智慧物流云，物流信息化發(fā)展的新階段

物流信息化，是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來(lái)越重要。國(guó)家對(duì)于物流業(yè)十分重視，在未來(lái)5到10年，中國(guó)的物流就要進(jìn)入一個(gè)黃金的發(fā)展時(shí)期。其實(shí)在我們現(xiàn)在實(shí)際的過(guò)程中就會(huì)發(fā)覺(jué)物流行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。

物流信息化的一個(gè)問(wèn)題是如何獲取其整體可視化。供應(yīng)鏈的可視化，之前人們很注重從訂單到交貨的過(guò)程，但是現(xiàn)在在運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸整個(gè)載途的可視化也是非常重要的。因?yàn)檫@直接影響企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制，也將影響這個(gè)過(guò)程中的資源整合。這其中需要解決擁有和控制的問(wèn)題、大物流企業(yè)、小物流企業(yè)以及中小物流企業(yè)之間如何協(xié)作和交互的問(wèn)題。

這些問(wèn)題并不是中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展特有的現(xiàn)象，IBM曾經(jīng)對(duì)全球29個(gè)行業(yè)將近400家企業(yè)的供應(yīng)鏈做過(guò)一個(gè)調(diào)研，看到了這些問(wèn)題。企業(yè)一直在強(qiáng)調(diào)物流的作用，每一位物流主管都想將成本降下來(lái)，但是實(shí)際上卻存在許多問(wèn)題，因此，物流信息化最關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈的可視化。其次是如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的管控，對(duì)客戶更好的服務(wù)，最后才是成本的控制和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的擴(kuò)展。

有一些企業(yè)的管理層認(rèn)為目前公司屬于中小型企業(yè)，在發(fā)展業(yè)務(wù)時(shí)有時(shí)候并不敢全力發(fā)展，其中一個(gè)非常大的原因是怕管理跟不上企業(yè)的發(fā)展。管理手段如果跟不上企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的業(yè)務(wù)做大以后，實(shí)際的利潤(rùn)是非常低，因此很多企業(yè)對(duì)信息化提出了非常高的要求。

信息化如何幫助物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)以物流、供應(yīng)鏈角度提升？最關(guān)鍵的三駕馬車：訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。這是根據(jù)目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀提出來(lái)的。

首先中國(guó)的物流行業(yè)存在多種業(yè)態(tài)。大企業(yè)其實(shí)很少，大部分物流企業(yè)是屬于中小型的企業(yè)。企業(yè)關(guān)于物流方面的人力、物力分布在企業(yè)中，而且物流方面的人才結(jié)構(gòu)不合理，這些問(wèn)題要求物流信息化首先具備應(yīng)用靈活和操作簡(jiǎn)單。對(duì)于軟件提供商來(lái)說(shuō)，越復(fù)雜越難的系統(tǒng)其實(shí)不是問(wèn)題，而要求系統(tǒng)簡(jiǎn)單好用這對(duì)IT廠商來(lái)說(shuō)就是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)了。

其次是務(wù)實(shí)。無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)的物流部都是最務(wù)實(shí)的，這些部門既不講遠(yuǎn)景也不談藍(lán)圖，他們更迫切的需要看到實(shí)際效果，這對(duì)IT企業(yè)提出了更高的要求。整個(gè)供應(yīng)鏈可以看做一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，信息化并不是一個(gè)企業(yè)一個(gè)點(diǎn)上的問(wèn)題，企業(yè)內(nèi)部做的再好，但是從整個(gè)供應(yīng)鏈角度來(lái)看，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及物流信息化，物流就像是接力比賽，接力棒需要一個(gè)一個(gè)往下傳，通常一個(gè)企業(yè)很重視物流信息

化，但是在做交接棒的一瞬間很多內(nèi)容不共享，信息產(chǎn)生脫節(jié)，這就造成了風(fēng)險(xiǎn)，因此就產(chǎn)生了各種問(wèn)題。因此IT供應(yīng)商在做信息化時(shí)一定要考慮整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，而不是僅僅一家企業(yè)。這方面也需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和各個(gè)企業(yè)一起進(jìn)行才能改善整個(gè)物流行業(yè)。

第三為什么傳統(tǒng)的軟件不能滿足當(dāng)前企業(yè)的要求？這其實(shí)是一個(gè)成本和質(zhì)量的問(wèn)題。對(duì)于物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，每一個(gè)快件都需要又好又快送達(dá)，對(duì)于物流服務(wù)提出了很高的服務(wù)要求。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一樣的，要求供應(yīng)鏈完全符合企業(yè)的要求，按照企業(yè)規(guī)定的時(shí)間送到。但是物流在運(yùn)輸過(guò)程中有很多可變的因素，對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量提出了更多要求。同時(shí)，企業(yè)又在想盡辦法縮減物流的成本，那么對(duì)于成本和服務(wù)質(zhì)量如何才能得到均衡？對(duì)于物流軟件提供商來(lái)說(shuō)，客戶既希望軟件服務(wù)要好，同時(shí)也希望企業(yè)員工特別是年紀(jì)稍微大些的員工能更好的用起來(lái)，這對(duì)物流軟件提出了要求，成本必然也會(huì)增加。

在這場(chǎng)博弈中如何能達(dá)到平衡呢？這也是IBM一直思考的問(wèn)題，IBM也做了一個(gè)廣泛的調(diào)查，可以總結(jié)用什么方式才能解決這些問(wèn)題。要做一個(gè)智慧物流，我們首先就要強(qiáng)調(diào)以云的方式提供服務(wù)，企業(yè)可以大幅度的降低成本，但是云的方式并不單指各個(gè)企業(yè)，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要關(guān)聯(lián)起來(lái)，可以達(dá)到整個(gè)物流信息的可視。可視的基礎(chǔ)是企業(yè)之間可以協(xié)作，大量物流環(huán)節(jié)無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)還是運(yùn)輸公司，特別是內(nèi)部運(yùn)輸操作是通過(guò)傳真、電話、MSN、QQ甚至是紙面的方式，以大量人工的交流方式進(jìn)行的。通過(guò)物流信息的可視化帶動(dòng)企業(yè)協(xié)作，能夠讓企業(yè)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高效。有了一個(gè)數(shù)據(jù)就可以從優(yōu)化的角度和供應(yīng)鏈進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

IBM在寧波建立了一個(gè)智慧物流云平臺(tái)，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行端到端的服務(wù)，從物料的供應(yīng)計(jì)劃到采購(gòu)、生產(chǎn)以及營(yíng)銷，都有物流運(yùn)作管理系統(tǒng)幫助企業(yè)或者物流公司。從物流信息化的維度以及優(yōu)化形式幫助建立運(yùn)輸訂單可以優(yōu)化到以價(jià)格為主導(dǎo)，提供端到端的解決方案。該方案能帶來(lái)什么價(jià)值？

首先是以企業(yè)為中心，為企業(yè)建立一個(gè)相應(yīng)的合作社區(qū)。比如物流企業(yè)在這個(gè)平臺(tái)上可以和供應(yīng)商、合作伙伴進(jìn)行交互和協(xié)作。在這個(gè)平臺(tái)上可以進(jìn)行廣泛交流，選擇符合要求的供應(yīng)商進(jìn)行物流合作。

第二，當(dāng)信息變得明確之后，企業(yè)可以用分析和優(yōu)化技術(shù)來(lái)分析這些信息，尤其是在進(jìn)行成本分析時(shí)，都變成表中的數(shù)據(jù)。

第三，通過(guò)精細(xì)化管理方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)里涉及到的企業(yè)非常多，涉及到的部門更多，企業(yè)管理者如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控？在這樣的平臺(tái)上可以通過(guò)靈活的方式，如預(yù)警、業(yè)務(wù)規(guī)則各種方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。

第四，能給企業(yè)帶來(lái)品牌的價(jià)值。企業(yè)在IT上投資甚少，這使得企業(yè)在信息化投資方面更關(guān)注自身的核心業(yè)務(wù)。物流云平臺(tái)實(shí)施周期與傳統(tǒng)軟件不同，主要是與企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)上的探討，通過(guò)事件方式，讓企業(yè)可以享受到高質(zhì)量的信息化服務(wù)。從用戶的角度考慮RI的投資回報(bào)率，從IT的維度來(lái)看，云平臺(tái)SaaS服務(wù)可以快速的進(jìn)行上線，實(shí)施周期短，企業(yè)快速享受到服務(wù)，能夠快速獲得投資回報(bào)。

企業(yè)在云平臺(tái)上能夠快速進(jìn)行資源整合，這是非常好的信息交互和虛擬選擇。在平臺(tái)上還有定價(jià)模式的樣板軟件，運(yùn)營(yíng)維護(hù)就交給IBM，企業(yè)根據(jù)需要定位自身服務(wù)的方式，整體投入較低。云平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)是作為SaaS服務(wù)，它的生命周期并沒(méi)有一個(gè)開(kāi)始和結(jié)束，它永遠(yuǎn)都是在不斷更新、升級(jí)和迭代。作為使用者，隨時(shí)可以享受到這個(gè)行業(yè)里面最先進(jìn)的應(yīng)用。

這個(gè)平臺(tái)在美國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了十多年，從不同緯度通過(guò)統(tǒng)計(jì)可以看到在總體上可以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省高達(dá)15%-52%。其中優(yōu)化在供應(yīng)鏈里扮演著非常重要的角色，雖然企業(yè)要做基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是這些基礎(chǔ)設(shè)施的最終目的都是為了優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)，能夠降低企業(yè)的成本，同時(shí)可以擴(kuò)展企業(yè)整個(gè)服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)的方式。目前很多企業(yè)80%的精力投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中，然而實(shí)際在供應(yīng)鏈整體優(yōu)化中80%的利潤(rùn)提升實(shí)際上是從優(yōu)化的角度進(jìn)行的。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)“優(yōu)化”可能顯得太高深，更多的是第一步基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒(méi)有完成，在云平臺(tái)上企業(yè)可以快速的走出第一步，邁向第二步——對(duì)企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。

例如一家叫KSC客戶的案例，這是一家美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)服務(wù)之后，得到了實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，如他們的運(yùn)輸成本降低了20%，訂單查詢時(shí)間降低了90%。大部分企業(yè)甚至集團(tuán)企業(yè)需要打電話解決此類問(wèn)題，有時(shí)甚至需要打四個(gè)電話才能實(shí)現(xiàn)信息共享。

IBM正在與寧波地方政府搭建一個(gè)智慧物流云平臺(tái)，整個(gè)物流平臺(tái)座落在寧波國(guó)家高新區(qū)。這個(gè)平臺(tái)是IBM在中國(guó)落地的第四個(gè)研發(fā)中心，IBM第一個(gè)研發(fā)中心在北京，第二個(gè)在上海，第三個(gè)是在西安。

達(dá)爾文說(shuō)過(guò)，不是最強(qiáng)的物種可以生存，也不是最有智慧的物種可以生存，只有適者可以生存。IBM這個(gè)智慧物流云平臺(tái)希望把它構(gòu)建成一個(gè)適者生存的企業(yè)的物流平臺(tái)環(huán)境，使得物流產(chǎn)業(yè)更好成長(zhǎng)。

擴(kuò)展閱讀

智慧物流概念提出的背景

“智慧物流”是2009年12月中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的概念。在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說(shuō)，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂"物聯(lián)網(wǎng)"。然后將"物聯(lián)網(wǎng)"與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到"智慧"狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

在中國(guó)2009年8月7日，溫家寶總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會(huì)”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。資料顯示，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)出臺(tái)。

基于以上背景，結(jié)合物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動(dòng)化的行業(yè)。在2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

目前，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。