物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與瓶頸突破

六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院 姚志存

1 新形勢(shì)的特點(diǎn)概述及其對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展作用意義和要求的分析

隨著現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流作為承擔(dān)商品實(shí)體物理位置轉(zhuǎn)移的重要途徑和方法在滿(mǎn)足相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體和消費(fèi)者的時(shí)間地點(diǎn)效用中的作用和地位日益得到了凸顯和加強(qiáng)，電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模和巨大的增長(zhǎng)潛力都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的機(jī)遇和要求，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種技術(shù)支撐手段尤其以GPS、電子標(biāo)簽技術(shù)以及射頻技術(shù)、冷鏈運(yùn)輸技術(shù)等都得到了應(yīng)用和推廣并帶來(lái)了巨大的效益。物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)營(yíng)管理理念也得到了更新，其市場(chǎng)導(dǎo)向和價(jià)值增值的機(jī)制日益得到了建立健全。

新形勢(shì)的特點(diǎn)對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持手段和巨大市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力的誘惑和驅(qū)動(dòng)，這就要求物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中要以供應(yīng)鏈管理的思維和模式去進(jìn)行業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃和布局，依靠科技創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值增值能力，利用電子商務(wù)信息技術(shù)對(duì)物流運(yùn)作的相關(guān)主體和業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行整合提高其相互銜接協(xié)調(diào)的效能，同時(shí)在物流業(yè)務(wù)方案的整體規(guī)劃過(guò)程中注重對(duì)于市場(chǎng)需求變化的快速響應(yīng)機(jī)制的創(chuàng)建和打造。這些問(wèn)題構(gòu)成了目前物流企業(yè)發(fā)展瓶頸的主要領(lǐng)域和關(guān)鍵突破點(diǎn)。

2 目前物流企業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀、存在瓶頸及其原因探究

我國(guó)物流企業(yè)在2001年加入WTO物流市場(chǎng)開(kāi)放程度日益擴(kuò)大和加快的情況下得到了長(zhǎng)足發(fā)展。據(jù)一份對(duì)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的調(diào)查研究顯示，2003～2008年物流企業(yè)的平均發(fā)展速度是其1998～2001年期間的5.7倍，企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋范圍2009年是2000年的11.8倍，物流企業(yè)的年均業(yè)務(wù)投入實(shí)現(xiàn)了9.7個(gè)百分點(diǎn)的增加幅度，其硬件設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理的理念、制度和業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)制不斷得到發(fā)展和健全，其直接投入產(chǎn)出比2010年達(dá)到了1：13.6，對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率也每年以5.3%的速度增加。但和國(guó)外同行業(yè)橫向比較來(lái)看，其存在的問(wèn)題及其原因歸納總結(jié)起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面。

第一，物流企業(yè)發(fā)展中缺乏從供應(yīng)鏈管理的思維和角度去系統(tǒng)整體地認(rèn)識(shí)其與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略執(zhí)行層次方面的規(guī)劃和部署，故而使得其發(fā)展的戰(zhàn)略支持能力和高度不足。據(jù)一份對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)2005～2009年供應(yīng)鏈物流方面的統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告顯示，在被調(diào)查的物流企業(yè)當(dāng)中有近85%的比例其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃和部署沒(méi)有或較少地從供應(yīng)鏈的角度來(lái)考慮和安排其與上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的關(guān)系和合作機(jī)制，該期間物流企業(yè)在供應(yīng)鏈的投入增長(zhǎng)平均每年不足2.7%，嚴(yán)重小于國(guó)際同行業(yè)水平，同時(shí)合作伙伴之間的短期利益博弈和機(jī)會(huì)行為對(duì)整體利益帶來(lái)的損害使得物流企業(yè)整體每年損失了月1.7%的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，由此可見(jiàn)我國(guó)物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平和現(xiàn)狀亟待解決和提高。

第二，物流企業(yè)發(fā)展中對(duì)于關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)流程和環(huán)節(jié)的技術(shù)開(kāi)發(fā)投入和商業(yè)模式創(chuàng)新的力度不夠，措施缺乏有效性使得其價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值增值能力與國(guó)外同行業(yè)的平均水平相比存在較大差距，并且影響了其他相關(guān)環(huán)節(jié)的水平突破。據(jù)一份對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)2009年核心業(yè)務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造能力方面的統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)物流企業(yè)核心業(yè)務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造能力是歐美企業(yè)平均值的65%，同時(shí)調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，在關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)上的投入也顯得不足，著名物流企業(yè)馬士基海路的關(guān)鍵業(yè)務(wù)投入是我國(guó)物流企業(yè)前10強(qiáng)的總和的3.4倍還強(qiáng)，物流企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造對(duì)于投入產(chǎn)出比重的依賴(lài)程度較大，加大對(duì)其關(guān)注和資源投入以及新商業(yè)模式的探索都顯得非常重要。

第三，物流企業(yè)發(fā)展中對(duì)于電子商務(wù)信息技術(shù)和傳統(tǒng)物流的有效銜接和融合的方案模式缺乏有效的探索，使得物流企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)模塊和相關(guān)主體之間的信息共享程度較低，信息孤島大量存在并且信息的綜合處理加工利用程度不足。據(jù)一份對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)2005至2009年電子商務(wù)應(yīng)用方面的統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告顯示，該期間物流企業(yè)開(kāi)展和實(shí)施電子商務(wù)的數(shù)量盡管占被調(diào)查企業(yè)的85%以上，但是電子商務(wù)所覆蓋的業(yè)務(wù)范圍比重平均只有31.3%不足，并且物流企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用方案中約有65%以上來(lái)自對(duì)于其他企業(yè)的模仿和復(fù)制而非量身定制，這就造成我國(guó)物流企業(yè)之間存在的信息孤島的數(shù)量是歐美國(guó)家的4.3倍，信息的綜合處理利用能力是其平均值的37.5%，從而電子商務(wù)信息技術(shù)對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率較低。

第四，物流企業(yè)發(fā)展中對(duì)于物流系統(tǒng)和物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)及相關(guān)機(jī)制的制定和規(guī)劃市場(chǎng)導(dǎo)向意識(shí)不強(qiáng)，使得對(duì)于市場(chǎng)需求變化的反應(yīng)機(jī)制成本較高，速度相對(duì)較慢，無(wú)法順應(yīng)市場(chǎng)需求的快速變化和創(chuàng)新機(jī)制的形成。據(jù)一份對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)2007～2010年市場(chǎng)反應(yīng)速度和運(yùn)行機(jī)制方面的統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告顯示，在被調(diào)查的物流企業(yè)中有48.3%的物流企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和運(yùn)作框架都是傳統(tǒng)以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向而制定的，只有23.2%不到的物流企業(yè)才在最近1～2年的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建了面向市場(chǎng)需求導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制框架，使得其對(duì)于市場(chǎng)需求的平均反應(yīng)速度較國(guó)外同行業(yè)水平相比僅為其38.7%，而反應(yīng)成本卻是其平均水平值的3.2倍，造成較低的客戶(hù)滿(mǎn)意度和較低的買(mǎi)方效用，并且對(duì)物流企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系管理帶來(lái)了較大難度和困難。

3 新時(shí)期下物流企業(yè)發(fā)展與瓶頸突破的建議和對(duì)策

根據(jù)新時(shí)期特點(diǎn)及其對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展作用意義和要求的概述，在分析了目前物流企業(yè)發(fā)展中的基本現(xiàn)狀、存在瓶頸及其原因探究的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)代物流的知識(shí)和理論以及物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)特點(diǎn)，同時(shí)借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中先進(jìn)的管理模式和成功做法，就新時(shí)期條件下我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展及其瓶頸的解決提出如下的建議和對(duì)策。

第一，物流企業(yè)的發(fā)展中應(yīng)該基于供應(yīng)鏈管理的思維模式和方法來(lái)進(jìn)行物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)制以及相關(guān)主體之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的打造等關(guān)鍵核心問(wèn)題的規(guī)劃和部署，并以此為指導(dǎo)對(duì)其他輔助領(lǐng)域和環(huán)節(jié)等具體操作層面的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行審視和設(shè)計(jì)。供應(yīng)鏈的思維和模式就是在物流企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，圍繞核心經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工協(xié)作和權(quán)利義務(wù)關(guān)系進(jìn)行戰(zhàn)略上的統(tǒng)籌和規(guī)劃，具體來(lái)說(shuō)就是物流企業(yè)的市場(chǎng)定位、目標(biāo)客戶(hù)群體的需求特征和服務(wù)模式要求、物流的具體要求以及物流運(yùn)輸路線圖的統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)等，在這些宏觀全局重大問(wèn)題確定和劃分的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該就物流企業(yè)發(fā)展中輔助領(lǐng)域的具體運(yùn)行操作的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行具體設(shè)計(jì)和程序規(guī)定，并在這些問(wèn)題安排之中體現(xiàn)出供應(yīng)鏈的思維和模式以打造鏈?zhǔn)絻?yōu)勢(shì)。

第二，物流企業(yè)的發(fā)展中應(yīng)該加大對(duì)于核心產(chǎn)品和服務(wù)及其流程環(huán)節(jié)的科技創(chuàng)新投入力度以及全新商業(yè)模式、贏利模式和服務(wù)方式的創(chuàng)造，以增強(qiáng)其價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值增值能力，從而帶動(dòng)相關(guān)非核心業(yè)務(wù)的發(fā)展并形成物流企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的持續(xù)刺激驅(qū)動(dòng)力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和贏利增長(zhǎng)點(diǎn)目前還主要來(lái)自于其核心物流業(yè)務(wù)，而我國(guó)物流企業(yè)目前的核心業(yè)務(wù)內(nèi)容及其對(duì)于價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值增值的貢獻(xiàn)率一直以來(lái)在較低價(jià)位運(yùn)行，為此物流企業(yè)必須對(duì)物流企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值增值流程進(jìn)行分解和研究并挖掘物流市場(chǎng)的新需求和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，以開(kāi)拓核心業(yè)務(wù)的新的內(nèi)容并通過(guò)新贏利模式的開(kāi)創(chuàng)來(lái)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)思維，在為物流市場(chǎng)需求創(chuàng)造價(jià)值和較高客戶(hù)滿(mǎn)意度的基礎(chǔ)上形成其他相關(guān)輔助業(yè)務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新機(jī)制的形成。

第三，物流企業(yè)的發(fā)展中應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)和應(yīng)用現(xiàn)代電子商務(wù)信息技術(shù)與物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和價(jià)值創(chuàng)造流程之間的銜接及業(yè)務(wù)融合模式，提升各物流業(yè)務(wù)模塊和相關(guān)環(huán)節(jié)主體之間的信息共享程度以及信息資源的綜合利用加工處理程度，并以此實(shí)現(xiàn)行動(dòng)上的默契協(xié)調(diào)和配合。電子商務(wù)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作和業(yè)務(wù)需求在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下能夠得到有效的吻合，現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展中由于其涉及主體相對(duì)較多、物流節(jié)點(diǎn)及其相互關(guān)系復(fù)雜以及眾多的物流自動(dòng)化終端設(shè)備的運(yùn)用等都對(duì)物流企業(yè)的信息共享和信息綜合處理等提出了新的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)要想滿(mǎn)足自身管理控制以及客戶(hù)對(duì)于物品運(yùn)輸信息的查詢(xún)需求就必須借助電子商務(wù)信息平臺(tái)同時(shí)融合其他先進(jìn)信息技術(shù)手段來(lái)開(kāi)發(fā)自己的物流信息管理系統(tǒng)。

第四，物流企業(yè)的發(fā)展中應(yīng)該基于市場(chǎng)需求的導(dǎo)向來(lái)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式和機(jī)制的設(shè)計(jì)規(guī)劃和調(diào)整，以提升其對(duì)于市場(chǎng)需求變化的敏捷反應(yīng)速度和降低變化中的成本支出，這也是構(gòu)建物流企業(yè)長(zhǎng)期持續(xù)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)和前提。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作和市場(chǎng)需求的特征在電子商務(wù)日益發(fā)展和擴(kuò)大以及消費(fèi)者需求呈現(xiàn)快捷化多樣化趨勢(shì)的背景下越來(lái)越要求其具備更加快速敏捷低成本的反應(yīng)能力，這種能力的形成和培養(yǎng)必須首先從其業(yè)務(wù)運(yùn)行機(jī)制框架的構(gòu)建上著手，這種框架一個(gè)基本的要求就是面向物流市場(chǎng)新的需求及其影響其變化的各種實(shí)體因素和虛擬因素的綜合，面向市場(chǎng)需求的運(yùn)行機(jī)制建立健全的同時(shí)也是物流企業(yè)總體業(yè)務(wù)創(chuàng)新和新商業(yè)模式有效探索的有力支持工程。

4 結(jié)語(yǔ)

伴隨著物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變遷以及現(xiàn)代電子商務(wù)信息技術(shù)、現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理新思維新理念的不斷涌現(xiàn)，物流企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的情況和新問(wèn)題。本文在分析了物流企業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題及其原因的基礎(chǔ)上，從下面幾個(gè)方面提出建議對(duì)策和解決方案，即從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)看待物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，依靠商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程重塑增強(qiáng)關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造和增值能力，利用電子商務(wù)技術(shù)整合物流業(yè)務(wù)相關(guān)主體并重塑其業(yè)務(wù)方案以及優(yōu)化其物流方案設(shè)計(jì)，提高其市場(chǎng)反應(yīng)速度和水平。希望本文的分析和探討有助于物流企業(yè)發(fā)展瓶頸問(wèn)題的解決。

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