船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI

EEDI演變歷程

——1977年，IMO在MARPOL公約締約國大會(huì)上通過了一項(xiàng)決議：與UNFCCC合作，研究船舶CO2排放問題。之后IMO一直尋求船舶溫室氣體減排措施。

——MEPC/Circ.471—2005年7月，提出CO2排放指數(shù)并通過志愿過渡性指南。

——MEPC第56次會(huì)議上成立了溫室氣體（GHG）通信組，其認(rèn)為由于營運(yùn)船舶CO2排放指數(shù)受到船舶營運(yùn)的多種因素影響，對(duì)全球營運(yùn)船隊(duì)的CO2排放平均水平進(jìn)行評(píng)估并設(shè)定減排目標(biāo)存在諸多困難，從而提出從新造船設(shè)計(jì)上入手，采取一系列優(yōu)化、節(jié)能技術(shù)措施，可較容易實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

——MEPC第57次會(huì)議上，許多船東組織提交提案，要求制定“強(qiáng)制性新造船CO2設(shè)計(jì)指數(shù)”，認(rèn)為制定這種技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)能夠與操作性措施和市場機(jī)制措施分離開來。IMO環(huán)保委員會(huì)同意會(huì)議按照“新造船CO2設(shè)計(jì)指數(shù)”、“營運(yùn)船CO2排放指數(shù)”及“市場機(jī)制”三個(gè)模塊進(jìn)行審議。

——MEPC第58次會(huì)議上，巴西提議將“CO2設(shè)計(jì)指數(shù)”改為“能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）”，以更確切地反映原公式本身的意義及IMO的國際角色，即從船舶提高能效水平角度提出來對(duì)新造船的設(shè)計(jì)和建造標(biāo)準(zhǔn)。而CO2設(shè)計(jì)指數(shù)只是強(qiáng)調(diào)的是GHG減排目標(biāo)。這一提議得到了委員會(huì)的同意，IMO亦從此致力于制定和推出“新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)”作為新造船能效的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

——MEPC第59次會(huì)議上，IMO對(duì)EEDI導(dǎo)則草案作了進(jìn)一步的修訂，并形成通函，激勵(lì)自愿使用。

——MEPC第61次會(huì)議上，IMO完成EEDI基線計(jì)算準(zhǔn)則制定，并探討了能效改善方案，制定完成有關(guān)的法律條款。

——MEPC第62次會(huì)議上，IMO通過了MARPOL公約附則VI有關(guān)EEDI的修正案，并預(yù)計(jì)于2012年第63次會(huì)議上通過EEDI計(jì)算方法指南草案。EEDI將適用于2013年1月1日及以后鋪設(shè)龍骨的400總噸及以上的船舶。

——2013年1月1日，EEDI將強(qiáng)制執(zhí)行。

EEDI公式

1）EEDI公式雛形：

式（1）中，CO2emission為船舶CO2排放量；transport work為船舶貨運(yùn)能力。

2）EEOI與EEDI分開后，新確定的EEDI計(jì)算方法：

式（2）中的參數(shù)包括了主機(jī)，輔機(jī)，軸帶馬達(dá)、廢熱再循環(huán)等，新技術(shù)應(yīng)用，船舶運(yùn)載能力，船速和修正系數(shù)。式（2）不適用于利用柴油電電提供動(dòng)力的船舶，汽輪機(jī)船舶和混合推進(jìn)系統(tǒng)船舶。

根據(jù)式（2），可以計(jì)算出新造船的EEDI值，判定其是否高于EEDI基線值，若高于，則不符合標(biāo)準(zhǔn)，待改進(jìn)后重新進(jìn)行計(jì)算，直到滿足EEDI設(shè)計(jì)值不大于EEDI基線值。

意義

EEDI的強(qiáng)制性實(shí)施將對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備及新能源技術(shù)應(yīng)用等提出更高要求，先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)致造船成本升高，提高了國際船舶的準(zhǔn)入門檻。從目前來看，雖然EEDI基準(zhǔn)著重反映了發(fā)達(dá)國家的意志，在一定程度上限制了發(fā)展中國家船舶工業(yè)的發(fā)展，但對(duì)我國來說，這不僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，還將是一個(gè)從造船大國轉(zhuǎn)入造船強(qiáng)國的一個(gè)機(jī)遇。

EEDI規(guī)則下的新造船包含了高科技含量，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代化造船的理念。在EEDI規(guī)則的被動(dòng)實(shí)施環(huán)境中，通過政策導(dǎo)向和自主創(chuàng)新，我國船舶行業(yè)將進(jìn)入改良設(shè)計(jì)與建造工藝、加強(qiáng)設(shè)計(jì)與建造能力的良性循環(huán)發(fā)展環(huán)境中，促使船舶與航運(yùn)界提升行業(yè)管理水平，轉(zhuǎn)變粗放的發(fā)展方式，全面進(jìn)入高技術(shù)、高管理、高質(zhì)量、高效率的精細(xì)化造船時(shí)代，實(shí)現(xiàn)綠色造船、節(jié)能減排的目標(biāo)，進(jìn)入造船強(qiáng)國行列。