6 款歐洲超級重卡大比拼

余景宏 編譯

新款奔馳Actros重卡已經(jīng)在各種贊譽(yù)之聲中正式投入了市場，現(xiàn)在就為大家進(jìn)行一次同級別超級重卡的大比拼。這里進(jìn)行比拼的對手有來自荷蘭、配置Super Space Cab駕駛室的達(dá)夫XF105重卡，配置XXL型號駕駛室的曼TGX，高頂配置的雷諾Magnum，配置Topline駕駛室的斯堪尼亞R系列，以及裝配Globetrotter XL駕駛室的沃爾沃FH重卡。

眾所周知，卡車主要是用來跑運輸賺錢的工具，因此多年以來，其內(nèi)部的豪華性與舒適性并不是設(shè)計人員作為首要考慮的因素。而在這方面，斯堪的納維亞半島上的2大著名廠家——斯堪尼亞與沃爾沃卻一直非常重視，他們的設(shè)計更多地關(guān)注了駕駛員的感受，在豪華舒適性方面總是走在行業(yè)最前端。荷蘭的廠商則更加追求實用為主，更多地關(guān)注車輛油耗和使用壽命。在德國，雖然車輛技術(shù)的方方面面都被廠商加以重視，力求做到精益求精，但是對駕駛員的關(guān)注卻似乎少了些。通過觀察駕駛員的工作區(qū)域就能明顯看出歐洲商用車廠商們巨大的南北差異。

早在1991年，雷諾就推出了在當(dāng)時稱得上超級舒適豪華的Magnum重卡。超大的駕駛室，駕駛室內(nèi)地板采用平坦式設(shè)計，各項操控采用系統(tǒng)化設(shè)計，底盤和駕駛室的減振系統(tǒng)更加舒適，對內(nèi)部噪聲的控制大大加強(qiáng)，更多的儲物空間，一切都圍繞著舒適性進(jìn)行打造。隨后，其他廠家也開始跟進(jìn)這一設(shè)計思路。再后來，自動變速器也開始逐步應(yīng)用于重卡，各種電控輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的配置也漸漸增多。從今天的視角來看，整個歐洲都已經(jīng)認(rèn)同駕駛員的安全及舒適要比車輛的動力性能等更為重要，這點可以很容易從各個廠家的產(chǎn)品宣傳冊上體會到。這一切都是合情合理的，畢竟駕駛員需要承擔(dān)的工作壓力非常之大，為駕駛員提供良好的工作環(huán)境是保障工作得以順利、高效完成的最佳途徑。

靜態(tài)對比，大空間實用駕駛室為Actros重卡加分

新款A(yù)ctros重卡采用了新型的駕駛室和強(qiáng)有力的新款6缸發(fā)動機(jī)，在明顯提升行駛性能的同時，對駕駛員的關(guān)注也提升到了今非昔比的水平，而早在1996年推出的第一代Actros重卡對駕駛員舒適性的關(guān)注比較少。新款A(yù)ctros重卡采用Gigaspace型駕駛室，內(nèi)部的長寬高尺寸大大超過了Megaspace駕駛室，儲物空間也增加很多。沃爾沃FH重卡的前風(fēng)擋玻璃傾斜角度達(dá)到了22°，駕駛室內(nèi)的空間為7.82 m3，而達(dá)夫XF105重卡上的Super Space Cab駕駛室就像一個正方盒子，內(nèi)部空間超過了9 m3；不過，新款A(yù)ctros重卡的Gigaspace駕駛室依然成為目前最大尺寸規(guī)格的駕駛室，它比達(dá)夫XF105上的Super Space Cab駕駛室還多出200 L，幾乎達(dá)到法規(guī)所允許的最大尺寸。大尺寸的駕駛室自然就多出了很多儲物空間，這點為其在這次比拼中加分不少；當(dāng)然也有略微不便之處，就是上層臥鋪位置更高，攀爬不是那么容易，另外登車臺階和外部儲物箱的位置對于普通身高的歐洲人來說也算偏高。較為實用的是儲物箱的翻板上安裝了網(wǎng)兜，可以用于存放手套或者折疊凳。裝飾方面，通過不同的內(nèi)飾顏色對空間進(jìn)行了劃分，木紋裝飾的Home-體設(shè)計方案已經(jīng)持續(xù)保持了近25年。Line內(nèi)飾和相同配色的床墊，打造了奔馳的宣傳口號：這正是駕駛員所想要的！用較貴的海綿泡沫取代傳統(tǒng)的板條格墊提升了床鋪的舒適性?？傊捡YActros重卡的駕駛室設(shè)計堪為經(jīng)典，總

新款A(yù)ctros重卡在靜態(tài)測評中獲得了較高的分?jǐn)?shù)，主要得益于其較大的駕駛室尺寸、實用的配置以及一些聰明的細(xì)節(jié)設(shè)計方案和設(shè)計良好的駕駛

6 款車型駕駛室的各部分尺寸

與新款A(yù)ctros一樣，雷諾Magnum駕駛室內(nèi)部的地板也是平坦的。Magnum的內(nèi)部空間十分寬敞，因為它放棄了各類巨大的抽屜和小柜子，儀表臺也僅僅保持在駕駛員可觸控范圍內(nèi)的長度，使得駕駛員座位與副駕駛之間空出了非常多的位置，大大提升了駕駛室內(nèi)的空間感。駕駛室容積為8.16 m3，車內(nèi)儲物空間達(dá)到了901 L，是這幾款卡車中的佼佼者；但很多儲物空間并不十分實用，最實用的就是臥鋪下方的充足儲物空間以及后部上方的行李空間。不過，這款從前還能算得上領(lǐng)先者的Magnum目前已經(jīng)失去了車身尺寸的優(yōu)勢，車身外部也沒有可以存放物品的儲物空間，放較重行李時多有不便，行李箱開啟翻板的開啟角度只有60°左右。不過，Magnum的床鋪相對縮窄了50～100 mm，從而增加了駕駛員座椅向后調(diào)節(jié)的空間；另外，還在很多地方采用了獨特的設(shè)計，例如配置了遮光良好的卷簾，大量的開放式抽屜以及放置飲料瓶或咖啡杯的儲物格，還有可旋轉(zhuǎn)、下部帶抽屜的副駕駛座。

法國人的設(shè)計總是獨樹一幟，Magnum重卡上除了采用就當(dāng)時而言算得上超大的駕駛室，內(nèi)部平坦的地板通道，以及將陡峭的登車臺階置于前橋后方的設(shè)計之外，還采用了數(shù)字儀表盤等豪華裝置，等等。這些都無不體現(xiàn)出雷諾打造旗艦重卡的良苦用心。

曼和達(dá)夫的重卡則表現(xiàn)出與雷諾重卡完全相反的2個極端，它們的駕駛室更加緊湊干練，功能更為簡潔實用，造型上就像個立方體。曼的駕駛室采用了上乘的材料，運用了深內(nèi)飾色彩；達(dá)夫重卡同樣如此，并且采用了鋁材飾板，在顏色上形成了對比。它們的所有細(xì)節(jié)都處理得非常到位，不過跟奔馳的新款A(yù)ctros重卡相比，時髦程度就顯得略微遜色。

曼重卡上的圓形儀表盤顯示十分清晰，讀取數(shù)據(jù)非常方便，駕駛員座椅的前后調(diào)節(jié)范圍很廣，臥鋪的尺寸和舒適度都非常不錯，駕駛室內(nèi)整體的空間感也很好，還配置了外部可以開啟的儲物空間。當(dāng)然，曼重卡上也有一些不足之處，例如前方的登車臺階比較陡峭不易于攀爬，通往上排臥鋪的爬梯也不夠便利，配置的折疊小桌并不很實用，轉(zhuǎn)向盤的調(diào)節(jié)范圍比較有限，儲物空間較少。

達(dá)夫XF 105重卡與曼重卡類似，它雖然提供了充足的儲物空間，較大的駕駛室，但是樣式似乎有些老，時髦感不足。當(dāng)然沒有人懷疑實用的裝置遠(yuǎn)比時髦感重要，達(dá)夫重卡上有很多細(xì)節(jié)之處還是十分優(yōu)秀的，例如儀表臺中部的寬大的開放式儲物格，用于攀爬上排臥鋪的扶梯，以及手套箱外的扶手都是非常人性化的設(shè)計。此外，還配置了完整不透光的窗簾，寬大而舒適的臥鋪。然而另一方面，達(dá)夫XF 105小型圓形儀表盤采用了黑底紅字的顯示，不是特別顯眼，外部儲物格的開口較小，轉(zhuǎn)向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍也相對較小，可見購買XF 105重卡的用戶重點考慮的并不是駕駛員的舒適性。同樣，駕駛室的靜態(tài)對比也比其他幾款車型要遜色很多。

駕駛員視野比率

“老當(dāng)益壯”是適用于沃爾沃FH重卡的評語，這款車型在歐洲也有近20年的歷史。直到如今，F(xiàn)H重卡上的設(shè)計也僅有很少的部分略顯過時，例如較為傾斜的前端風(fēng)擋設(shè)計，較短且略窄的駕駛室。因為FH系列誕生的年代正好處于歐洲重卡新長度法規(guī)發(fā)布之前，儲物空間和駕駛室內(nèi)的活動空間相對就有所限制。不過，達(dá)夫XF系列重卡最初的駕駛室比它還要短150 mm，只是后來采取了加長的新設(shè)計。FH重卡駕駛室后壁貨架上的儲物空間非常大，不過，這是以犧牲上臥鋪為代價換取的。另外，測試車輛上有很多后裝的操控開關(guān)等部件顯得十分凌亂，所配備的臥鋪在舒適度方面也遜色一些。盡管沃爾沃FH重卡在裝配水平上處于較高的水準(zhǔn)，并且在某些方面努力進(jìn)行了改善，例如下排臥鋪的頭部區(qū)域增加了可抬升調(diào)節(jié)的功能，但是總體效果似乎還是不盡如人意。

6 款車型配置一覽表

動態(tài)對比，駕駛性能各有千秋

在行駛中，沃爾沃FH重卡的硬朗身姿就得以良好地展現(xiàn)出來，為其加分不少。懸架減振的效果很好，舒適性很高，噪聲也控制在較低的水平，轉(zhuǎn)向盤的路感跟指向性極佳；但由于駕駛室較重，側(cè)傾相對大了一些。匹配的著名I-Shift變速器燃油經(jīng)濟(jì)性非常高，不過奔馳新Actros重卡和斯堪尼亞重卡采取了改良的自動變速器后，性能已經(jīng)趕超了沃爾沃FH的這款變速器。奔馳的變速器在變擋速度上更有優(yōu)勢，斯堪尼亞的則在移庫挪位時表現(xiàn)得更為平緩靈活。

達(dá)夫和曼的重卡上都采用了ZF AS Tronic變速器，屬于較早的重卡自動變速器產(chǎn)品。相對來講，奔馳的Powershift和斯堪尼亞的Opticruise以及沃爾沃的I-Shift變速器在對比中處于領(lǐng)先的位置。雷諾也使用沃爾沃的I-Shift變速器，只不過采取了自己的換擋策略，總體表現(xiàn)一般。另外，雷諾的減振舒適性和駕駛室內(nèi)部噪聲水平也控制得一般，在本次比拼中顯得有些落后。行駛表現(xiàn)與同一集團(tuán)的沃爾沃產(chǎn)品相類似，直線行駛的性能表現(xiàn)還算不錯，轉(zhuǎn)向控制在通常情況下也算比較精準(zhǔn)，但快速情況下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度有所下降。

在行駛性能方面，斯堪尼亞重卡表現(xiàn)得最為出色，新款奔馳Actros重卡也有很大提升——采用新式的后橋連接，轉(zhuǎn)向也更為精準(zhǔn)；這2款車在快速情況下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也相差無幾。在駕駛室內(nèi)部噪聲控制方面，斯堪尼亞的表現(xiàn)無可挑剔，為其在本次評比中增分很多。斯堪尼亞重卡集成了很多電控輔助設(shè)備，并充分將這些功能應(yīng)用到提升行駛性能中，讓駕駛員能夠更加準(zhǔn)確地操控車輛；奔馳的新款A(yù)ctros重卡在這方面的表現(xiàn)也很出色。

在安全性方面，幾款重卡處于大致相當(dāng)?shù)乃?。奔馳、斯堪尼亞和沃爾沃的重卡比另外幾個競爭對手略勝一籌。雷諾和曼的重卡僅僅是在右前方的視野開闊度方面略差，有所丟分。沃爾沃提供了很多選裝件，為其在評比中加分不少。

評比綜合得分表

本次大比拼的最終結(jié)論是奔馳新款A(yù)ctros得分最高，與斯堪尼亞R系列重卡在總體表現(xiàn)上處于領(lǐng)先水平，而新款A(yù)ctros的駕駛室得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他幾位競爭對手。