“朱爾敏模式”——記勇于改革的QC船長朱爾敏
2012-10-12 01:01:30吳長榮
航海 2012年6期
關(guān)鍵詞：改革
文/吳長榮
朱爾敏以QC課題榮獲全國優(yōu)秀獎而著稱于上海海運局。他的 QC課題取得了哪些實際成果？他怎樣成為立于改革潮頭者而榮獲了五一獎?wù)?？他?chuàng)造了“055388”的“朱爾敏模式”經(jīng)濟承包制，卻引起了很多爭議。我想為朱爾敏寫篇傳記 ,他的親家告訴我一個非常不幸的消息 ,朱爾敏去年已病故 ,真是給我當(dāng)頭一棒。我與他夫人通電話 ,她告訴我 ,朱船長沒有留下自己的資料。后經(jīng)海運檔案中心同志熱心協(xié)助,我才如愿成篇。
少年不幸多磨難 兄長榜樣助成長
朱爾敏 1942年7月出生于寧波市郊西門外的望春橋村。他原名朱建昌 ,小學(xué)時自己改名朱爾敏 ,頗具特色。父親朱孝庭 14歲在寧波草帽行學(xué)生意，抗戰(zhàn)前來上海打工 ,有幸在電力公司工作,賺到了錢,他35歲時便在成都路江陰路交叉口租店開了一爿煤行，成為小業(yè)主。1942年，朱老板生意好了 ,錢多了 ,便在對面購置了一些房產(chǎn)。鄉(xiāng)下老婆袁阿根是個很有能耐的人 ,在1943年秋天,她竟背著兩歲的兒子阿敏和四歲的大兒子 ,從寧波西郊望春橋村,步行五六天,到上海來尋找丈夫,風(fēng)餐露宿，饑寒交迫。一天，母子三人終于到了上海跑馬廳 ,在南京路南邊的江陰路上找到了丈夫的煤行。
不幸接踵而來 ,朱爾敏 3歲時父親病故 ,對家庭打擊極大。在經(jīng)商的伯父和繼承煤行的舅舅支援下 ,朱爾敏等人在復(fù)雜艱苦的環(huán)境中長大 ,先后在成德小學(xué)、群力小學(xué)求學(xué) ,1954年至1960年在群力中學(xué)、市立 62中學(xué)求學(xué),1959年加入共青團。朱爾敏高中畢業(yè)后本打算報考戲劇學(xué)院 ,后改考上海海運學(xué)院 ,再后來并入大連海運學(xué)院。從此，朱爾敏才告別了命運多舛的青少年時代。
朱爾敏的哥哥朱炳昌對他的成長影響很大。他說，兄長是冶金礦廠工人 ,團支部書記 ,思想進步 ,靠攏黨組織 ,鼓勵他參加共青團。要學(xué)習(xí)雷鋒 ,做毛主席的好戰(zhàn)士。他對兄長又贊賞又感激。同胞手足,情深意長。
在大學(xué)里的朱爾敏,是駕駛663班的文娛委員,瀟灑活躍,要求進步,還向黨組織提交入黨申請。1965年參加大連港“四清”運動 ,還為運輸工人子女輸血獻愛心,受到群眾好評。
1965年大學(xué)畢業(yè)后,分配到上海海運局“和平52”輪當(dāng)實習(xí)水手?！拔母铩敝?,朱爾敏被抽調(diào)到局文藝宣傳隊 ,參加宣傳毛澤東思想演出活動。他五官端正,濃眉大眼,扮相英俊,動作優(yōu)美。身著一套黃軍裝,英姿勃勃。
1968年5月，他到“戰(zhàn)斗 61”輪跟著名的王文彬船長見習(xí)三副 ,由于他的聰慧與勤奮 ,三個月后便代班三副 ,半年后任正式三副。他待人和睦 ,個性溫和 ,臉上整天蕩漾著微笑 ,成為他的招牌。
升船長應(yīng)嘉良給力 承包改革多爭議
從 1975年底起，朱爾敏調(diào)任萬噸輪“和平 30”二副三年，在著名船長周以恒手下歷練成長。1978年10月，調(diào)任“森海 4”輪大副 6年,后考出船長證書。
1985年春節(jié)將臨,上海海運局貨輪二公司主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)嘉良 ,帶領(lǐng)幾個干部到在立新船廠修船的“森海 4”輪慰問船員。
朱大副反映了自己考出船長證書，但被復(fù)雜的人事關(guān)系擱置的情況。應(yīng)嘉良是個雷厲風(fēng)行的處長 ,聽了朱爾敏的申訴 ,當(dāng)即找船上政委了解朱爾敏的工作表現(xiàn)。應(yīng)處長接到朱爾敏的政治鑒定報告后 ,作了親筆批示 ,和另一位候任船長的政治報告一同上呈領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)看了報告認同 ,應(yīng)處長下達了調(diào)令,任命朱爾敏為“森海4”輪代船長。
應(yīng)處長還特地把朱爾敏找來進行任職前談話 ,告誡他新船長要抓好安全和生產(chǎn)兩個關(guān)鍵 ,安全是第一要務(wù) ,現(xiàn)在交通部開始推行 TQC活動 ,就是安全質(zhì)量管理 ,你船以后要領(lǐng)先一步。當(dāng)船長要練好基本功 ,靠離泊操縱要熟練利索 ,新船長的威信自然形成。朱爾敏對應(yīng)處長的肺腑之言牢記在心。他還到局里見習(xí)船長的移泊組 ,跟隨應(yīng)嘉良（兼任指導(dǎo)船長）和其他指導(dǎo)船長進行黃浦江操作拉練 ,不久便獨立上崗，擔(dān)起“森海 4”輪船長職責(zé) ,開始了他艱難的改革生涯。
當(dāng)時提倡和國際接軌 ,應(yīng)處長也希望朱爾敏對船舶用人改革加以思考。在各項工作中“森海 4”輪都要領(lǐng)先一步。
“森海 4”輪原先跑大連至上海裝運鐵木 ,后改運電煤 ,每月廿多天運煤到寧波鎮(zhèn)海 ,很少跑上海 ,船員對家庭照顧很少 ,百分之八十的船員要求調(diào)船。這對新船長朱爾敏壓力太大了 ,他深知這是安全的極大隱患。他知道這也是“躍進”輪沉沒的主要原因之一 ,也是他最頭疼的事。隊伍穩(wěn)定了，才能打勝仗。他苦思冥想 ,只有華山一條路——改革！朱爾敏是一個點子很多的人 ,他與黨支部反復(fù)研究出一套方案 ,成立了改革領(lǐng)導(dǎo)小組 ,制訂出船舶經(jīng)濟承包責(zé)任制,提出船員減少10人,把余下的 36人分成 4組 ,力量平衡搭配 ,一組下地輪休 ,拿公司規(guī)定的公休工資獎金 ,三組留船 ,保證船舶安全生產(chǎn)和正常運行,減少的10人工資與9名公休人員的在航崗位工資、獎金按崗位不同分配給在船工作的 27名船員。這樣，船員的年收入將有明顯的增加。召開大會征求意見 ,眾說紛紜 ,但他聽取合理的建議 ,排除各種反對聲浪 ,堅持進行經(jīng)濟承包與船員人事改革相結(jié)合。國際上，一艘萬噸船只有約 20名船員 ,而我們奉行低工資多就業(yè) ,一般有50名船員 ,客輪更達100名多船員,成本大增。他決心把船員從 46人減去 10人 ,這能行嗎？他的改革概括為“055388,” 這就是“朱爾敏模式”的經(jīng)濟承包制 。這組數(shù)字什么意思？能做得到嗎？朱船長說 ,“0”就是做到了安全生產(chǎn)無事故,“5”是完成“50”萬噸年運輸任務(wù)。第二個“5”是完成年上繳利潤 50萬元 ,“3”是一年節(jié)約燃油300噸,“8”降低成本到8元, 一般船為10元或以上。
萬事開頭難 ,有人說他太平船長不做 ,搞改革減去這么多船員。頭一個航次亂哄哄的 ,很多事沒頭緒 ,他只能硬頂著 ,慢慢才走上了正軌?，F(xiàn)在，國內(nèi)萬噸海輪最少只有十幾個人便開航了。
1985年是不平凡的一年,朱爾敏船長對“森海 4”輪進行經(jīng)濟承包 ,取得了成功。眼看已到年底 , 勝利在望 ,卻出了岔子。由于一位駕駛員要公休 ,按承包合同 ,技術(shù)干部缺少，要公司派人來頂替 ,但一時無人派 ,駕駛員鬧情緒離崗 ,船在黃浦江中 ,船尾碰撞“一條龍”,造成了損失。第二天，他去公司向應(yīng)嘉良作檢查承擔(dān)責(zé)任。應(yīng)處長見朱船長肯擔(dān)當(dāng) ,派得力的人與對方單位妥善溝通 ,作了合理賠償 ,幫朱船長收拾了殘局,好讓他安心開船。
應(yīng)嘉良抓住“森海4”輪改革成功的典型,推動全公司50多艘船的改革。他派人專門跟船總結(jié)朱爾敏與該輪先進經(jīng)驗 ,加以推廣。特別是朱爾敏改革船員定員制度 ,沖擊了解放后幾十年定型的勞動體制 ,促進了生產(chǎn)發(fā)展，解決了船員后顧之憂。
1986年，朱爾敏又要與公司簽訂承包合同 ,但政委不干了。這怎么行？朱船長一下子懵了 ,政委把河南家中來信給他看 ,家鄉(xiāng)推廣果樹種植 ,國家補貼大 ,他要辭職回鄉(xiāng)了 ,這承包責(zé)任的風(fēng)險太大。政委要走 ,獨角戲怎么唱下去？挽留政委成了朱船長的頭等大事 ,政委輪休去休養(yǎng) ,朱爾敏公休陪政委去休養(yǎng) ,爭取他一同搭班承包 1986年全船的安全與生產(chǎn)任務(wù) ,精誠所至，金石為開 ,重情義的政委終于被朱船長所感動而留了下來。
1986年，經(jīng)過全船努力,全船超額完成 41%運輸任務(wù) ,貨運周轉(zhuǎn)量超額45%完成 ,單位成本降低四分之一 ,創(chuàng)利 41萬元。1987年朱爾敏繼續(xù)與公司簽訂承包合同 ,結(jié)果超額 19%與 26%,并提前 52天完成運輸任務(wù) ,節(jié)油 600噸 ,成本降低 26%,創(chuàng)利 54.4萬元 ,經(jīng)濟效益為同類船最佳。“森海 4”輪連續(xù)評為局級先進集體 ,朱船長也連續(xù)評為局級先進生產(chǎn)者?！吧?4”輪1985年1986年兩年上繳利潤 95萬多元 ,累計安全航行 27.3萬多海里 ,取得了同類船經(jīng)濟效益歷史最好成績。改革發(fā)揮了人的積極性 ,改革解放了生產(chǎn)力！
TQC榮獲全國一等獎 全國五一獎?wù)滦厍按?/h2>
1986年，朱爾敏率先在“森海4”輪開展 TQC活動。當(dāng)時，全國各條戰(zhàn)線都搞質(zhì)量管理活動 ,它實際上是華羅庚先生的優(yōu)選法 ,也是一種科學(xué)領(lǐng)域里的統(tǒng)計法。朱爾敏搞的TQC課題為“以航適港防碰撞 ,安全航行促效益”,他成立了 TQC小組 , 成員有大副、大管輪、三副、三管輪、水手長、機匠長等人 , 每航次活動一次 , 有專門 TQC記錄。重點是黃浦江狹水道避碰 , 抓住了黃浦江安全航行的要領(lǐng)。他把近兩年來在黃浦江上發(fā)生的大大小小碰撞事故加以分類統(tǒng)計 ,分白天黑夜 ,分不同航段 ,統(tǒng)計結(jié)果顯示陸家嘴航段、張華浜航段等處事故最多 ,造成碰撞的原因 ,以瞭望疏忽、避讓措施不當(dāng)最多 ,從而提出了“森海 4”輪防碰撞事故的對策 ,繪制了“船舶防碰撞全方位預(yù)控圖”，然后分部門分工種落實到人。利用每航次進出黃浦江航行 ,進行貫徹執(zhí)行 ,并形成制度 ,為此取得了良好的效果。他們還不斷完善不同季節(jié)的預(yù)防措施 ,分春運、防凍、防火等各種情況下的對策。每逢朱船長要發(fā)布 QC課題前 ,他夫人趙云鳳總要協(xié)助他繪制各種QC圖表,這是很細致的工作。
“森海4”輪QC課題1987年7月20日上午發(fā)布與驗收,卻實際驗收中發(fā)生了緊迫局面。當(dāng)時有公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)嘉良 ,有負責(zé) TQC活動的副局長 ,有市交辦有關(guān)負責(zé)人 ,有交通部負責(zé) TQC的官員 ,有各兄弟單位的領(lǐng)導(dǎo)前來取經(jīng)。偏偏“森海 4”輪滿載進了吳淞口 ,急漲水航行到張華浜水域 ,突然發(fā)生主機失靈 ,朱船長一看船失去了動力 ,來不及追問主機失靈的原因 ,立即發(fā)布命令 ,拉響失控警鈴 ,按對策的應(yīng)急措施執(zhí)行 ,舵工拼命用舵角保持船位 ,三副奔上駕駛臺頂升起兩只黑錨球 ,表示本船失控 ,附近船舶住意避讓。這時，船尾一艘南洋來的中型貨輪想擠過來搶航道追越，左前方有一艘“鼎湖”輪貨船對面駛過來 ,右前方市輪渡“滬航8”號雙體船滿載著近千名乘客 ,正想駛離碼頭橫渡 ,而這時“森海 4”輪正順流淌航到市輪渡碼頭附近。前面碼頭平靠著十幾艘小船 ,一場惡性事故就要發(fā)生了。
朱船長聽到船首有人問要不要拋錨？他立即用對講機告訴大副：“拋錨更危險?！贝^被錨拉牢，牛鼻被牽 ,船身被急漲水一壓 ,百米船身橫掃江面 ,成為碰撞的靶墻。這時“鼎湖”輪不知為什么不停車 , 對駛而來。朱船長只得右滿舵擺脫了與該輪碰擦 ,巧妙避讓而過?！吧?4”繼續(xù)緩緩地向前平淌 ,好在“滬 8”輪船長接受了朱船長的要求 ,退回市輪渡碼頭 ,乘客紛紛奔上碼頭 ,以防不測。朱船長見前面碼頭有空泊位 ,當(dāng)機立斷 ,下令準(zhǔn)備順流靠泊 ,水手長見艏距碼頭約 40米左右 ,下令水手撇纜 ,“嗖”一聲撇纜頭飛到碼頭上 ,好功夫！朱爾敏見前后纜都飛速拉上碼頭套上纜樁 ,立即拋錨一節(jié)甲板 ,錨落底正好拉牢泥底 ,使船剎車停下來 ,船員火速將“森海 4”輪絞攏 ,船尾想橫掃已被尾纜拉牢 ,朱船長見船尾貼“滬8”輪頭,首頂“滬7”輪。三船之間空隙已很小 ,實得慶幸。船暫時?？亢?,親自下到機艙詢問什么原因突然主機失靈？要局里派拖輪來拖否？輪機長說很快就能修好。果然是因為配氣伐斷裂而造成主機故障 ,這是因造船設(shè)計結(jié)構(gòu)缺陷而埋下的先天性隱患。
經(jīng)過層層評選 ,“森海 4”輪 QC課題被評為上海市一等獎、國家級QC成果獎；QC小組被授予全國優(yōu)秀 QC小組。1988年2月，朱爾敏船長赴陜西咸陽市 ,出席全國第 9次優(yōu)秀 QC小組代表大會 ,并在大會上發(fā)布交流 ,被中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、中華全國總工會、共青團中央、中國質(zhì)量管理協(xié)會授予“全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組證書”。
朱爾敏在幾年的經(jīng)濟承包、船員體制改革和 QC活動中做出了很大的貢獻。應(yīng)嘉良抓住這個典型 ,深入總結(jié),樹立標(biāo)兵,加以宣傳推廣,帶動了全公司 50多艘船舶的改革和安全生產(chǎn) ,榜樣的力量是強大的。他認為朱爾敏敢于改革擔(dān)風(fēng)險 ,屬于先進人物，便向局工會主席陳昌本推薦朱爾敏。局工會管惟根下船收集整理朱爾敏的先進材料 ,海運局推薦朱爾敏為 1986年全國總工會頒發(fā)的五一獎?wù)芦@得者（全國優(yōu)秀船長）。朱爾敏說：“雖然我在‘森海 4’輪進行了勞動體制改革 ,給船員帶來了一些實惠 ,但也是靠全體船員通力合作 ,如果取得些成績 ,也是‘森海 4’輪全體船員的勞動結(jié)晶與領(lǐng)導(dǎo)的支持 ,船員們不忘記我 ,我決心把改革搞好！”
1987年，朱爾敏船長被評為上海市勞動模范，并光榮加入中國共產(chǎn)黨 ,實現(xiàn)了廿多年的愿望。他說：“我熱淚盈眶,感慨不盡。”
當(dāng)年下半年，朱爾敏在“森海4”輪的組織 TQC新課題“強化消防保證體系 ,確保船舶運輸安全”，被評為優(yōu)秀成果。1988年9月，朱爾敏參加了第10次全國優(yōu)秀QC小組代表大會,并在會上交流 ,也獲得了國家級優(yōu)秀獎。他本人獲得了”QC船長”的光榮稱號。
1988年10月，公司調(diào)他任35 000噸級的“光華”輪船長?！叭A光”輪原名“世望”輪 ,1981年由日本造 ,長190米 ,馬力 11 970匹 ,航速 15節(jié) ,以21 29萬元購進。原副局長周以恒以指導(dǎo)船長身份隨船工作 ,跑歐美等遠洋航線 ,往往從比利時裝飼料到美國等。周以恒很放手讓第一次跑遠洋的朱爾敏鍛煉 ,近一年的遠洋生涯使朱爾敏得到了很大的提高 ,并出色地完成了任務(wù)。1989年，朱爾敏又回到“森海 4”輪任船長一年。1990年11月，出任三萬多噸的“華鯤”輪船長 ,跑遠洋航線 ,他又開展貨運質(zhì)量管理的 QC課題 ,挽回港方混票損失 ,為國家節(jié)約了 2萬美元、得到海興輪船公司的好評。1991年6月，朱爾敏擔(dān)任公司指導(dǎo)船長 ,熱心培養(yǎng)航海人才 ,不知疲倦地研究教材 ,備好每一堂課，先后完成三批新船長的培養(yǎng)指導(dǎo)任務(wù)。他介紹自己開好船管好船的經(jīng)驗體會使新船長受益匪淺。
朱爾敏 1993年被交通部評為高級工程師 ,他的申請表上有局工會主席陳德誠的評語：“朱爾敏同志從事船舶駕駛專業(yè)工作二十三年,經(jīng)考核為優(yōu)秀 ,同意申報高級職稱。”這年4月，朱爾敏被調(diào)入上海海運實業(yè)總公司任航運部經(jīng)理 , 也是陳德誠代表該公司與朱爾敏簽訂的勞動合同。朱爾敏被稱為既講服務(wù)又管安全 ,既抓經(jīng)濟效益又懂業(yè)務(wù)的經(jīng)理。
1994年，朱爾敏船長光榮退休后,自己開辦了一家“佳承船務(wù)代理有限公司”。2010年，他因病醫(yī)治無效去世?！爸鞝柮裟Ｊ健钡母母锞哂猩钸h的歷史意義。
猜你喜歡
中國外匯(2019年17期)2019-11-16 09:31:02
金橋(2019年10期)2019-08-13 07:15:20
中國外匯(2019年7期)2019-07-13 05:45:00
領(lǐng)導(dǎo)決策信息(2017年16期)2017-06-21 10:31:57
領(lǐng)導(dǎo)決策信息(2017年14期)2017-06-21 10:11:05
領(lǐng)導(dǎo)決策信息(2017年13期)2017-06-21 10:10:39
領(lǐng)導(dǎo)決策信息(2017年17期)2017-06-21 09:51:19
領(lǐng)導(dǎo)決策信息(2017年12期)2017-05-17 04:49:15
領(lǐng)導(dǎo)決策信息(2017年10期)2017-05-17 04:49:01
領(lǐng)導(dǎo)決策信息(2017年9期)2017-05-04 04:04:50
