISO9001質(zhì)量保證體系認(rèn)證，2002年通過ISO9001：2000質(zhì)量保證體系認(rèn)證，2003年首批通過國家CCC認(rèn)證，目前是國家高新技術(shù)企業(yè)、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，2011年度河南省省長質(zhì)量獎(jiǎng)獲得者。企業(yè)定位為東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌輕型商用車（LCV）的主要發(fā)展基地，長期致力于LCV的專業(yè)化和細(xì)分市場的高端化。

“我們擁有從產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造到營銷服務(wù)全價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)流程。按照雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略，我們鄭州日產(chǎn)目前共有NISSAN、東風(fēng)兩個(gè)品牌、五大序列、八大車型，其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凱普斯達(dá)高端輕卡及CDV車型NV200，東風(fēng)品牌包括銳騏皮卡及其多功能車、奧丁SUV、御軒MPV、帥客城市多功能商用車，是國內(nèi)LCV產(chǎn)品覆蓋最全的企業(yè)之一。”鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理王冬成首先向本刊記者介紹了鄭州日產(chǎn)的主要產(chǎn)品。其中CDV的概念更是第一次由鄭州日產(chǎn)引入到中國市場，王冬成特意向本刊介紹道：“CDV其實(shí)是國際上一個(gè)通用的叫法，英文是Car Derived Van，也就是基于轎車平臺的商用車，像國內(nèi)以前的乘用車，比如微客就不是轎車平臺，而是客車平臺，而CDV是基于轎車平臺的，在乘用的舒適性、噪聲、駕駛性等方面都有很大的改善。”

沖壓車間現(xiàn)場

阿爾福特沖壓線

而在談到雙品牌發(fā)展有什么優(yōu)勢時(shí)，王冬成說：“很多的合資品牌都沒有產(chǎn)品的所有權(quán)和自主知識產(chǎn)權(quán)，設(shè)計(jì)上都是由外方來完成的，如果要對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，哪怕是一個(gè)小零件，在系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理上都是要報(bào)外方同意的，否則不能修改。比如國內(nèi)某著名汽車生產(chǎn)廠商，其中一個(gè)零件總是出現(xiàn)問題，他們發(fā)現(xiàn)之后對零件做了改進(jìn)，改進(jìn)后把零件直接發(fā)給了經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商自己換，而廠里的是不能動(dòng)的。由于我們采取的是雙品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，所以我們有這樣一個(gè)平臺來引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，否則即使能夠理解、掌握國外的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，沒有這樣一個(gè)平臺的話，也是徒勞的。而許多合資企業(yè)引進(jìn)國外的技術(shù)也有幾十年了，但到現(xiàn)在自主水平也沒有太大的提高，合資企業(yè)的技術(shù)水平是很先進(jìn)，但你無法擁有自己的創(chuàng)新品牌，所以我們采取了雙品牌發(fā)展這樣一個(gè)戰(zhàn)略，在一個(gè)公司里面做雙品牌，資源共享、互相利用，我認(rèn)為只有這樣才能真正地把引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新這條路走好。而且由于我們有自己的自主知識產(chǎn)權(quán)，所以我們出口等方面都不受任何影響?！?/p>

在談到NISSAN、東風(fēng)品牌的市場定位時(shí)，王冬成介紹說：“從市場角度來說，NISSAN滿足了高端客戶的需求，東風(fēng)相對來說價(jià)位要低一些，可以滿足更多中、低端客戶的需求，這樣整個(gè)市場我們就基本上都覆蓋了。像皮卡，高端的我們有NISSAN的D22，中、低端的我們有東風(fēng)的銳騏；SUV的話，高端的有NISSAN的帕拉丁，中、低端的有東風(fēng)的奧丁?！?/p>

三大核心產(chǎn)品——皮卡、SUV、CDV

近兩年汽車企業(yè)的增速放緩，整個(gè)汽車行業(yè)的增速在2.5％左右，而商用車企業(yè)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，但就是在這樣的情況下，鄭州日產(chǎn)2011年的產(chǎn)能還是突破了11.5萬輛，增速達(dá)到了15％，在國內(nèi)的商用車領(lǐng)域能做到這一點(diǎn)，實(shí)屬難得，而這就不得不提到鄭州日產(chǎn)的三大核心產(chǎn)品：皮卡、SUV、CDV。

沖壓模具

王冬成向本刊介紹說：“2011年我們皮卡的產(chǎn)能是6萬輛，在國內(nèi)排名第二，但我們走的是中、高端路線，所以在銷售收入上我們還要更高一些。在SUV方面，我們是首先將SUV的概念在國內(nèi)完全詮釋透的，在這之前國內(nèi)對SUV的認(rèn)識還是比較模糊的，認(rèn)為SUV不是吉普車就是越野車，其實(shí)SUV并不是純越野車，它不但有越野性能，而且還有一定的乘用舒適性。像我們的SUV參加過達(dá)喀爾拉力賽，各方面性能都很好，應(yīng)該說，真正的SUV還是我們，不過隨著現(xiàn)在城市化進(jìn)程的加快，道路越來越好，用于真正越野的SUV還是少數(shù)，城市型SUV將是未來的發(fā)展潮流，所以下一步我們的SUV也會往這個(gè)方向發(fā)展。至于CDV，我們是前年才開始量產(chǎn)，去年兩款CDV的產(chǎn)能達(dá)到了4萬輛，還是很不錯(cuò)的，現(xiàn)在有幾家汽車企業(yè)也在仿照我們的車型做CDV產(chǎn)品，未來隨著汽車行業(yè)的進(jìn)一步成熟和人們消費(fèi)水平的提高，相信CDV會是一個(gè)很大的市場，而我們也會努力讓更多的人了解、認(rèn)可并喜歡CDV?！?/p>

車間現(xiàn)場沖壓件

站在客戶角度的生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理

雖然采訪的當(dāng)天正好趕上鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)調(diào)整日員工休息，但在鄭州中牟縣的沖壓車間中，模具、沖壓件等都擺放有序，雖然沖壓設(shè)備比較舊而且也不是很先進(jìn)，但還是能讓人深深感受到井井有條的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，對此，王冬成解釋說：“相對于轎車來說，我們的產(chǎn)品種類要多一些，現(xiàn)在的這3條沖壓線已經(jīng)滿足不了生產(chǎn)需求了，我們計(jì)劃再至少建兩條高速?zèng)_壓線，而且水平一定要先進(jìn)，現(xiàn)在我們大部分的沖壓線還是20世紀(jì)90年代從德國阿爾福特公司進(jìn)口的。日產(chǎn)在我們這大約有38位人員，從管理層到技術(shù)人員再到一般的員工都有，像現(xiàn)在的生產(chǎn)現(xiàn)場管理就是中、日結(jié)合起來做的，我們也是借鑒了他們比較先進(jìn)的地方。另外在整車的質(zhì)量評價(jià)方面，我們也是采用日產(chǎn)的AVES評價(jià)系統(tǒng)，它不是符合性檢查，而是站在客戶的角度來進(jìn)行評價(jià)?！闭f到這，王冬成特意向本刊舉了一個(gè)例子，“比如在設(shè)計(jì)的時(shí)候間隙要求是5mm，生產(chǎn)出來后間隙也確實(shí)是5mm，那按一般來說就是合格的，但是如果從客戶的角度看這個(gè)間隙大的話，那這件產(chǎn)品就是不合格的，我們的質(zhì)量目標(biāo)就是最大限度地滿足客戶的需求，站在客戶的角度對產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)。”

說到這，王冬成還提到了中外在模具、材料方面的差距，他說：“國內(nèi)的模具與國外的相比，生產(chǎn)出的零件在精度、外觀質(zhì)量上還是有差距，所以現(xiàn)在我們前翼子板、側(cè)圍外板及五門兩蓋零件的模具大多還是進(jìn)口的，但近幾年國內(nèi)的模具制造技術(shù)發(fā)展也很快，我們也希望國內(nèi)的模具能盡快趕上國外的水平。另外，在材料方面中外差距也是不小，像國內(nèi)產(chǎn)的鍍鋅板在沖壓過程中還是存在掉鋅的情況，使得模具受損，保護(hù)層也被破壞掉了，而國外的板材就不會出現(xiàn)這種情況?！?/p>

戰(zhàn)略部署和規(guī)劃

在采訪接近尾聲時(shí)，王冬成向本刊記者介紹了鄭州日產(chǎn)接下來幾年的戰(zhàn)略部署和規(guī)劃，“未來幾年我們的目標(biāo)是做到產(chǎn)年35～40萬輛的能力，對于現(xiàn)有產(chǎn)品來說，在皮卡上要達(dá)到10萬輛的規(guī)模，CDV也要達(dá)到10萬輛，在SUV方面我們要進(jìn)入主流市場，開發(fā)城市型的SUV，也要達(dá)到10萬輛，MPV、輕卡等其他車型在10萬輛左右。另外，今年中牟工廠18萬輛能力改造計(jì)劃正在實(shí)施，涂裝車間會在今年9月份先期投產(chǎn)，這只是第一步，未來我們計(jì)劃再建一個(gè)18萬輛能力的工廠，屆時(shí)我們就能達(dá)到年產(chǎn)36萬輛的能力了。在細(xì)分市場上，我們爭取在CDV、皮卡領(lǐng)域都能做到行業(yè)第一?，F(xiàn)在我們的國家級技術(shù)中心也正在進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)，到2014～2016年，所有的產(chǎn)品基本上都會更新?lián)Q代，上升到一個(gè)全新的高度，在油耗、節(jié)能、排放、安全性、舒適性等方面提高一個(gè)檔次?！?/p>