2012加拿大F1大獎賽-第七站的第七個分站冠軍

2012年F1加拿大站正賽在蒙特利爾舉行。正賽中劉易斯?漢密爾頓以絕對優(yōu)勢獲勝。路特斯車隊格羅斯讓和索伯車隊佩雷茲憑借一停策略獲得第二三名。然而法拉利為阿隆索制定的一停策失敗，阿隆索僅以第五名完賽。兩停策略的漢密爾頓獲得2012賽季首個分站冠軍，這也是2012年F1錦標賽中7站比賽中的第七個不同的分站冠軍。與前賽季相比，本賽季中法拉利、邁凱輪、蓮花、奔馳無論從速度還是策略都旗鼓相當，讓每場比賽頗有懸念。

發(fā)車：維泰爾保持領先

憑借桿位的絕對優(yōu)勢，維泰爾首個進入一號彎道，沒有受到前兩排車手的任何威脅。前十名當中只有迪雷斯塔超過格羅斯讓，其他車手名次不變。第二圈，迪雷斯塔在后直到超越羅斯博格，升至第六位。第12位發(fā)車的萊科寧升至第11位。

第五圈，馬薩表現(xiàn)突出，連續(xù)超車。但在第六圈的T1/T2連續(xù)彎道失控甩尾，名次從第五位下降到第十二位，一直跟在小林可夢偉身后。馬薩在失控前一直在追擊羅斯博格，他顯然是有點操之過急了。一次的失誤讓馬薩陣腳大亂，在該圈結束前再次失誤，賽車右輪似乎蹭到了“冠軍墻”。

十圈過后，領先的第一“集團軍”三位車手是維泰爾、漢密爾頓和阿隆索。處在第二集團軍的車手是韋伯排名第四。迪雷斯塔第五，他被羅斯博格、格羅斯讓、巴頓和萊科寧緊緊咬住。兩個集團軍之間差距將近5秒之多，第十一圈，由于馬薩的失誤，車隊決定召馬薩先進站換軟胎，同圈迪雷斯塔和舒馬赫也進站。

首次進站：漢密爾頓升至頭位

第十三圈，格羅斯讓做出最快圈速，萊科寧超越巴頓，名次升至第七位。第十四圈巴頓進站，羅斯博格做出最快圈速。第十五圈維泰爾領先位置進站，換上黃色軟胎。第十六圈漢密爾頓進站，換上黃色軟胎。第十八圈阿隆索進站，出來后趕在漢密爾頓前面。不過漢密爾頓在該圈后直道超越阿隆索。第二十圈格羅斯讓進站，領先位置回到漢密爾頓手中。阿隆索第二，維泰爾第三。漢密爾頓瘋跑三圈后帶出2.1秒，阿隆索遭到維泰爾的緊逼。沒有進站的萊科寧排名第四。因為沒有進入排位賽Q3，萊科寧擁有一套新軟胎的優(yōu)勢。另一位沒有進站的佩雷茲排名第五。韋伯第六位。此時前六名車手之間差距不過十秒。

兩位排位賽表現(xiàn)欠佳的車手舒馬赫和巴頓到了正賽運氣依然不佳。三十圈之后舒馬赫排名第十二位，巴頓排名第十五位。第三十三圈巴頓進站換上一套超軟胎，車隊希望巴頓通過更好的抓地力來盡可能地挽回名次。

二次進站：萊科寧被超 舒馬赫退賽

第三十八圈，新一輪的進站開始。第七位的羅斯博格率先開始二次進站，因為第四位的萊科寧充當火車頭，壓住了佩雷茲和韋伯，而羅斯博格已經(jīng)追上他們了。第三十九圈萊科寧進站，出來后剛好壓在羅斯博格前面。但是羅斯博格在接下來的后直道外線超車。此時佩雷茲也完成進站，出來后剛好在萊科寧前面。第四十五圈舒馬赫“又”一次退賽。究其原因是梅賽德斯賽車的DRS只能保持在開啟狀態(tài)，而不能閉合。多位機械師圍著尾翼搶修，在這分秒必爭的正賽中，搶修顯得十分蒼白無力。舒馬赫不得不遺憾退賽。

第四十九圈漢密爾頓領先位置進站，重新起跑的一瞬間，賽車又頓了一下。漢密爾頓的兩次停站都頓了一下。但是直到第五十五圈，阿隆索和維泰爾仍然沒有進站，如果他們一跑到底，等于漢密爾頓拱手送出領先。第五十七圈馬薩二次進站，他在進站前連續(xù)被佩雷茲和羅斯博格超越。第五十九圈，漢密爾頓做出最快圈速。阿隆索和瓦特爾很可能不會進站了，漢密爾頓要想拿回領先位置就只能在賽道上追回進站耗費的時間。此時漢密爾頓距離維泰爾2秒，距離阿隆索4秒。第六十一圈，漢密爾頓在后直道超越維泰爾，升至第二位。維泰爾被超之后選擇進站，看來一停策略并不奏效。第六十三圈，漢密爾頓超越阿隆索，重回首發(fā)位置。與此同時，阿隆索的輪胎也進入嚴重衰退期，一圈后他被格羅斯讓超過，隨后又被佩雷茲和維泰爾超過。車隊策略最為失敗的莫過于法拉利為阿隆索制定的一停。整場比賽再一次說明輪胎的重要性和消耗的速度。當然，加拿大站采用一停戰(zhàn)術不乏成功的車手，路特斯車隊的格羅斯讓和索伯車隊的佩雷茲便運用一停戰(zhàn)術獲得亞軍和季軍，但是這兩人的停靠時間分別在第二十一圈和四十一圈，而阿隆索早在第十九圈，這意味著西班牙人需要使用黃標軟胎堅持五十一圈的里程。

最終，兩停策略的漢密爾頓獲得本賽季首個分站冠軍，這也是2012年F1錦標賽中的第七個不同的分站冠軍。路特斯車隊格羅斯讓和索伯車隊佩雷茲憑借一停策略獲得第二三名。維泰爾、阿隆索、羅斯博格、韋伯和萊科寧分獲五至八位。