區(qū)域物流能力對(duì)商品流通格局影響的實(shí)證研究

劉明菲，趙靜靜

(武漢理工大學(xué)管理學(xué)院，湖北武漢 430070)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品流通業(yè)在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式等方面的作用日益突出。商品流通的格局是否合理，直接影響到商品流通的效率和效益。其中物流作為其配套輔助性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在商品流通的過(guò)程中起著十分重要的作用，物流能力的強(qiáng)弱在一定程度上對(duì)商品流通的格局產(chǎn)生影響。有很多學(xué)者進(jìn)行了這方面的研究，閆秀霞等采用結(jié)構(gòu)方程的方法實(shí)證分析了區(qū)域物流服務(wù)運(yùn)作能力和關(guān)系能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的相互關(guān)系［1］。陶存新等從城市物流能力的基礎(chǔ)性、促進(jìn)性、支持性和保障性指標(biāo)4個(gè)方面來(lái)判斷城市的物流能力［2］。寧磊將汽車企業(yè)供應(yīng)鏈物流能力分為物流要素能力、物流管理能力、物流服務(wù)能力、物流創(chuàng)新能力、物流規(guī)劃能力、信息處理能力和市場(chǎng)響應(yīng)能力［3］。鄭慕強(qiáng)從區(qū)域物流主體能力、客體能力、承載能力和特色能力4個(gè)方面實(shí)證分析了物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互關(guān)系［4］。孫君軍指出區(qū)域物流能力主要由基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力、信息系統(tǒng)保障能力、經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)作能力和發(fā)展環(huán)境支持能力構(gòu)成，其主要影響因素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流人員、信息技術(shù)水平、物流管理水平、物流管理者經(jīng)驗(yàn)、政府政策和創(chuàng)新文化環(huán)境等［5］。趙英珠從物流基礎(chǔ)支持、服務(wù)能力、需求指標(biāo)和外在環(huán)境4個(gè)方面構(gòu)建了區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其主要影響因素包括基礎(chǔ)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、物流人才、管理制度、服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、區(qū)位條件和政策環(huán)境等［6］。從上述文獻(xiàn)可知，很多學(xué)者對(duì)中觀層面的物流能力進(jìn)行了研究，但將物流能力與商品流通格局或績(jī)效聯(lián)系起來(lái)的實(shí)證研究則很少。

1 物流能力與商品流通格局的內(nèi)涵

1.1 影響商品流通格局的物流能力及其影響因素

物流能力本身是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，由諸多要素構(gòu)成，影響物流能力的因素很多?；诓煌难芯恳暯牵瑢?duì)物流各方面能力的側(cè)重和選取也不同，筆者研究的是影響商品流通格局的物流能力。結(jié)合文獻(xiàn)和研究目的，將影響商品流通格局的物流能力主要分為:物流承載能力、物流規(guī)劃能力、物流運(yùn)作能力和物流創(chuàng)新能力4個(gè)方面。

(1)物流承載能力。物流承載能力是指完成各項(xiàng)物流活動(dòng)所依賴的物質(zhì)基礎(chǔ)。影響物流承載能力的因素主要有3個(gè):①物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。物流基礎(chǔ)設(shè)施是在物流整體服務(wù)功能和環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱。物流設(shè)施是物流能力的基礎(chǔ)，其在空間上的布局形成了整個(gè)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，也決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的活動(dòng)范圍。②物流信息化水平。物流信息化能根據(jù)總體目標(biāo)需要，在物流活動(dòng)過(guò)程中有效連接、組織和調(diào)度物流資源，使物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合，達(dá)到暢通、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化對(duì)物流活動(dòng)有著整合、支持和保障的作用。③物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)布局的合理性。隨著物流的發(fā)展，各城市都已擁有物流網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)，如配送中心、倉(cāng)庫(kù)和物流園區(qū)等。合理的物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)布局，能提高物流運(yùn)作效率和承載能力。

(2)物流規(guī)劃能力。物流規(guī)劃對(duì)物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。其影響因素主要包括:①區(qū)域政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展政策及支持程度。②物流人才儲(chǔ)備及教育情況。它包括區(qū)域物流教育水平、政府或行業(yè)對(duì)教育的投入和重視程度、高級(jí)物流人才比率等。③物流規(guī)劃者的計(jì)劃、組織、優(yōu)化及控制能力。物流整體規(guī)劃和布局是一個(gè)龐大、復(fù)雜的工作，需要規(guī)劃者有較好的綜合素質(zhì)和能力。整體的布局規(guī)劃是基礎(chǔ)，在規(guī)劃基礎(chǔ)上組織實(shí)施執(zhí)行，在實(shí)施執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，并對(duì)全程監(jiān)控管理等，都是物流規(guī)劃能力的具體體現(xiàn)。

(3)物流運(yùn)作能力。物流運(yùn)作能力是以物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力為基礎(chǔ)，利用物流管理者的經(jīng)驗(yàn)、物流管理技術(shù)與方法和各種先進(jìn)的管理思想，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化配置物流資源，最終目標(biāo)是提高物流服務(wù)水平，同時(shí)不斷降低整體物流成本［7］。影響因素主要包括:①物流管理、服務(wù)水平。物流管理、服務(wù)水平的高低在很大程度上受物流能力的影響。②物流人員素質(zhì)。只有經(jīng)過(guò)良好教育和培訓(xùn)的物流人員才能保證物流設(shè)備和設(shè)施運(yùn)作的高效率和可靠性。③物流技術(shù)水平和使用情況。物流技術(shù)的使用遍布物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，且物流技術(shù)與信息技術(shù)相結(jié)合，使其向自動(dòng)化、智能化、快捷化的方向發(fā)展，并逐步形成智能網(wǎng)絡(luò)。④物流市場(chǎng)秩序和服務(wù)機(jī)構(gòu)完善程度。物流服務(wù)逐步商品化，離不開(kāi)市場(chǎng)的規(guī)范和調(diào)節(jié)，健全的物流市場(chǎng)秩序能促進(jìn)區(qū)域物流良性發(fā)展。

(4)物流創(chuàng)新能力。創(chuàng)新能力是任何組織生命力得以強(qiáng)化的重要因素，隨著物流業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，物流必須不斷尋求變革實(shí)施創(chuàng)新，才能保證持續(xù)的發(fā)展。影響因素主要包括:①物流創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)和人才的投入。物流業(yè)務(wù)發(fā)展的硬技術(shù)、軟技術(shù)等的研發(fā)需要投入大量經(jīng)費(fèi)、人才，其投入力度、研究成果及產(chǎn)業(yè)化程度等都將影響物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。②物流創(chuàng)新政策支持力度。物流行業(yè)的創(chuàng)新，離不開(kāi)政策導(dǎo)向和支持。政府通過(guò)出臺(tái)優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)創(chuàng)新，將大大提升企業(yè)的創(chuàng)新熱情。③物流發(fā)展水平及創(chuàng)新文化環(huán)境。物流發(fā)展水平是物流創(chuàng)新的基礎(chǔ)，只有物流業(yè)發(fā)展到一定水平之后才會(huì)逐步發(fā)展創(chuàng)新。物流創(chuàng)新文化環(huán)境則在很大程度上推動(dòng)著物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。

近年來(lái)，武漢市物流業(yè)依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策傾斜獲得了大力的發(fā)展，大量資金投入到道路交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，同時(shí)保稅物流園區(qū)、高橋、東西湖等物流園區(qū)及配送中心的合理規(guī)劃與建設(shè)，使武漢市物流網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形。物流技術(shù)和物流設(shè)備的投入也不斷增加，使整體的物流效率、服務(wù)水平都得到提升，且物流人才教育和培訓(xùn)方面也逐漸受到政府和企業(yè)的重視。但在物流市場(chǎng)秩序、服務(wù)機(jī)構(gòu)、物流信息化和物流創(chuàng)新等方面還存在嚴(yán)重不足，有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

1.2 商品流通格局的內(nèi)涵

在商品流通業(yè)發(fā)展過(guò)程中各城市或區(qū)域逐步形成大型綜合批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、配送中心、集散中心、大型百貨商場(chǎng)、連鎖超市、專賣店和便利店等形式的業(yè)態(tài)，逐漸形成一定的商品流通格局。商品流通格局的合理程度主要從3個(gè)方面來(lái)考察:①流通空間布局合理程度。以基礎(chǔ)設(shè)施為例，各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是否都分布在交通條件好、基礎(chǔ)設(shè)施完善及服務(wù)機(jī)構(gòu)健全的場(chǎng)所，來(lái)保證商品流通的順暢和高效。②商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局合理程度。它主要表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布，能否滿足消費(fèi)者需求可得性和便利性及交通運(yùn)輸?shù)姆奖阈院偷统杀镜纫?。③商品流通?jī)效。它主要包括商品流通的速率和成本兩個(gè)方面，合理的商品流通格局能使商品流通低成本且快速高效地運(yùn)作。

武漢市商貿(mào)流通業(yè)處在快速發(fā)展期，流通業(yè)規(guī)模逐年攀升，2010年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額1850億元，同比增長(zhǎng)21.8%;商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，新業(yè)態(tài)占據(jù)越來(lái)越突出的地位，以連鎖超市、大型賣場(chǎng)發(fā)展最為迅速;網(wǎng)點(diǎn)遍布各區(qū)，其中以江漢區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)最為密集;流通業(yè)現(xiàn)代化水平和管理水平都在不斷提高;總體來(lái)看，武漢市商貿(mào)流通業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但其整體布局規(guī)劃有待加強(qiáng)，管理水平和流通績(jī)效有待進(jìn)一步提升。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 研究假設(shè)

假設(shè)1(H1) 物流承載能力對(duì)商品流通格局有顯著正向影響。

隨著高速公路、鐵路、空港和航運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流設(shè)備不斷更新，物流信息化應(yīng)用不斷深入，物流承載能力不斷提高，進(jìn)而推動(dòng)著商品流通業(yè)的聚集化和集約化發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化資源配置，使得流通配送更合理、高效。同時(shí)，物流信息化網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使商品的流通過(guò)程更暢通，中間環(huán)節(jié)更少，加快流通速度，提高流通效率，降低流通成本，加速商品流通格局的變革。

假設(shè)2(H2) 物流規(guī)劃能力對(duì)商品流通格局有顯著正向影響。

目前商品流通業(yè)的基本現(xiàn)狀是企業(yè)多，規(guī)模小，功能檔次低，市場(chǎng)秩序混亂，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分散，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，缺乏大型的龍頭企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)向正常的方向發(fā)展。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，高級(jí)物流人才的大量引進(jìn)，政府的支持和合理的整體布局規(guī)劃，使物流規(guī)劃能力得到提升，并進(jìn)一步推動(dòng)商品流通業(yè)建立更多的專業(yè)化大型交易中心和批發(fā)市場(chǎng)，規(guī)范市場(chǎng)秩序和行業(yè)運(yùn)行機(jī)制，引導(dǎo)商品流通市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，從而促使商品流通格局合理化發(fā)展。

假設(shè)3(H3) 物流運(yùn)作能力對(duì)商品流通格局有顯著正向影響。

近年來(lái)，我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)需求呈大幅度增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)性變化和個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)。城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平穩(wěn)步提高。商品消費(fèi)出現(xiàn)個(gè)性化、多樣化和高檔化的變化趨勢(shì)，同時(shí)伴隨著商品供求的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，商品積壓嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整滯后于消費(fèi)者需求變化的問(wèn)題。增強(qiáng)物流運(yùn)作能力能加快商品流通的速度，順應(yīng)消費(fèi)者需求的快速變化，滿足其需求，推動(dòng)商貿(mào)流通體系的不斷變革。同時(shí)，物流運(yùn)作能力的增強(qiáng)也大大促進(jìn)了集約化、規(guī)?；瓦B鎖化的大型百貨店、便利店和連鎖超市等新業(yè)態(tài)的相繼產(chǎn)生，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和商品流通格局的變革。

假設(shè)4(H4) 物流創(chuàng)新能力對(duì)商品流通格局有顯著正向影響。

隨著物流的發(fā)展，市場(chǎng)逐步規(guī)范化，物流發(fā)展水平不斷提高，政府的重視和政策支持，使物流業(yè)在物流管理、物流技術(shù)和物流信息化等方面不斷創(chuàng)新，提高了物流創(chuàng)新能力。物流創(chuàng)新能力的提高，推動(dòng)著商品流通技術(shù)的革新和發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)商品條碼化、標(biāo)準(zhǔn)化、交易網(wǎng)絡(luò)化、結(jié)算電子化、配送整體化和社會(huì)化等，促使商品流通格局的變革和發(fā)展。

2.2 問(wèn)卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集

(1)變量確定及量表設(shè)計(jì)。筆者在研究中所采用的量表是綜合借鑒學(xué)者們?cè)谥杏^層面物流能力的研究成果，通過(guò)總結(jié)大量文獻(xiàn)而得出的關(guān)于影響商品流通格局的物流能力的研究量表。該量表主要將影響商品流通格局的物流能力分為:物流承載能力、物流規(guī)劃能力、物流運(yùn)作能力和物流創(chuàng)新能力4個(gè)方面，并對(duì)影響這4個(gè)方面能力的影響因素和商品流通格局相關(guān)因素做了較為全面的闡述，采用李克特5級(jí)量表(1代表非常不同意，2代表不同意，3代表無(wú)意見(jiàn)，4代表同意，5代表非常同意)對(duì)所要研究的影響因素做了相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)收集。同時(shí)，對(duì)商品流通格局的測(cè)量指標(biāo)也做了一定的描述。對(duì)觀測(cè)變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 影響商品流通格局的主要物流能力及影響因素

(2)數(shù)據(jù)收集。以武漢市為例，研究物流能力對(duì)商品流通格局的影響，選取武漢市的200家商品流通企業(yè)和物流企業(yè)作為研究對(duì)象，進(jìn)行實(shí)證研究。其中140家為商貿(mào)流通企業(yè)，50家為物流企業(yè)。為了保證調(diào)查效果的客觀性，在問(wèn)卷發(fā)放前與被調(diào)查者進(jìn)行溝通，并指導(dǎo)他們填寫問(wèn)卷，以便能對(duì)問(wèn)卷有更準(zhǔn)確的理解，提高調(diào)查的準(zhǔn)確性與真實(shí)性。共發(fā)放200份問(wèn)卷，回收問(wèn)卷170份，問(wèn)卷回收率為85%，剔除無(wú)效問(wèn)卷28份，有效問(wèn)卷為142份，有效問(wèn)卷率為71%。

2.3 數(shù)據(jù)處理

(1)信度和效度分析。信度和效度檢驗(yàn)是實(shí)證研究的重要環(huán)節(jié)，只有滿足信度和效度要求的實(shí)證分析，其分析結(jié)果才具有說(shuō)服力。信度是指采用同一方法進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查時(shí)，問(wèn)卷結(jié)果的穩(wěn)定性和內(nèi)部一致性。筆者采用SPSS13.0軟件對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，以Cronbach's α系數(shù)來(lái)檢驗(yàn)各變量的信度，信度分析結(jié)果如表2所示，各變量的值都在可以接受的范圍內(nèi)(大于0.7)，表明所使用的數(shù)據(jù)具有較好的信度［8］。

表2 信度分析結(jié)果

效度一般包括內(nèi)容效度和構(gòu)建效度兩個(gè)方面。筆者用以測(cè)量物流能力及商品流通格局的觀測(cè)變量都綜合參考了大量文獻(xiàn)并結(jié)合實(shí)地調(diào)研進(jìn)行了反復(fù)修改，故其具有較好的內(nèi)容效度。在效度檢驗(yàn)方面，仍以驗(yàn)證性因子分析來(lái)驗(yàn)證各量的構(gòu)建效度。表3和表4中，各擬合指標(biāo)的擬合要求為:卡方自由度比χ2/df一般應(yīng)大于1，小于3;規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI和比較擬合指數(shù)CFI的值大于0.9，越接近1越好;近似誤差均方根RMSEA低于0.05表示非常好的擬合［9］。驗(yàn)證性因子分析各項(xiàng)指標(biāo)如表3所示，因此，可見(jiàn)各指標(biāo)均達(dá)到可接受的水平。

表3 檢驗(yàn)性因子分析結(jié)果

3 假設(shè)檢驗(yàn)與結(jié)果分析

3.1 基于結(jié)構(gòu)方程模型的假設(shè)檢驗(yàn)

為了從各方面來(lái)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型是否能解釋原始樣本數(shù)據(jù)，首先使用AMOS7.0軟件對(duì)研究模型和實(shí)證數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析，擬合指標(biāo)及其檢驗(yàn)值如表4所示。

表4 初始模型與修正模型的擬合優(yōu)度統(tǒng)計(jì)值

根據(jù)前面介紹的各擬合指標(biāo)的擬合要求，從表4 可以看出，χ2/df小于 3，NFI、IFI、CFI均大于0.9，RMSEA小于0.05，因此各指標(biāo)的擬合情況比較理想。

3.2 檢驗(yàn)結(jié)果分析

根據(jù)圖1結(jié)構(gòu)方程模型的路徑系數(shù)圖，可以得出4個(gè)研究假設(shè)的相關(guān)信息。結(jié)合武漢市物流能力水平和對(duì)商品流通格局現(xiàn)狀進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查所得數(shù)據(jù)，分析結(jié)果如表5所示。

圖1 結(jié)構(gòu)方程模型及路徑系數(shù)圖

表5 理論模型的路徑系數(shù)與檢驗(yàn)結(jié)果

在結(jié)構(gòu)方程建模技術(shù)中，路徑系數(shù)是否顯著異于零的標(biāo)準(zhǔn)是臨界比例(critical ratio，簡(jiǎn)稱C.R.即t值)，當(dāng)t的絕對(duì)值≥2時(shí)，路徑系數(shù)值即可認(rèn)定為在顯著性水平0.05下與零存在顯著差異［10］。從表5可以看出，物流承載能力、物流規(guī)劃能力、物流運(yùn)作能力和物流創(chuàng)新能力對(duì)商品流通格局影響的路徑系數(shù)都通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)。通過(guò)路徑系數(shù)可以看出，對(duì)商品流通格局的影響來(lái)說(shuō)，4種物流能力影響力由大到小依次為:物流規(guī)劃能力、物流承載能力、物流運(yùn)作能力和物流創(chuàng)新能力。

4 研究結(jié)論與啟示

筆者的研究結(jié)論如下:①物流承載能力、物流規(guī)劃能力、物流運(yùn)作能力和物流創(chuàng)新能力對(duì)商品流通格局有正向影響，即4種物流能力的增強(qiáng)都將促進(jìn)商品流通格局合理化發(fā)展;②4種物流能力對(duì)商品流通格局的影響作用由大到小依次為:物流規(guī)劃能力、物流承載能力、物流運(yùn)作能力和物流創(chuàng)新能力。筆者在對(duì)武漢市物流能力現(xiàn)狀及商品流通格局情況進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析結(jié)果基本符合實(shí)際情況。在研究過(guò)程中，由于相關(guān)方面學(xué)者們研究較少，故在物流能力選取、量表設(shè)計(jì)方面還有待進(jìn)一步完善，同時(shí)，在未來(lái)的研究中應(yīng)加強(qiáng)實(shí)證方面的研究，提高研究的可行性和實(shí)用性。

根據(jù)上述分析以及武漢市商品流通格局的現(xiàn)狀，提出應(yīng)有重點(diǎn)地提升各種物流能力。首先，政府需加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的政策支持，加大資金和人才的投入，提高物流整體規(guī)劃和布局的合理性，促進(jìn)商品流通格局合理化發(fā)展;其次，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)備，提升信息化水平，滿足流通業(yè)發(fā)展逐步增長(zhǎng)的物流需求。同時(shí)加強(qiáng)物流管理和運(yùn)作能力，提高商品流通績(jī)效;最后，在物流市場(chǎng)逐步規(guī)范化和相關(guān)政策支持的條件下，提高物流創(chuàng)新能力來(lái)滿足商品流通業(yè)對(duì)物流不斷變化的需求。

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