重視道路工程施工的薄弱環(huán)節(jié)提高工程效益

江欣熹

摘要：本文通過(guò)分析市政道路工程的特點(diǎn)并加以闡述,提出重視道路工程的薄弱環(huán)節(jié),以提高工程效益。

關(guān)鍵詞：道路工程；薄弱環(huán)節(jié)；工程效益

Abstract: This paper analyzing the characteristics of the municipal road projects and elaborate, to attach importance to the weak link in road works, in order to improve project efficiency.Key words: road works; weak link; project benefits

中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）03-0020-02

市政道路工程有以下幾個(gè)特點(diǎn):一是位于交通量大、人流多的市區(qū)內(nèi);二是地下情況較為復(fù)雜,地下舊管線、構(gòu)筑物多,不可遇見(jiàn)因素多;三是有一套完整的新建管線系統(tǒng)。市政工程的這三個(gè)特點(diǎn)決定了市政道路工程施工中存在著薄弱環(huán)節(jié)。如何重視其薄弱環(huán)節(jié),提高工程的整體效益?以下將從市政道路工程幾個(gè)特點(diǎn)方面進(jìn)行論述:

1市政道路工程位置特殊復(fù)雜

市政道路工程多位于交通量大、人流多的市區(qū)內(nèi),正是這個(gè)特點(diǎn)使得工程影響面大,尤其是城市主干道的改造,對(duì)于整個(gè)市區(qū)交通及沿街居民生活、沿街單位生產(chǎn)影響極大。

1.1合理安排進(jìn)度計(jì)劃

合理組織施工、科學(xué)控制施工工期能夠顯著提高社會(huì)效益。市政道路工程工期常常要求特別緊,為了控制工期,施工時(shí)要用科學(xué)的方法合理安排各分項(xiàng)工程的施工工期,及時(shí)制定施工進(jìn)度計(jì)劃,檢查進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)進(jìn)度延誤要分析原因,采取措施糾正、調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃,進(jìn)度控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。市政道路工程造成進(jìn)度延遲的原因常常是施工現(xiàn)場(chǎng)地上和地下存在著種類繁多的建筑物、構(gòu)筑物,因此施工單位應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)影響進(jìn)度的因素及時(shí)向建設(shè)單位反映并積極協(xié)調(diào)各方面關(guān)系并盡快解決問(wèn)題,使進(jìn)度滿足工期要求。所以制定進(jìn)度計(jì)劃不僅有利于合理安排施工生產(chǎn),也有利于盡早發(fā)現(xiàn)影響施工的因素,進(jìn)度控制一定采用科學(xué)的方法,不可盲目亂干。

1.2采取正確的施工方式

為了不阻斷交通,城市主干道施工往往采取不完全封閉交通,半幅施工方式。半幅施工時(shí)由于人來(lái)車(chē)往多,安全文明施工要求半幅范圍內(nèi)應(yīng)完全封閉交通,待半幅施工完畢,開(kāi)放交通后,再進(jìn)行另半幅的施工。若半幅范圍內(nèi)不能完全封閉交通,則坑槽、障礙物周?chē)O(shè)置防護(hù)措施及明顯標(biāo)識(shí),機(jī)械施工要注意周?chē)腥塑?chē)輛的安全,避免出現(xiàn)安全事故,為了確保路面基層及面層的質(zhì)量,在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)要加強(qiáng)管制、封閉好交通,但半幅不完全封閉交通道路質(zhì)量仍不可避免地受交通的影響。因此最好采用半幅完全封閉交通的施工方式。

1.3注意材料和機(jī)械的供應(yīng)

根據(jù)環(huán)保要求施工現(xiàn)場(chǎng)不能設(shè)拌和站,因此穩(wěn)定砂、混凝土、瀝青混凝土混合料的供應(yīng)考慮在附近的拌和站采購(gòu)材料,采購(gòu)混合料時(shí)應(yīng)考察拌和站的資質(zhì)、員工能力、設(shè)備配置等情況,以確?；旌狭系墓?yīng)能力及拌和質(zhì)量。因市區(qū)交通管制的影響,施工前要提前辦理運(yùn)料車(chē)輛的市區(qū)通行手續(xù),以免造成材料供應(yīng)不足從而影響施工進(jìn)度。

1.4注意成品防護(hù)

由于交通量大、人流多,施工中要特別注意成品防護(hù),在成品強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到時(shí),路面基層、混凝土路面上嚴(yán)禁車(chē)輛、行人通過(guò),防止路面基層讓車(chē)輛跑得坑凹不平、混凝土路面上留下的人車(chē)痕跡,導(dǎo)致路面平整度達(dá)不到施工規(guī)范要求;人行道板上也嚴(yán)禁車(chē)輛、行人通過(guò),否則會(huì)影響板與砂漿的結(jié)合造成道板松動(dòng),嚴(yán)重的則會(huì)造成返工現(xiàn)象,致使人工、材料、機(jī)械等無(wú)謂浪費(fèi)。人行道土石方及基層施工應(yīng)在路面面層施工前完成,防止在路面面層完成后再施工所造成的路面破壞和路面污染。

1.5注意臨時(shí)排水

市政道路工程施工過(guò)程中的臨時(shí)排水也非常重要。開(kāi)工前,要認(rèn)真調(diào)查地下舊排水系統(tǒng)的布置情況,路基施工中,充分利用舊管線、雨水口、雨水檢查井或污水檢查井進(jìn)行臨時(shí)排水,進(jìn)行施工的路面上若無(wú)舊排水系統(tǒng)時(shí),可利用附近道路的排水系統(tǒng),切勿亂排影響交通、導(dǎo)致路基軟化。這樣利用道路舊排水系統(tǒng),可降低臨時(shí)排水措施費(fèi)。

1.6正確選擇取土廠與棄土廠

由于市政道路位于市區(qū),受外部環(huán)境(如周?chē)ㄖ锛敖值?的影響,挖、填土方不能平衡,因此取土廠與棄土廠應(yīng)該是考慮的重要問(wèn)題。目前取土廠與棄土廠招標(biāo)文件中大多規(guī)定由施工單位自行考慮,如此以來(lái)有可能導(dǎo)致施工單位的亂倒、亂棄、亂挖,影響市區(qū)環(huán)境,增加二次倒運(yùn)費(fèi),亂棄、亂挖也不利于環(huán)保。土石作為一種自然資源,其所有權(quán)屬于國(guó)家,科學(xué)的方法是取土廠與棄土廠由政府主管部門(mén)統(tǒng)一調(diào)配。對(duì)于不適于耕種的砂石地里的砂石,可挖出用作道路回填或換填,對(duì)于道路、路槽開(kāi)挖出的耕植土則可以用作取走砂石后土地的回填,這樣不僅滿足了道路的施工需要,也改良了土地的種植條件,是保證可持續(xù)發(fā)展的有效舉措。

2市政道路地下情況錯(cuò)綜復(fù)雜

市政道路地下情況錯(cuò)綜復(fù)雜,舊路燈、熱力、煤氣、自來(lái)水等管線多、構(gòu)筑物多,不可遇見(jiàn)因素多,導(dǎo)致施工難度大。

在進(jìn)行土石方挖方及溝槽挖方施工時(shí)挖斷管線的情況比比皆是,尤其是挖斷光纜、煤氣、自來(lái)水所造成的損失特別巨大,因此應(yīng)特別注意保護(hù)地下管線及障礙物。在施工前施工單位應(yīng)高度重視、積極參加管線協(xié)調(diào)會(huì)及時(shí)同各管線單位取得聯(lián)系,摸清地下管線的平面布置及埋深并形成書(shū)面材料作為明確責(zé)任、避免糾紛的依據(jù)。采取書(shū)面形式有利于促進(jìn)管線單位提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),更有利于施工單位根據(jù)實(shí)際情況合理選擇施工方法。

3市政道路工程具有一套完整的新建管線系統(tǒng)

市政道路工程具有一套完整的新建管線系統(tǒng),在進(jìn)行新建地下管線施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

3.1采取正確的施工順序

在進(jìn)行地下管線施工時(shí)應(yīng)按照“先干管后支管、先下游后上游、先地下后地上、先深后淺”的原則,注意相互間的協(xié)調(diào)配合?！跋雀晒芎笾Ч堋庇欣诼坊访娴姆侄问┕?“先下游后上游”有利于排除地下水或施工期間的雨水,降低臨時(shí)排水成本;“先地下后地上、在地下施工時(shí)先深后淺”是最基本的基建程序,有利于工序的順利展開(kāi),避免程序顛倒造成浪費(fèi)。

3.2根據(jù)不同情況開(kāi)挖布置

當(dāng)管線位于挖方地段,應(yīng)先開(kāi)挖路基土石方至設(shè)計(jì)路槽,再進(jìn)行管溝開(kāi)挖;當(dāng)管線位于填方地段,原地面高于設(shè)計(jì)溝槽底面時(shí),應(yīng)先開(kāi)挖管溝,再回填路基,原地面低于溝槽底面時(shí),應(yīng)先回填路基土石方至管頂以上1米左右,再開(kāi)挖管溝。又如針對(duì)瀝青路面而言，燃?xì)夤艿缆裨O(shè)在綠化帶內(nèi)，雨水管布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道下。利于雨水口收集路面雨水及減少雨水口連接管與其它管線的交叉。污水管布置在主車(chē)道下；若路面為水泥板塊白色路面，為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時(shí)造成應(yīng)力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查井布置在板塊正中或齊縫式布置來(lái)適當(dāng)調(diào)整管位等等。

3.3管線同時(shí)施工應(yīng)注意的問(wèn)題

在城市建設(shè)中，經(jīng)常遇到各種市政管線交叉，以及各種管道與地下鐵道、地下人行橫道、人防等交叉的情況。有時(shí)為同時(shí)修建交叉。有時(shí)為新建與已建管道交叉。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓于管”的原則。為了保證交叉處結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、互不影響使用及維修、道路路面不致因管道交叉處不穩(wěn)定而沉陷，以及解決由于管道本身埋深、坡度、結(jié)構(gòu)或道路

標(biāo)高造成管道在交叉處高程方面的矛盾，在管道交叉處均必須采取適宜的處理措施。各種管線同時(shí)施工要注意互相協(xié)調(diào),管線距離近時(shí)可考慮并槽施工,即開(kāi)挖一道溝槽,分別按管線設(shè)計(jì)高程控制槽底高度,錯(cuò)層布置。采用并槽施工既有利于溝槽的開(kāi)挖和回填,也利于減少開(kāi)挖、回填的工程數(shù)量,從而降低工程造價(jià)。

3.4提前預(yù)制構(gòu)件

在管溝及構(gòu)筑物施工的同時(shí),要預(yù)制構(gòu)筑物構(gòu)件,因?yàn)榫w板通常在路面結(jié)構(gòu)層施工前封蓋,并且吊裝前構(gòu)件強(qiáng)度必須達(dá)到或超過(guò)75%,需要一定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間若預(yù)制晚了會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)層施工或造成工序顛倒增加不必要的工程量,從而延誤工程工期。

3.5管線施工應(yīng)注意的問(wèn)題

砌筑檢查井時(shí)磚砌前，將磚砌部位清理干凈，灑水濕潤(rùn)。對(duì)鑿毛處理的部位刷素水泥漿。不同形式的井室，墻體尺寸控制及排磚方法均不同，同時(shí)要注意支管的預(yù)埋,防止砌筑完后再開(kāi)槽剔洞，開(kāi)槽前要認(rèn)真調(diào)查了解地上地下障礙物，以便開(kāi)槽時(shí)采取妥善加固保護(hù)措施。排水管線施工前,要找出與舊管線連接的出水點(diǎn)并測(cè)出其內(nèi)底高程,與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行對(duì)照,若與設(shè)計(jì)不符,應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系更改設(shè)計(jì),以免新管線安裝完了卻排不出水去。排水管線安裝要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)控制排水坡度,排水管接口應(yīng)嚴(yán)密,防止?jié)B漏。

3.6要注意廢舊利用

對(duì)于開(kāi)挖路槽或溝槽挖出的廢棄管線、蓋板可有選擇的進(jìn)行回收利用,在符合設(shè)計(jì)要求的前提下,清淤后的廢棄污水溝可適當(dāng)安裝新管線,這樣既節(jié)省了空間又節(jié)約了開(kāi)挖溝槽土方,還省去了對(duì)舊溝槽的換填處理工序,“節(jié)約資源、綜合利用”也是提高工程效益的方法。

總之,在道路施工方面只要重視以往施工中存在的薄弱環(huán)節(jié),并改正,一定會(huì)不斷提高工程效益,為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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