航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析與發(fā)展建議

王宗武 隋明麗 焦志強(qiáng)

（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 10028）

標(biāo)準(zhǔn)件是航空型號(hào)中通用化和系列化程度要求最高的零件，也是最早進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，是衡量航空型號(hào)“三化”水平的重要指標(biāo)之一。標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量約占整機(jī)零件數(shù)量的70%～80%[1]，一架重型戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量約為80萬(wàn)件左右[2]，大型運(yùn)輸機(jī)和民用飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)件則可能達(dá)到100百萬(wàn)件以上。因此，標(biāo)準(zhǔn)件的結(jié)構(gòu)、性能及質(zhì)量將直接影響航空型號(hào)的研制周期、成本和使用性能，在航空型號(hào)的設(shè)計(jì)、使用和維護(hù)中具有極其重要的作用。

標(biāo)準(zhǔn)件是一種大量重復(fù)生產(chǎn)的零件，從生產(chǎn)技術(shù)措施和組織措施更容易成熟，因此采用科學(xué)合理的質(zhì)量控制流程和方法，可以使標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，降低成本，安裝和維護(hù)方便，達(dá)到減少航空型號(hào)研制費(fèi)用和縮短研制周期的作用。

航空標(biāo)準(zhǔn)件種類(lèi)繁多，涉及研制、生產(chǎn)、合格鑒定、選用、采購(gòu)、入廠(chǎng)檢驗(yàn)、使用和維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，因此造成了航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理難度較大。近年來(lái)，中航工業(yè)集團(tuán)公司不斷開(kāi)展航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理流程和方法的研究工作，并先后發(fā)布多個(gè)文件指導(dǎo)航空標(biāo)準(zhǔn)件的質(zhì)量管理工作，這對(duì)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)和使用的質(zhì)量管理工作，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)件全壽命產(chǎn)品周期起到了極大的推動(dòng)作用。

1 航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理現(xiàn)狀與問(wèn)題

1.1 航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理辦法的制定

我國(guó)航空工業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量控制整體呈現(xiàn)逐步規(guī)范和細(xì)化的發(fā)展趨勢(shì)。早期航空行業(yè)缺乏航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理的統(tǒng)一規(guī)定，無(wú)章可循，標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理混亂，航空標(biāo)準(zhǔn)件的整體性能和質(zhì)量水平較低，成為制約航空裝備發(fā)展的“瓶頸”。

2006年，原中國(guó)一航發(fā)布了《航空武器裝備型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)件管理暫行規(guī)定》（航規(guī)[2006]93號(hào)文），該文件規(guī)定了型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)件研制和生產(chǎn)單位、使用單位、主管機(jī)構(gòu)和鑒定受托機(jī)構(gòu)的組織職責(zé)，同時(shí)規(guī)范了標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)、合格鑒定、選用、采購(gòu)、復(fù)驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的程序。

2010年，中航工業(yè)集團(tuán)公司又進(jìn)一步細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理工作，發(fā)布了《航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理辦法（試行）》（航空質(zhì)[2010]918號(hào)），該文件對(duì)航空標(biāo)準(zhǔn)件的研制、生產(chǎn)和使用過(guò)程中的質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，明確要求航空產(chǎn)品使用的標(biāo)準(zhǔn)件必須進(jìn)行合格鑒定試驗(yàn)，同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)、鑒定、選用、采購(gòu)、復(fù)驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)以及進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件都規(guī)定了詳細(xì)的程序?！逗娇諛?biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理辦法（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)航空質(zhì)[2010]918號(hào)）的發(fā)布，極大程度地改善了標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理雜亂無(wú)序的狀態(tài)，為航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量提升起到了極大的作用。

1.2 航空質(zhì)[2010]918號(hào)的主要內(nèi)容

航空質(zhì)[2010]918號(hào)作為中航工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理的頂層文件，自頒布以來(lái)受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。該文件包含8個(gè)章節(jié)，38個(gè)條目，從標(biāo)準(zhǔn)件研制階段到使用階段，系統(tǒng)完整規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)件全壽命質(zhì)量管理流程，形成一個(gè)完整的質(zhì)量控制鏈。文件的具體內(nèi)容見(jiàn)表1。

尤其值得一提的是航空質(zhì)[2010]918號(hào)以下2點(diǎn)內(nèi)容。

1.2.1 進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件的鑒定試驗(yàn)要求

國(guó)內(nèi)單位以往對(duì)采購(gòu)的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件以成品件形式管理，不可能對(duì)進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)、工藝、檢驗(yàn)等各環(huán)節(jié)都進(jìn)行有效地控制，為進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件的裝機(jī)安全埋有隱患。而在航空質(zhì)[2010]918號(hào)第6章中明確提出了對(duì)進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件的鑒定試驗(yàn)要求，為國(guó)外進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件的質(zhì)量控制工作提供了必要的執(zhí)行依據(jù)。不僅能大大降低進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件裝機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)航空產(chǎn)品的可靠性，同時(shí)對(duì)于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也能起到控制的作用。

表1 航空質(zhì)[2010]918號(hào)主要內(nèi)容

1.2.2 標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商管理要求

標(biāo)準(zhǔn)件種類(lèi)繁多，一家標(biāo)準(zhǔn)件的供應(yīng)商會(huì)生產(chǎn)很多種類(lèi)及規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品，不同產(chǎn)品間看似結(jié)構(gòu)相近，但即使是同類(lèi)產(chǎn)品，不同尺寸規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)件在生產(chǎn)工藝、性能要求等方面都會(huì)差異很大，因此不能將標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商同其他產(chǎn)品供應(yīng)商等同視之，應(yīng)區(qū)別管理。在航空質(zhì)[2010]918號(hào)中，明確提出了以《標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商目錄》的形式對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商管理，而《標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商目錄》的編制需依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)件鑒定合格目錄》，從而限制了標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商的供貨范圍，促進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商的規(guī)范化管理。

1.3 航空標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題

雖然中航工業(yè)集團(tuán)公司近年來(lái)持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理工作，并且也取得了相當(dāng)?shù)男Ч统煽?jī)，但目前航空標(biāo)準(zhǔn)件仍然暴露出一些影響飛行安全的質(zhì)量問(wèn)題和隱患，反映出航空標(biāo)準(zhǔn)件的質(zhì)量狀況尚不能與航空裝備的要求相匹配，標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量控制存在一定的問(wèn)題。筆者曾于2011年就航空行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)件的質(zhì)量管理狀況進(jìn)行了調(diào)研，以下分別從管理角度、技術(shù)角度和機(jī)制角度對(duì)3個(gè)方面進(jìn)行分析。

1.3.1 文件宣貫不到位，管理程序需細(xì)化

首先，航空系統(tǒng)內(nèi)各單位均知悉航空質(zhì)[2010]918號(hào)要求，但宣貫力度不大，對(duì)內(nèi)容的消化吸收不夠，未能及時(shí)調(diào)整本單位的質(zhì)量管理制度并將文件細(xì)化成執(zhí)行程序。特別是各單位普遍對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商目錄》的理解有偏差，在實(shí)際管理中多數(shù)單位的《標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商目錄》包含在相應(yīng)的合格供方目錄中，缺少對(duì)合格供應(yīng)商產(chǎn)品范圍（如合格標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)等信息）的限定。究其原因，一是航空質(zhì)[2010]918號(hào)發(fā)布時(shí)間較短，各廠(chǎng)所宣貫并細(xì)化執(zhí)行需要一定時(shí)間；二是行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)件鑒定程序；三是各廠(chǎng)所對(duì)貫徹文件重視程度不夠，不愿對(duì)現(xiàn)有的質(zhì)量管理程序進(jìn)行修改。

其次，標(biāo)準(zhǔn)件合格鑒定不全面。自航空質(zhì)[2010]918號(hào)頒布執(zhí)行以來(lái)，各新研型號(hào)的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品較好地執(zhí)行了合格鑒定試驗(yàn)程序，有效控制了標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量的穩(wěn)定性。但各單位對(duì)進(jìn)口件質(zhì)量控制按成品件形式管理，基本不做鑒定，使質(zhì)量安全埋有隱患。

第三，行業(yè)內(nèi)部分飛機(jī)制造單位入廠(chǎng)復(fù)驗(yàn)程序文件不全，操作性不強(qiáng)，沒(méi)有針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品明確提出廠(chǎng)內(nèi)復(fù)驗(yàn)的二級(jí)執(zhí)行文件，部分單位外購(gòu)航空標(biāo)準(zhǔn)件入廠(chǎng)復(fù)驗(yàn)僅對(duì)尺寸外觀進(jìn)行抽查，不做性能測(cè)試，復(fù)驗(yàn)結(jié)果不能全面反映標(biāo)準(zhǔn)件的質(zhì)量狀況。造成這種狀況的原因是多方面的，一是各單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度不夠，檢驗(yàn)部門(mén)所配備的標(biāo)準(zhǔn)件檢測(cè)設(shè)備、檢驗(yàn)工具較少，有的單位在標(biāo)準(zhǔn)件入廠(chǎng)復(fù)驗(yàn)工序配備的人力資源不能滿(mǎn)足要求；二是相關(guān)設(shè)計(jì)部門(mén)，標(biāo)準(zhǔn)化部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)同檢驗(yàn)檢測(cè)部門(mén)的相互配合、協(xié)調(diào)、支持程度不夠。

1.3.2 新標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)難度大，基礎(chǔ)性技術(shù)儲(chǔ)備少

根據(jù)行業(yè)內(nèi)單位標(biāo)準(zhǔn)件使用性質(zhì)的不同，將各單位采用標(biāo)準(zhǔn)件目錄以及比重分布情況細(xì)分為3類(lèi)單位（飛機(jī)主機(jī)，機(jī)載成品和發(fā)動(dòng)機(jī)單位），并進(jìn)行了比較（見(jiàn)圖1）。分析表明飛機(jī)主機(jī)單位行業(yè)級(jí)和行業(yè)級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)的選用比例相對(duì)較高，而發(fā)動(dòng)機(jī)單位行業(yè)級(jí)和行業(yè)級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)的選用情況最不理想，3類(lèi)單位的共同特點(diǎn)是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大量選用。

分析原因主要是行業(yè)級(jí)及行業(yè)級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)層面涵蓋范圍不夠?qū)挘荒軡M(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件“溫度”、“尺寸”的特殊要求，而機(jī)載成品對(duì)“小規(guī)格”的標(biāo)準(zhǔn)件也有自己獨(dú)特的需求。

圖1 采用標(biāo)準(zhǔn)件目錄以及比重分布情況

此外，航空系統(tǒng)內(nèi)各單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件的科研投入不足，標(biāo)準(zhǔn)件科研經(jīng)費(fèi)少，科研積極性不高。目前的情況是新型標(biāo)準(zhǔn)件的研制經(jīng)費(fèi)大多依托型號(hào)，而標(biāo)準(zhǔn)件的研制需要一定周期，為保證型號(hào)進(jìn)度而縮短新型標(biāo)準(zhǔn)件研制周期，使基礎(chǔ)研究不到位，數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累非常欠缺。另外，行業(yè)內(nèi)缺乏必要的專(zhuān)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)廠(chǎng)，除緊固件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)廠(chǎng)較多外，其他各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)件類(lèi)別（如管路件、卡箍）鮮有專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)單位。導(dǎo)致一部分標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品由飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠(chǎng)自己生產(chǎn)，而各主機(jī)廠(chǎng)畢竟不是專(zhuān)業(yè)化干標(biāo)準(zhǔn)件的單位，標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)及配套設(shè)備的投入不可能占到主要位置，設(shè)備陳舊、落后，精密設(shè)備、專(zhuān)用機(jī)床缺少；精密模具設(shè)計(jì)、制造能力缺乏，型號(hào)研制過(guò)程中時(shí)常聽(tīng)到生產(chǎn)出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)件達(dá)不到設(shè)計(jì)的選用要求的呼聲。

1.3.3 行業(yè)整體缺重視，運(yùn)行機(jī)制不健全

首先，各單位標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)費(fèi)投入有限。一些老機(jī)型，至今仍選用的是1983版航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)件體系，對(duì)新版標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)的推廣力度不夠；一些研制周期短的型號(hào)礙于標(biāo)準(zhǔn)件現(xiàn)行科研體制，為了趕上型號(hào)研制總體進(jìn)度要求，設(shè)計(jì)中大量繼承老機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)體系。常此以往，導(dǎo)致一些廠(chǎng)所的標(biāo)準(zhǔn)件工藝創(chuàng)新能力不足，一些型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)體系老化，不利于標(biāo)準(zhǔn)件專(zhuān)業(yè)的技術(shù)提升。

其次，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制存在問(wèn)題，制約了行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)件的健康發(fā)展。各單位標(biāo)準(zhǔn)化工作各自為政，缺少必要的信息溝通，往往會(huì)發(fā)生一個(gè)單位花大量的精力去尋找滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)件，恰恰是另一單位掌握并了解信息十分全面的成熟產(chǎn)品，從而造成“需者不知何處有，供者不知何處需”的矛盾局面。各個(gè)型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化工作也自成體系。由于各個(gè)型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)體系不同，同一標(biāo)準(zhǔn)號(hào)在同一型號(hào)以及在不同型號(hào)之間不同版本的標(biāo)準(zhǔn)件大量存在，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)、制造不能集約、大量增加在制品品種和數(shù)量，占用庫(kù)房面積，增加制造成本和管理成本，影響生產(chǎn)效率。

2 標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理工作的思考

目前行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理工作存在一定的不足，管理者同執(zhí)行者之間管理思路不統(tǒng)一，執(zhí)行者對(duì)執(zhí)行性文件理解不到位，必然造成標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量管理工作局面的被動(dòng)。建議在標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量控制流程中分別增強(qiáng)管理和技術(shù)上的投入，使標(biāo)準(zhǔn)件的質(zhì)量管理工作更加系統(tǒng)化，形成一個(gè)完整的質(zhì)量控制鏈，見(jiàn)圖2。同時(shí)，建議采取以下措施。

2.1 制定配套文件，組織行業(yè)培訓(xùn)

結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件工作實(shí)際，制定一系列航空質(zhì)[2010]918號(hào)配套文件，例如《航空標(biāo)準(zhǔn)件周期性鑒定實(shí)施細(xì)則》、《航空標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商選擇、評(píng)價(jià)和重新評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和要求》等，進(jìn)一步指導(dǎo)并統(tǒng)一規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件管理流程。同時(shí)，在行業(yè)內(nèi)部組織人員培訓(xùn)，對(duì)航空質(zhì)[2010]918號(hào)及相關(guān)細(xì)則解釋宣貫。尤其針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品合格供應(yīng)商管理、入廠(chǎng)復(fù)驗(yàn)等關(guān)鍵質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，可組織專(zhuān)題培訓(xùn)，提高行業(yè)內(nèi)相關(guān)人員業(yè)務(wù)水平，并要求各單位將航空質(zhì)[2010]918號(hào)的要求納入到各自單位相關(guān)的質(zhì)量體系文件之中貫徹執(zhí)行。

2.2 推進(jìn)產(chǎn)品鑒定，定期更新目錄

大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)件第三方鑒定工作，完善鑒定合格目錄制度。根據(jù)受托機(jī)構(gòu)上報(bào)的受檢標(biāo)準(zhǔn)件鑒定結(jié)果，定期發(fā)布《標(biāo)準(zhǔn)件鑒定合格目錄》，做到目錄在行業(yè)內(nèi)及時(shí)共享，為各單位編制“型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)件選用目錄”提供參照。

關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)件的鑒定范圍，在新研型號(hào)中應(yīng)積極推廣標(biāo)準(zhǔn)件鑒定程序，首次使用的標(biāo)準(zhǔn)件、新研標(biāo)準(zhǔn)件、改型設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鑒定試驗(yàn)程序，推行第三方鑒定試驗(yàn)，對(duì)鑒定合格標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)固化工藝路線(xiàn)、工藝參數(shù)，保證質(zhì)量狀態(tài)的穩(wěn)定，嚴(yán)格執(zhí)行工藝更改后重新鑒定的要求，但如選用已經(jīng)納入《標(biāo)準(zhǔn)件鑒定合格目錄》的產(chǎn)品，可不進(jìn)行鑒定試驗(yàn)。對(duì)于在新機(jī)型沿用的老標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，并嚴(yán)把“入廠(chǎng)復(fù)驗(yàn)”關(guān)，可不必進(jìn)行鑒定試驗(yàn)。另外，對(duì)于選用的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)件，各單位也應(yīng)積極執(zhí)行合格鑒定流程。各機(jī)載成品單位需求的標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品應(yīng)盡早編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一鑒定。

圖2 標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量控制流程圖

2.3 強(qiáng)化供應(yīng)商管理，嚴(yán)把采購(gòu)關(guān)

2.4 重視基礎(chǔ)科研，增進(jìn)交流與合作

標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量控制的輸入是標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，而標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是一個(gè)技術(shù)載體。標(biāo)準(zhǔn)件新技術(shù)若固化成標(biāo)準(zhǔn)，并完成向產(chǎn)品研制的轉(zhuǎn)化，需歷經(jīng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工制造、試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)修改等環(huán)節(jié)，涉及到材

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商管理應(yīng)科學(xué)合理，不僅要按照軍品承制單位資質(zhì)要求嚴(yán)格把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)件承制單位資質(zhì)，杜絕“三無(wú)”企業(yè)（無(wú)質(zhì)量體系認(rèn)證、無(wú)裝備承制資質(zhì)、無(wú)保密資質(zhì)），還要按標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)和規(guī)格號(hào)限定標(biāo)準(zhǔn)件合格供應(yīng)商供貨范圍，明確將標(biāo)準(zhǔn)件的選用和使用納入各單位的質(zhì)量管理體系中進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)，將《標(biāo)準(zhǔn)件鑒定合格目錄》中的標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品及時(shí)有效反饋到各單位，為其設(shè)計(jì)部門(mén)優(yōu)先選用提供必要支撐。料、設(shè)備、工藝、檢測(cè)設(shè)備等諸多因素，因此，固化過(guò)程必須建立在系統(tǒng)、完備的研發(fā)基礎(chǔ)上，這個(gè)過(guò)程需要一定的周期和經(jīng)費(fèi)投入方能見(jiàn)效。筆者呼吁行業(yè)重視對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件工藝技術(shù)、研發(fā)攻關(guān)、檢測(cè)分析，人員隊(duì)伍培養(yǎng)等多方面能力儲(chǔ)備，增加投入強(qiáng)度，使標(biāo)準(zhǔn)件走在型號(hào)應(yīng)用之前。

同時(shí)，借助集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略實(shí)施之際，在行業(yè)內(nèi)建立規(guī)范有效的標(biāo)準(zhǔn)件協(xié)同工作平臺(tái)和協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，盡快組建航空標(biāo)準(zhǔn)件專(zhuān)家隊(duì)伍，定期組織行業(yè)內(nèi)、外技術(shù)交流，努力消除各廠(chǎng)所間的“信息孤島”，提高信息的共享程度，優(yōu)化傳遞流程，提高傳輸效率。對(duì)一些攻關(guān)難度大的關(guān)鍵技術(shù)，建立聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，在行業(yè)內(nèi)整合設(shè)計(jì)、工藝、材料、制造、試驗(yàn)單位的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展集智攻關(guān)，以適應(yīng)高新工程技術(shù)要求高、周期緊以及高度并行交叉的新形勢(shì)。

3 結(jié)束語(yǔ)

標(biāo)準(zhǔn)件雖小，但標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量關(guān)系到整機(jī)的性能和安全。目前，雖然針對(duì)航空標(biāo)準(zhǔn)件的質(zhì)量控制逐步規(guī)范化，已經(jīng)取得了一定的效果和成績(jī)，但航空標(biāo)準(zhǔn)件的質(zhì)量管理能力和水平與型號(hào)任務(wù)的需求還存在一定差距，需要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理工作。

[1] 張宇鵬.外購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量控制[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2008，3: 29-31.

[2] 張占元.淺談飛機(jī)重量與標(biāo)準(zhǔn)件[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2001，4: 10-12.