基于系統(tǒng)論的農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素分析

（江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 江西贛州341000）

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用。然而，由于農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過多，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，專業(yè)化程度不高，導(dǎo)致其物流成本居高不下，嚴(yán)重制約了流通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，通過系統(tǒng)論探討農(nóng)產(chǎn)品的物流成本要素，不僅有利于其物流成本核算和控制，挖掘“第三利潤(rùn)源”,而且可以提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增加農(nóng)民收入。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流及其成本特征

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶要求，以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，通過加工、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)，做到產(chǎn)品保值增值，最終被送到消費(fèi)者手中的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此過程中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣總和就是農(nóng)產(chǎn)品物流成本。由于農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量大、品種多，并且具有鮮活性、季節(jié)性、地域性等特點(diǎn)，使得農(nóng)產(chǎn)品的物流要求很高，存儲(chǔ)、保鮮、加工的技術(shù)要求非?？量蹋锪鹘M織難度相當(dāng)大，其物流成本呈現(xiàn)出以下三大特征：

（一）復(fù)雜性

農(nóng)產(chǎn)品物流成本的產(chǎn)生不僅涉及到營(yíng)運(yùn)過程中的諸多環(huán)節(jié)，而且各環(huán)節(jié)中的費(fèi)用多樣化，既有物流過程中發(fā)生的直接人工、直接耗料等直接費(fèi)用，也有物流設(shè)施和物流設(shè)備的折舊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)以及物流活動(dòng)中的管理費(fèi)用、資本利息、物流信息處理過程中的信息處理費(fèi)等間接費(fèi)用。各種費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)、相互交錯(cuò)，有時(shí)呈現(xiàn)出不可控現(xiàn)象。加之農(nóng)產(chǎn)品物流成本理論體系尚不成熟，相關(guān)問題有待進(jìn)一步研究。

（二）隱含性

20世紀(jì)70年代，日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出“物流冰山”學(xué)說。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解很片面，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分隱藏在水面之下，而露在水面上的僅僅是冰山一角，未能顯現(xiàn)冰山全貌。成本核算中，農(nóng)產(chǎn)品公司對(duì)外支付的物流費(fèi)用能夠顯現(xiàn)出來，但是公司內(nèi)部消耗的物流成本是不能顯現(xiàn)出來的，并且顯現(xiàn)出來的物流成本只是整個(gè)物流成本的一小部分。

（三）效益背反性

物流的各個(gè)功能環(huán)節(jié)都處于一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中，當(dāng)較多地達(dá)到某方面的目的時(shí)，另一方面的目的又受到一定的損失，這便是物流功能成本的效益背反性。即一種功能成本的削減往往會(huì)使另一種功能成本增加。比如在存儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)中，考慮減少庫(kù)存數(shù)量是為了降低存儲(chǔ)成本，但是在減少庫(kù)存數(shù)量的同時(shí)必然會(huì)帶來運(yùn)輸距離加長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)的增加，結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。如果增加的運(yùn)輸成本超過了減少的存儲(chǔ)成本，總的物流成本反而增加。另外，高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本也會(huì)隨之上升。這種此消彼長(zhǎng)，此盈彼虧的現(xiàn)象就構(gòu)成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本的“效益背反”狀況。

二、系統(tǒng)論與農(nóng)產(chǎn)品物流成本的關(guān)聯(lián)性

20世紀(jì)40年代，生物學(xué)家Ludwig第一次提出系統(tǒng)理論。他強(qiáng)調(diào)，所有的現(xiàn)象都可以看作單一要素構(gòu)成的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，所有系統(tǒng)都有共同的模式、行為和特征，真實(shí)的系統(tǒng)是一個(gè)開放的系統(tǒng)，并與外界環(huán)境相互作用。與傳統(tǒng)理論比較，系統(tǒng)理論最大的優(yōu)勢(shì)是通過模型研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，更注重系統(tǒng)的開放性、組織性和動(dòng)態(tài)性，讓我們理解和分析復(fù)雜現(xiàn)象變得更加科學(xué)。俗稱“流通經(jīng)濟(jì)黑暗大陸”的物流成本，影響因素多，因素間存在著相互作用關(guān)系，并且數(shù)據(jù)不充分，因此，在決策過程中面臨顧此失彼的窘境。系統(tǒng)理論由系統(tǒng)思考、系統(tǒng)工程和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)三個(gè)有機(jī)部分組成，恰好能夠解決這類復(fù)雜問題。

系統(tǒng)思考是以更廣的視角來看待系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式以及循環(huán)反饋等，而不是僅僅注重系統(tǒng)內(nèi)部的單個(gè)元素。系統(tǒng)思考有助于我們從多個(gè)角度來理解系統(tǒng)以及其行為特征。系統(tǒng)思考為農(nóng)產(chǎn)品物流成本的內(nèi)涵研究、定義系統(tǒng)邊界奠定了良好的基礎(chǔ)。

系統(tǒng)工程是工程技術(shù)和系統(tǒng)方法在工程系統(tǒng)中的應(yīng)用，通過整合其他各種技術(shù)和方法，從全生命周期角度對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)行和維護(hù)，既要考慮技術(shù)、管理、法律方面，也要考慮社會(huì)、環(huán)境、財(cái)務(wù)、企業(yè)戰(zhàn)略等問題。其最大的特點(diǎn)是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整體優(yōu)化，而不是局部?jī)?yōu)化后的整合。系統(tǒng)工程有助于分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能，能為解決農(nóng)產(chǎn)品物流成本體系構(gòu)架、確保真實(shí)系統(tǒng)被模擬并且被正確模擬、最終讓構(gòu)建的系統(tǒng)變成現(xiàn)實(shí)起到很好的作用。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)其特點(diǎn)是使用反饋環(huán)和流量流位圖研究復(fù)雜系統(tǒng)，反饋環(huán)、時(shí)滯和流量流位圖可以通過各種等式表達(dá)出來，有助于弄清楚系統(tǒng)內(nèi)部的難以理解的非線性關(guān)系。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)作為建模工具，通過反饋環(huán)、強(qiáng)化、平衡、時(shí)滯等結(jié)構(gòu)來模擬農(nóng)產(chǎn)品物流成本的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及變量間的相互作用。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流成本的系統(tǒng)分析

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流成本構(gòu)成

農(nóng)產(chǎn)品物流成本大體分為：物流交易成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本。

1.物流交易成本。是指在交易中尋找交易對(duì)象、簽約交易合同，監(jiān)督、執(zhí)行和履行合同，建立保證合同履行的機(jī)構(gòu)（機(jī)制）等，能使交易順利進(jìn)行所需要的費(fèi)用或付出的代價(jià)。包括交易前的信息成本，即市場(chǎng)信息費(fèi)，農(nóng)產(chǎn)品買賣雙方在交易中發(fā)生的產(chǎn)權(quán)界定和轉(zhuǎn)移所發(fā)生的費(fèi)用，農(nóng)產(chǎn)品交易后因質(zhì)量問題退貨后的費(fèi)用和農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)的費(fèi)用等。

2.運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸過程中耗費(fèi)的一切物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。包括運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價(jià)值和支付給勞動(dòng)者的勞動(dòng)報(bào)酬，以及運(yùn)輸行政管理費(fèi)和維持運(yùn)輸工具的有關(guān)費(fèi)用。

3.倉(cāng)儲(chǔ)成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本是指?jìng)}儲(chǔ)企業(yè)在開展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)活動(dòng)中各種要素投入的以貨幣計(jì)算的總和。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)持有成本、缺貨成本、在途庫(kù)存持有成本、庫(kù)存損耗成本、流通加工成本、裝卸與搬運(yùn)成本和包裝成本。

倉(cāng)儲(chǔ)持有成本是指為保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存而發(fā)生的成本，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)的挑選整理費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)職工工資等固定費(fèi)用，資金占用成本、庫(kù)存維護(hù)成本、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等變動(dòng)費(fèi)用。資金占用成本也稱為機(jī)會(huì)成本。如庫(kù)存資金占用成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)成本等。庫(kù)存維護(hù)成本，主要包括與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)的租賃、取暖、照明、設(shè)備折舊、保險(xiǎn)費(fèi)用和稅金等費(fèi)用。庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是由于企業(yè)無法控制的原因，造成的庫(kù)存商品貶值、損壞、丟失、變質(zhì)等帶來的損失。

缺貨成本是指由于庫(kù)存供應(yīng)中斷而造成的損失，包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫(kù)存短缺造成的延遲發(fā)貨損失和喪失銷售機(jī)會(huì)損失等。

庫(kù)存損耗成本是在農(nóng)產(chǎn)品銷售之前由于儲(chǔ)存水平的低下造成的產(chǎn)品腐爛等不合理損耗。

流通加工成本主要有：（1）流通加工設(shè)備費(fèi)用。是指在流通加工過程中，由于流通加工設(shè)備的使用而發(fā)生的實(shí)體損耗和價(jià)值轉(zhuǎn)移。（2）流通加工材料費(fèi)用。在流通加工過程中，投入到加工過程中的各種材料所耗用的費(fèi)用。如包裝材料、低值易耗品等。（3）流通加工勞務(wù)費(fèi)。從事加工活動(dòng)的管理人員、工人以及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金和福利等。（4）其他費(fèi)用。在流通加工中耗用的電力、燃料、油料等費(fèi)用。

裝卸搬運(yùn)成本主要包括：（1）人工費(fèi)用。主要是裝卸工人的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等。（2）營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。如資產(chǎn)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、燃料耗用、材料費(fèi)等。（3）合理損耗費(fèi)。如在裝卸搬運(yùn)過程中造成的農(nóng)產(chǎn)品散失、破損等。

包裝成本構(gòu)成一般包括：包裝材料費(fèi)；包裝機(jī)械費(fèi)，即：設(shè)備折舊費(fèi)、維修費(fèi)、低值易耗品攤銷，以及包裝的人工費(fèi)用。

4.配送成本。配送成本即配送費(fèi)用，是提供單位向客戶提供配送服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用，主要包括：（1）運(yùn)費(fèi)。主要由運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)構(gòu)成。（2）儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)。指貨物在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中發(fā)生的費(fèi)用。包括臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和進(jìn)出庫(kù)費(fèi)、代運(yùn)費(fèi)、機(jī)修費(fèi)、驗(yàn)收費(fèi)、代辦費(fèi)、裝卸費(fèi)和管理費(fèi)。（3）倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。專指物資儲(chǔ)存保管發(fā)生的費(fèi)用。包括倉(cāng)庫(kù)管理人員的工資，物資保管過程中的氈墊、防腐、倒垛等維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，低值易耗品攤銷、修理費(fèi)、勞保費(fèi)、動(dòng)力照明等。（4）進(jìn)出庫(kù)費(fèi)。指進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)所發(fā)生的費(fèi)用。包括進(jìn)出庫(kù)過程中裝卸搬運(yùn)和驗(yàn)收等的工人工資、勞保費(fèi)，固定資產(chǎn)折舊，大修理費(fèi)、照明、材料、燃料、管理費(fèi)等。（5）服務(wù)費(fèi)用。配送中心對(duì)外保管服務(wù)過程中發(fā)生的費(fèi)用。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流成本預(yù)測(cè)系統(tǒng)流圖

基于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的構(gòu)成，利用系統(tǒng)理論和文獻(xiàn)研究方法，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流的各個(gè)功能環(huán)節(jié)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素的因果關(guān)系（見圖1）。

圖中箭頭表示變量因果關(guān)系的影響方向，正號(hào)（+）表示變量之間的正相關(guān)關(guān)系（圖中略去了+），負(fù)號(hào)（-）表示變量之間的負(fù)相關(guān)關(guān)系。若干個(gè)變量的因果關(guān)系所構(gòu)成的閉合回路是一個(gè)反饋環(huán)。由若干個(gè)正相關(guān)關(guān)系和偶數(shù)個(gè)負(fù)相關(guān)關(guān)系構(gòu)成的反饋環(huán)是正反饋環(huán)，在正反饋環(huán)中，如果某個(gè)因素的屬性發(fā)生變化，由于反饋環(huán)中一系列要素的屬性遞推作用，將使該要素的屬性沿著原來方向繼續(xù)變化下去，因此，正反饋環(huán)具有自我強(qiáng)化或弱化的作用。由若干個(gè)正相關(guān)關(guān)系和奇數(shù)個(gè)負(fù)相關(guān)關(guān)系構(gòu)成的反饋環(huán)是負(fù)反饋環(huán)，負(fù)反饋環(huán)具有削弱原來發(fā)展趨勢(shì)的作用。如果建立各個(gè)變量的數(shù)量關(guān)系，即可進(jìn)行模擬仿真和模型檢驗(yàn)。

通過設(shè)計(jì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素因果關(guān)系反饋圖，將其物流成本控制體系統(tǒng)一在一個(gè)全面的、動(dòng)態(tài)的、預(yù)測(cè)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型之中，為實(shí)施成本核算和管理提供可靠依據(jù)。

四、結(jié)語

本文搭建了系統(tǒng)理論框架，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模擬技術(shù)，設(shè)計(jì)了農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。模型具有靈活的政策調(diào)節(jié)端口，能對(duì)政策設(shè)想進(jìn)行模擬和分析，有助于物流成本的管理、控制和評(píng)價(jià)。模型可以作為政策模擬平臺(tái)，通過不斷完善、調(diào)整而長(zhǎng)期使用。然而，所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型還只是一個(gè)結(jié)構(gòu)框架，其中變量的設(shè)置、變量之間的數(shù)量關(guān)系還有待進(jìn)一步研究和完善。