美國海軍“海豹”特種作戰(zhàn)部隊(duì)投放系統(tǒng)

閔瑞紅，郭燕舞

(武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所，湖北 武漢 430064)

1 ASDS研制背景

1.1 研制背景

長期以來，美國海軍一直使用“海豹”特種作戰(zhàn)部隊(duì)(Sea-Air－Land Team，SEAL)投放艇或蛙人運(yùn)送艇(Swimmer Delivery Vehicle，SDV)等“濕式”潛航器執(zhí)行中程水下運(yùn)輸任務(wù)［1］。這種“濕式”運(yùn)送法存在一些明顯的缺陷:首先，使用濕式蛙人運(yùn)載器對人員進(jìn)行培訓(xùn)的費(fèi)用昂貴;其次，當(dāng)蛙人到達(dá)預(yù)定位置準(zhǔn)備登陸時(shí)，長時(shí)間的水下潮濕和寒冷環(huán)境使他們備感疲憊，不得不在海灘上恢復(fù)體力后才能繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)［2］。為此，美國特種作戰(zhàn)司令部決定為SEAL尋求一種新型隱蔽運(yùn)載工具，以取代現(xiàn)有的“濕式”蛙人運(yùn)載器。

新型隱蔽運(yùn)載工具是采用“干式”運(yùn)送方法的ASDS，其結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，尺寸更大，造價(jià)更高，是世界上最先進(jìn)且最昂貴的蛙人運(yùn)載系統(tǒng)。ASDS可通過潛艇進(jìn)行部署，性能卓越，在航程、裝載量、可靠性、續(xù)航力、舒適性和通信/探測能力等方面均具有出色性能［2］。

ASDS是一種有人駕駛的“干式”常壓微型作戰(zhàn)潛器，能在高危環(huán)境中隱蔽投放SEAL隊(duì)員及其裝備，降低SEAL隊(duì)員登陸風(fēng)險(xiǎn)。ASDS可為特種作戰(zhàn)部隊(duì)遠(yuǎn)程行動提供支持，母艇將ASDS運(yùn)抵任務(wù)海區(qū)后，ASDS離開母艇，將SEAL隊(duì)員投放到預(yù)定海域，待完成任務(wù)后再返回母艇［1］，從而使美國海軍的SEAL隊(duì)員可秘密進(jìn)入敵方近?；蚓浜Ｓ驁?zhí)行軍事任務(wù)［3］。該系統(tǒng)配備有1個(gè)高壓閘艙，使SEAL隊(duì)員在運(yùn)載過程中處于溫暖而干燥的環(huán)境中。在海水溫度過低或遠(yuǎn)程航渡條件下，ASDS可提高作戰(zhàn)任務(wù)的執(zhí)行能力［4］。

1.2 研制計(jì)劃的提出

ASDS計(jì)劃由美國特種作戰(zhàn)司令部制定［1］，由海軍海上系統(tǒng)司令部深潛計(jì)劃處負(fù)責(zé)實(shí)施［3］。特種作戰(zhàn)司令部對ASDS提出了設(shè)計(jì)要求，海軍海上系統(tǒng)司令部對該系統(tǒng)提供了大力支持［2］。ASDS具有水下遠(yuǎn)程運(yùn)輸能力，可投放執(zhí)行秘密任務(wù)的特種作戰(zhàn)部隊(duì)。它可由“洛杉磯”、“海狼”和“弗吉尼亞”級核潛艇搭載運(yùn)抵到指定任務(wù)區(qū)域。此外，亦可使用C－5或C－17運(yùn)輸機(jī)等，以空運(yùn)方式將ASDS投放和部署到世界各沿海戰(zhàn)場［5］。

2 ASDS戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能指標(biāo)

2.1 基本性能指標(biāo)

ASDS航速高，航程遠(yuǎn)，可在離岸較遠(yuǎn)處下水，也可作為SEAL隊(duì)員的前沿活動基地在近岸水域坐沉海底長達(dá)數(shù)天之久［6］。

ASDS的外形呈雪茄狀［6］，主尺度為19.81 m×2.44 m，吃水2.66 m，水面排水量55 t，水下排水量60 t［3］，潛深超過 60 m［2］，在高于 8 kn 的航速下可航行125 n mile［3］。ASDS采用蓄電池作為動力，驅(qū)動1個(gè)主螺旋槳和4個(gè)輔推器。4個(gè)輔推器一前一后分設(shè)在左右兩側(cè)，在水下低速機(jī)動時(shí)輔推器伸出艇外，高速機(jī)動時(shí)則縮回，以減少阻力。ASDS裝有尾方向舵和尾、首水平舵［6］(見圖1)。最初，用作動力的14個(gè)銀－鋅電池安裝在單獨(dú)的鈦制圓筒中，但其后不久就被電力更為持久的鋰離子電池所替換［1］。

圖1 ASDS結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 The structure of ASDS

ASDS的鋼制耐壓殼體由伊利諾斯州坎卡基的芝加哥橋梁與鋼鐵公司制造，其耐壓殼體和半球面封頭由HY－80鋼制成。壓載水艙布置在耐壓殼體的首尾2端［1］。ASDS搭載于美海軍攻擊型核潛艇指揮室圍殼后部上甲板處(見圖2)，需要達(dá)到與搭載平臺同樣的減振要求。其圓柱形耐壓殼體內(nèi)部被分成前后對稱的控制艙和輸送艙，中部由球形水下進(jìn)出閘艙隔開。高壓水下進(jìn)出閘艙用于潛水員在近水面和各種水深時(shí)由底部出口進(jìn)出［6］。ASDS運(yùn)載器可在海底0.6～58 m深度范圍停泊［3］。當(dāng)搭載在母艇上甲板時(shí)，底部出口構(gòu)成與母艇聯(lián)通的通道［6］。

圖2 ASDS搭載在指揮室圍殼后部的甲板上Fig.2 ASDS mounted piggyback on the after deck

ASDS的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是保持與特種作戰(zhàn)部隊(duì)的機(jī)動性相適應(yīng)，為SEAL隊(duì)員提供溫暖干爽的長途運(yùn)送環(huán)境。ASDS尾部設(shè)有高壓氧艙［2］，可為水下進(jìn)出閘艙加壓［6］;配備有完備的供氧系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)［2］，可進(jìn)行內(nèi)部空氣監(jiān)控和凈化［6］;ASDS還具有抗水下沖擊、低噪聲、易于運(yùn)輸(除可用陸、海、空運(yùn)輸方式外，還能由潛艇隱蔽搭載和投放)等特點(diǎn)。此外，ASDS配備的其他系統(tǒng)還包括1組綜合通信設(shè)備［2］;1套與F/A－18“大黃蜂”艦載機(jī)相同的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)［7］;由英國通用電力－馬可尼有限公司研制的非穿透雙桅桿系統(tǒng)，慣性導(dǎo)航和全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航接收機(jī)(見圖3和圖4);馬薩諸塞州坎布里奇市德雷珀實(shí)驗(yàn)室研制的前視探測、導(dǎo)航和避碰聲吶系統(tǒng)［3］。

ASDS由領(lǐng)航員和駕駛員共同操縱［1］。操作人員并肩坐在控制艙，通過顯示與控制系統(tǒng)操縱臺實(shí)施操作，該系統(tǒng)包括1個(gè)操縱桿和4個(gè)多功能顯示器［6］。除了2名操作人員外，根據(jù)裝備情況，ASDS還可容納8～16名SEAL隊(duì)員［1］。

2.2 主要性能數(shù)據(jù)

ASDS的主要性能數(shù)據(jù)見表1和表2。

表1 ASDS的技術(shù)參數(shù)［1］Tab.1 The technical parameter of ASDS

表2 ASDS 主要配置［1］Tab.2 The major arrangement of ASDS

2.3 性能試驗(yàn)與評估

2002年6月，ASDS－1運(yùn)載器成功完成了12項(xiàng)與母艇平臺模擬器獨(dú)立對接試驗(yàn)。該母艇平臺模擬器是潛艇干舷部位的復(fù)制品，并裝有鎖緊機(jī)構(gòu)，設(shè)置在夏威夷海岸外的海底。在獨(dú)立對接試驗(yàn)中，曾在1天內(nèi)連續(xù)多次完成對接和釋放，顯示了ASDS系統(tǒng)在各種水下環(huán)境中的工作性能。

2002年8月1日，在夏威夷外海進(jìn)行的投放演習(xí)中，ASDS－1運(yùn)載器完成了SEAL及其裝備的投放任務(wù)(見圖5)，其中包括成功實(shí)施加壓艙操作以及秘密投放與回收SEAL隊(duì)員及其裝備。

圖5 夏威夷珍珠港外，搭載在“洛杉磯”級“格林維爾”號潛艇上的ASDS－1運(yùn)載器Fig.5 ASDS-1 seen aboard the Los Angeles class submarine USS Greeneville off the coast of Pearl Harbor，Havaii

2002年9月中旬，ASDS－1運(yùn)載器在夏威夷附近海域的“格林維爾”號核潛艇上反復(fù)進(jìn)行了對接和釋放試驗(yàn)(見圖6)。從2002年12月開始，美國海軍針對ASDS－1運(yùn)載器又進(jìn)行了大量試驗(yàn)，試驗(yàn)表明該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是成功的，并且在2003年春季海軍適用性試驗(yàn)與評估之前達(dá)到了最終要求［3］。

2003年4～5月，美國作戰(zhàn)試驗(yàn)與評估部門對ASDS的設(shè)計(jì)進(jìn)行了為期2周的使用評估。由于時(shí)間和實(shí)際海況的限制，除了ASDS的個(gè)別性能之外，對其他性能均進(jìn)行了測試。通過對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，ASDS的投放能力、續(xù)航性、裝載性和抗沖擊性均得到了良好的體現(xiàn)［2］。雖然官方對評估結(jié)果ASDS保密，但海洋和海上系統(tǒng)分公司卻透露試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到了要求［3］。

圖6 “格林維爾”號攻擊型核潛艇駛往夏威夷海域進(jìn)行ASDS－1運(yùn)載器的對接和水下試驗(yàn)Fig.6 USS Greeneville was set to sea off Hawaii for docking and underwater tests of ASDS－1

2003年6月26日，海軍海上系統(tǒng)司令部的代表簽署了美國防部DD250號文件，這份文件的簽署表明ASDS－1已正式交付美國海軍［5］。

3 ASDS計(jì)劃及其執(zhí)行過程中存在的問題

3.1 計(jì)劃執(zhí)行時(shí)間表

ASDS計(jì)劃執(zhí)行分為以下3個(gè)階段:第1階段從1994年8月至2000年5月，主要完成了ASDS的設(shè)計(jì)和建造工作;第2階段從2002年8月至2006年4月，主要完成ASDS海上試驗(yàn)，進(jìn)行性能驗(yàn)證;第3階段從2007年11月至2009年1月，對ASDS－1首艇進(jìn)一步試驗(yàn)，研究啟動ASDS的替代計(jì)劃——聯(lián)合多任務(wù)潛艇(Joint Multimission Submarine，JMMS)。

3.2 計(jì)劃管理不力

ASDS計(jì)劃執(zhí)行中曾遭遇危機(jī)［3］，在研發(fā)、制造和測試過程中經(jīng)常遇到技術(shù)和管理上的困難［2］。這個(gè)計(jì)劃最初的合同簽訂于1994年9月［3］。1994年8月在擬定研制ASDS之前，各方存在著不同意見——美國防部監(jiān)察長指出該計(jì)劃存在嚴(yán)重問題，而當(dāng)時(shí)的采購主管部門對此并不認(rèn)同，從其他消息來源看，包括海軍海上系統(tǒng)司令部的評估，都認(rèn)為該計(jì)劃在技術(shù)上是合理可行的。于是，海軍與威斯汀豪斯電氣公司簽訂了ASDS工程及生產(chǎn)研發(fā)合同［1］。

ASDS－1原定于1997年7月交付使用。然而，大量問題影響了關(guān)鍵子系統(tǒng)的研制，導(dǎo)致設(shè)計(jì)指標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)、進(jìn)度延遲及費(fèi)用超支［2］。1997年和1999年，海軍組建的2個(gè)獨(dú)立評估小組對ASDS計(jì)劃進(jìn)行了研究，認(rèn)為政府和承包商對ASDS計(jì)劃存在管理不力的問題［1］，而造成這一點(diǎn)的主要原因如下:① 承包商在潛艇設(shè)計(jì)和建造方面缺乏經(jīng)驗(yàn);②政府對承包商和分包商之間存在的問題不夠關(guān)注;③無論是計(jì)劃辦公室還是承包商，均偏重于對技術(shù)的關(guān)注，對管理缺乏應(yīng)有的重視;④計(jì)劃辦公室疏忽了對承包商財(cái)政能力的審核;⑤承包商項(xiàng)目管理小組的頻繁變更。

為了協(xié)助處理ASDS計(jì)劃存在的問題，海軍專門成立了產(chǎn)品綜合管理小組，ASDS－1最終得以建成。ASDS－1的系泊試驗(yàn)從1999年9月持續(xù)到2000年4月。在系泊試驗(yàn)期間測試了ASDS－1的密封性、浮性以及推進(jìn)器的操作性能，評估了它的縱傾和壓載性能，并檢驗(yàn)了聲吶傳感器以及輻射噪聲特性［1］。

2001年8月，海軍海上系統(tǒng)司令部對諾斯羅普·格魯曼公司研制的ASDS－1進(jìn)行了有條件的初步驗(yàn)收，并要求承包商在未來12個(gè)月內(nèi)對ASDS－1的某些系統(tǒng)做進(jìn)一步改進(jìn)以滿足設(shè)計(jì)要求，然而承包商未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成改進(jìn)任務(wù)［2］。

3.3 蓄電池和螺旋槳問題

從2001年12月起，ASDS－1順利完成了一系列性能測試，包括與模擬母艇對接固定和釋放試驗(yàn)、水下錨定能力試驗(yàn)、潛水員進(jìn)/出潛器操作試驗(yàn)等［1］。

美國作戰(zhàn)試驗(yàn)與評估部門對ASDS的評價(jià)是“操縱性能滿足一定特種作戰(zhàn)環(huán)境下的需求”，另外對電池、傳感器和保障性等提出了改進(jìn)意見。在評估中指出:由于電池使用壽命較短，電池容量、冷卻速度和電位較低，致使ASDS的維修性和可靠性較差。在進(jìn)行使用評估期間，由于主推進(jìn)控制器電位過低致使續(xù)航力和巡航速度減小，并造成推進(jìn)器出現(xiàn)動力損失。通過隨艇人員及時(shí)修理，評估才得以完成。然而，一旦艇員不能在海上有效排除故障，ASDS將面臨癱瘓并只能等待救援［2］。

電池性能是ASDS項(xiàng)目存在的最大問題。最初采用的銀－鋅電池出現(xiàn)了很多問題，限制了ASDS的使用性能。首先，電池的電力喪失過快，發(fā)生電氣短路［2］。造成短路的原因之一是運(yùn)行環(huán)境溫度過高;其次，充放電壽命過短，盡管預(yù)期的電池充放電壽命可達(dá)20次，可實(shí)際上2～3次充放電后電池就無法繼續(xù)正常工作［2］，從而極大地影響了ASDS的有效使用和運(yùn)行成本［1］;另外，電池維修不便，由于電池安裝在ASDS的非耐壓和耐壓殼體之間，導(dǎo)致更換電池時(shí)必須拆除部分結(jié)構(gòu)［2］。

為解決這一難題，海軍一方面努力完善ASDS－1上使用的銀－鋅電池技術(shù)，另一方面也在抓緊研發(fā)新型鋰離子電池［1］。相比之下，鋰離子電池提供的電力更充足，充電時(shí)間更短且性能更好［2］。但正如銀－鋅電池一樣，鋰離子電池也要面臨適應(yīng)ASDS尺寸和運(yùn)行環(huán)境［1］的技術(shù)挑戰(zhàn)。

螺旋槳噪聲是ASDS早期研制中的另外一個(gè)難題。ASDS螺旋槳的噪聲已超過了人員秘密投放、返航時(shí)不暴露母艇所要求噪聲等級的極限。為了解決這一問題，賓夕法尼亞州州立大學(xué)應(yīng)用研究實(shí)驗(yàn)室對螺旋槳進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

不難知道，柱面坐標(biāo)下三重積分的體積微元dv=rdrdθdz，因此可將一般形式的三重積分轉(zhuǎn)化為柱面坐標(biāo)下的三重積分，即：

ASDS－1在后續(xù)的操作測試和評估中，還出現(xiàn)了推進(jìn)方面的故障。一系列故障都出現(xiàn)在尾部/推進(jìn)裝置區(qū)域?！?003年12月，當(dāng)ASDS與潛艇對接時(shí)，尾部區(qū)域包括螺旋槳部件和尾部結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，海軍調(diào)查認(rèn)為，樸茨茅斯海軍造船廠員工裝配和維護(hù)方法不當(dāng)是發(fā)生此次事故的主要原因?！泵绹鴮徲?jì)總署的報(bào)告還指出:“螺旋槳系統(tǒng)和尾水平舵的設(shè)計(jì)已得到改進(jìn)，并且對維護(hù)方法也進(jìn)行了調(diào)整。然而，在2004年6月進(jìn)行維修測試時(shí)，ASDS－1的螺旋槳又發(fā)生故障并造成損壞，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是由于分包商制造的螺旋槳未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。”

后來，“海軍委托諾斯羅普·格魯曼公司對尾部進(jìn)行了修復(fù)。2005年10月，在接下來的評估測試中，由于新的鈦制尾部安裝不當(dāng)，ASDS－1又出現(xiàn)了推進(jìn)系統(tǒng)故障”［2］。

2003年初，美國審計(jì)總署在一份報(bào)告中指出，在使用評估中，ASDS的16項(xiàng)關(guān)鍵性能參數(shù)中僅有3項(xiàng)符合要求，還有8項(xiàng)僅部分符合要求，有4項(xiàng)仍在測試中，另有1項(xiàng)還未進(jìn)行測試。審計(jì)總署還指出，在ASDS－1的試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)電池和螺旋槳方面存在的關(guān)鍵問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在分系統(tǒng)或子系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題［1］，“如果能在設(shè)備測試或者分系統(tǒng)測試階段就發(fā)現(xiàn)電池和噪聲問題，對研發(fā)周期和經(jīng)費(fèi)造成的影響會降至最低”［2］。

3.4 經(jīng)費(fèi)超支

ASDS計(jì)劃包括6艘ASDS運(yùn)載器和2個(gè)岸基保障設(shè)施，最初估價(jià)為5.27億美元。然而，美國審計(jì)總署對其最終估價(jià)大約為20億美元。

2003年3月，美國政府預(yù)算辦公室發(fā)布了一份有關(guān)ASDS計(jì)劃的國防采購報(bào)告。報(bào)告指出，在ASDS未滿足所有性能需求以及各技術(shù)難題未得到解決并完成相關(guān)測試之前，ASDS的最終設(shè)計(jì)仍將存在不確定性;報(bào)告還指出，ASDS能否滿足成本及進(jìn)度預(yù)測要求值得懷疑;該計(jì)劃進(jìn)度嚴(yán)重拖延和成本大大超支，已落后預(yù)定計(jì)劃達(dá)6年之久。

據(jù)美國審計(jì)總署預(yù)測，該計(jì)劃的成本將超過預(yù)計(jì)的3倍。一些潛在因素是造成ASDS發(fā)展困難的原因。回顧過去，ASDS所需的性能超過了開發(fā)者在專業(yè)知識、時(shí)間和經(jīng)費(fèi)方面所擁有的資源。另外，政府和承包商管理不善致使計(jì)劃蒙受損失，錯(cuò)過了在過程中糾正偏差的機(jī)會［1］。

2008年11月9日，ASDS－1發(fā)生電池火災(zāi)和爆炸，給了風(fēng)雨飄搖的ASDS計(jì)劃致命一擊。當(dāng)時(shí)動用了7輛消防車和25名聯(lián)邦消防員，花了6個(gè)小時(shí)才將電池艙中的大火撲滅。這樣嚴(yán)重的火災(zāi)對殼體鋼材的影響是致命的，而且?guī)缀跏菬o法彌補(bǔ)的［1］。調(diào)查結(jié)果雖然沒有確定火災(zāi)原因，但美國海軍估計(jì)對其完成維修需要花費(fèi)2.37億美元，比其運(yùn)行預(yù)算超出1.8億美元，而且需要3年時(shí)間［8］。據(jù)報(bào)道，在發(fā)生電池起火爆炸事故之后，ASDS－1被長期擱置，處于停用待修狀態(tài)。這場事故直接導(dǎo)致了ASDS后續(xù)計(jì)劃的最終完成［1］。

3.5 設(shè)計(jì)存在致命缺陷

針對ASDS存在問題的一項(xiàng)更為深入的調(diào)查顯示，計(jì)劃從一開始就存在著引發(fā)這些問題的因素。這些是概念性的問題，而并非設(shè)計(jì)或工程方面的缺陷。

第1個(gè)問題是:ASDS的技術(shù)規(guī)格書制定得不夠完善和明確，使得電池和發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)受到許多限制。ASDS既不是現(xiàn)役SEAL投放艇的一個(gè)大比例版本，也不是常規(guī)動力潛艇的一個(gè)縮尺版本，而是一種全新級別的運(yùn)載器，在設(shè)計(jì)和建造方面存在自身特有的問題。

第2個(gè)問題是:ASDS是一種嚴(yán)格優(yōu)化為單一、高度特定功能的運(yùn)載器。長期以來，美國海軍一直認(rèn)為，建造功能單一、任務(wù)高度特定的艦艇是不明智的。經(jīng)驗(yàn)顯示，將1艘多任務(wù)潛艇改裝成為特定任務(wù)潛艇，比起將特定設(shè)計(jì)的艦艇改裝為多任務(wù)艦艇要容易得多。如果設(shè)計(jì)師給出比較寬范圍的設(shè)計(jì)說明，在一個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢可能彌補(bǔ)其他領(lǐng)域的不足，那么ASDS的設(shè)計(jì)理應(yīng)更加成功?？上SDS沒有這樣的設(shè)計(jì)靈活性，它缺乏這樣的權(quán)衡以至于最后走向了失敗的命運(yùn)。

最終，ASDS計(jì)劃實(shí)施過程得到一個(gè)重要的教訓(xùn)——艦船設(shè)計(jì)中的妥協(xié)意味著簡單、遞增的改變是不存在的。最初看起來似乎是一個(gè)簡單的進(jìn)化發(fā)展，可能最終會導(dǎo)致朝著未知領(lǐng)域的一次巨大而不可預(yù)知的飛躍。實(shí)踐證明，ASDS是朝著未知領(lǐng)域的一次飛躍，它所存在的缺陷直到設(shè)計(jì)師們切實(shí)遇到后才得以確認(rèn)［1］，但是，到了這一階段再去彌補(bǔ)為時(shí)已晚。

4 ASDS的未來替代計(jì)劃

接二連三的故障促使國防部取消了ASDS的后續(xù)訂貨［2］。到2006年4月，ASDS計(jì)劃仍然沒有進(jìn)展的跡象，參議院軍事委員會因而放棄了努力，所有對未來的投資調(diào)整為0［1］。取而代之的是改裝現(xiàn)役蛙人運(yùn)載器計(jì)劃，并制定了一個(gè)折中的方案來完成余下的研制工作［2］。不過，對現(xiàn)役ASDS－1的工作并未終止，一直尋求找到解決問題的辦法［1］。

2006年5月，美國國會要求美國審計(jì)總署再次對ASDS項(xiàng)目進(jìn)行審查［2］。美國審計(jì)總署在2007年6月提出了一份關(guān)于ASDS的報(bào)告，對海軍實(shí)施ASDS計(jì)劃提出了嚴(yán)厲批評。這份報(bào)告的結(jié)論是，在維護(hù)保養(yǎng)、維修和升級ASDS－1方面，海軍沒有有效地對合同進(jìn)行管理，而且沒有使承包商對結(jié)果負(fù)責(zé)。這份報(bào)告里暗示了ASDS的替代計(jì)劃正在規(guī)劃之中［1］。

2007年11月，美國海軍宣布執(zhí)行一項(xiàng)新的計(jì)劃，被稱作“淺水作戰(zhàn)潛水器”(Shallow Water Combat Submersible，SWCS)計(jì)劃，SWCS上配備2名艇員，其專用載貨區(qū)超過180立方英尺，這幾乎是ASDS的2倍。SWCS的艇員可戴著生命支持系統(tǒng)“水下呼吸器”對潛水器進(jìn)行操縱。該潛水器還將裝備精確導(dǎo)航和通信設(shè)備。實(shí)際上，它是介于現(xiàn)役SDV和ASDS之間的一個(gè)產(chǎn)品，但運(yùn)送能力比SDV更強(qiáng)。

SWCS計(jì)劃的正式執(zhí)行表明了ASDS計(jì)劃的終止。但SWCS可能只是一個(gè)過渡性計(jì)劃。SWCS采用的自由浸水艇體設(shè)計(jì)，使艇員疲勞問題無法得到有效解決。目前已證實(shí)，SWCS作為一種短程、高性能的投放系統(tǒng)，或許更可能是SDV的替代品，而不是ASDS 的替代品［1］。

真正替代ASDS的是2009年1月啟動的新型JMMS計(jì)劃，JMMS作為一種微型潛艇，其性能將超過ASDS［1］。它是1個(gè)有人駕駛的、干式的、能提供秘密機(jī)動的水下平臺。根據(jù)提交的2010國防預(yù)算，JMMS將會在ASDS的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)［8］，它將能在廣闊的沿海海域和危險(xiǎn)環(huán)境下運(yùn)行，還可通過特別改裝的潛艇進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸。美國海軍計(jì)劃建造3艘JMMS，首艇將于2016 年服役［1］。

微型潛艇近年來之所以備受青睞，在于它具有更好地隱蔽性和機(jī)動靈活性。未來的微型潛艇性能將日臻完善，隱蔽性會更高，必將逞威于21世紀(jì)水下戰(zhàn)場［9］。作為微型潛艇的JMMS，在未來必將以嶄新的姿態(tài)出現(xiàn)在世界海上軍事舞臺，充分發(fā)揮出美國海軍期待的作用。

［1］Advanced Seal Delivery System［J］.Warships Forecast，2009，(9):1 －9.

［2］SCOTT R.Special delivery:SDVs offer covert conveyance from ship to shore［J］.Jane's international defence review，2008，(11):42 －47.

［3］JACOBS K.Advanced swimmer delivery system(ASDS)of the U.S.Navy［J］.Naval Forces，2003，(3):107 －109.

［4］KLOSE J P.SDV Units in Great Demand as Speed，Range Improve［J］.Sea Power，2003，(7):24 －26.

［5］GOURLEY S R.To come unseen:special forces delivery from submarines［J］.Jane'S Navy International，2003，(2):10－15.

［6］WEST L.The ASDS advantage［J］.Sea Power，1998，(7):39－42.

［7］HOOTON E R.BY sea ＆ stealth［J］. Armada International，2005，(6):28 －34.

［8］楊龍塾.美國放棄維修先進(jìn)海豹輸送系統(tǒng)轉(zhuǎn)而研究聯(lián)合多任務(wù)潛艇［EB/OL］.http://www.cnki.net.

［9］李杰.“游刃有余”的微型潛艇［J］.現(xiàn)代艦船，2000，(2～3):73－74.