后張法預(yù)應(yīng)力鐵路箱梁壓漿帽封錨技術(shù)

耿重陽(yáng)

中鐵十七局第三工程有限公司，河北石家莊 050081

1 概述

從預(yù)應(yīng)力技術(shù)的誕生到OVM型張拉錨固體系應(yīng)用，橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，時(shí)至今日被廣泛應(yīng)用于各類工程建設(shè)中。近年來(lái)，隨著我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)的發(fā)展，鐵路預(yù)制箱梁采用工廠化生產(chǎn)模式，箱梁預(yù)應(yīng)力張拉、封錨、壓漿工序在預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程中占據(jù)的時(shí)間較長(zhǎng)，如何在確保的預(yù)制梁出廠質(zhì)量的前提下壓縮工序時(shí)間，提高預(yù)制梁效能，值得我們探索。

后張預(yù)應(yīng)力張拉體系原理是在箱梁混凝土澆筑前通過(guò)先穿波紋管或是橡膠棒的方法在混凝土澆筑完成后形成符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求曲線的預(yù)應(yīng)力孔道（鐵路普遍采用橡膠棒的方法），通過(guò)張拉穿入孔道的鋼絞線至設(shè)計(jì)噸位對(duì)箱梁形成預(yù)加的工作狀態(tài)反力，以提高箱梁的最終承載能力。張拉作業(yè)完成后，對(duì)錨具進(jìn)行封閉，隨后必須在規(guī)定的48h內(nèi)采用漿體（主要為水泥和膨脹劑）對(duì)孔道剩余空間進(jìn)行填充，以避免空氣、雨水等腐蝕性介質(zhì)對(duì)鋼絞線造成腐蝕導(dǎo)致喪失工作性能。因此，就整體施工工藝而言，提高封錨的密封性和時(shí)效性是確保預(yù)制梁產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)工效的有效途徑。

2 壓漿帽封錨的技術(shù)原理

TB10752-2010第8.1.13條款要求后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁孔道壓漿宜在預(yù)應(yīng)力筋終張拉完成48h內(nèi)進(jìn)行。壓漿帽技術(shù)就是根據(jù)該條款要求而產(chǎn)生的一種速封端技術(shù)。該技術(shù)首先根據(jù)錨具外徑制備合適的壓漿帽，然后把制備好的壓漿帽利用螺栓緊固到錨墊板上，在安裝好壓漿帽后就可以立即壓漿的一種技術(shù)。

3 壓漿帽封錨施工工藝

3.1 施工工藝流程

3.2 施工工藝

壓漿帽施工方法分為兩步，第一步壓漿帽的制備、第二步壓漿帽的安裝。

1）壓漿帽的制備

首先根據(jù)不同孔數(shù)的錨具選擇不同直徑的鋼管，以九孔錨具為例。九孔錨具直徑為14.6cm，因此選用外徑為14cm壁厚3mm的鋼管。在鋼管壁厚的選擇上，要考慮鋼管內(nèi)徑一定要大于安裝好夾片的直徑。然后將鋼管切割為每10cm一段，注意在切割過(guò)程時(shí)要求用精密車床進(jìn)行加工。這樣可以保證切割面的平整度要求，嚴(yán)謹(jǐn)在切割過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、飛邊等現(xiàn)象。然后根據(jù)鋼管直徑制備蓋板。在蓋板的制備過(guò)程中注意預(yù)留螺栓孔要與錨墊板預(yù)留螺栓孔直徑及間距相一致。同樣以九孔錨具為例，九孔錨墊板螺栓孔間距為18cm，螺栓孔直徑為12mm，這樣蓋板預(yù)留螺栓孔間距要求為18cm，但螺栓孔直徑要稍做大2mm。蓋板預(yù)留螺栓孔直徑做大2mm是為了后期螺桿安裝方便。最后根據(jù)鋼管直徑自制合適的橡膠墊，橡膠墊厚度不宜小于4mm，以保證壓漿帽安裝后的密封性。

2）壓漿帽的安裝方法

在箱梁終張完成24h確認(rèn)鋼絞線無(wú)滑絲現(xiàn)象后，梁場(chǎng)根據(jù)雙控法對(duì)鋼絞線進(jìn)行切絲。在切絲工作完成后安裝螺栓，要求螺栓按照對(duì)稱方式安裝在錨墊板預(yù)留螺栓孔上。再將制作好的橡膠墊安裝在錨具上，然后制備砂漿。按照水泥：砂：水=1：4.57∶0.3比例制備好砂漿。將砂漿填充到壓漿帽中然后在將壓漿帽與螺栓連接固定。壓漿帽的安裝方法見圖1。

圖1

4 技術(shù)創(chuàng)新性

傳統(tǒng)工藝多采用砂漿進(jìn)行封端，在砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后才可進(jìn)行壓漿。傳統(tǒng)工藝存在以下兩個(gè)缺點(diǎn)：第一點(diǎn)，不能保證在終張完48h內(nèi)進(jìn)行壓漿。因?yàn)樵诮K張完24h后切絲然后再利用砂漿封端需要等砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后方可進(jìn)行壓漿，一般砂漿需要24h左右才可以達(dá)到強(qiáng)度。因此壓漿時(shí)間就超過(guò)了規(guī)范要求的48h；第二點(diǎn)，砂漿密封性能不好，經(jīng)常由于密封不嚴(yán)造成在壓漿過(guò)程中出現(xiàn)漏漿或砂漿脫落等現(xiàn)象，這給壓漿質(zhì)量帶來(lái)很大的質(zhì)量隱患。

壓漿帽優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)兩點(diǎn)：第一點(diǎn)，在切絲完成后可以直接安裝壓漿帽，待壓漿帽安裝好后不用等待砂漿上強(qiáng)度；第二點(diǎn)，壓漿帽的密封性能良好。因?yàn)椴捎娩摪迮c鋼管焊接而成的壓漿帽有很好強(qiáng)度和密封性。同時(shí)再利用螺栓將壓漿帽和橡膠墊牢固的安裝在錨具上，大大提高了壓漿帽的密封性能。

5 結(jié)論

1）公路、市政、鐵路等工程預(yù)制梁和現(xiàn)澆梁的壓漿工序都可以采用壓漿帽工藝， 采用壓漿帽工藝可以為壓漿孔道提供良好的密封性及時(shí)效性。與傳統(tǒng)工藝相比可以提前24h進(jìn)行壓漿；

2）中鐵十七局第三工程有限公司諸暨制梁場(chǎng)擔(dān)負(fù)著杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專線（浙江段）Ⅱ標(biāo)段內(nèi)DK50+320.92～DK73+289.7714里程范圍內(nèi)14座大中橋全部簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制任務(wù)，共生產(chǎn)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱型簡(jiǎn)支梁549榀，其中32m箱梁488榀，24m箱梁61榀。每榀32m箱梁需壓漿27孔，每榀24m箱梁需壓漿20孔，總共需要壓漿14396孔。目前我梁場(chǎng)為了控制壓漿質(zhì)量采用了壓漿帽施工技術(shù)，壓漿質(zhì)量及時(shí)效得到了良好的保障。

[1]鐵科技[2004]120號(hào)《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》.

[2]JGJ85-2010《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》.

[3]TB10424-2010《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》.

[4]TB10752-2010《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》.