基于G I S技術(shù)和因子分析法的自行車旅游影響因素分析
——以成都市為例

袁姝姣，何 杰，楊 超，賀 躍

（成都理工大學 旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院，四川 成都 610059）

基于G I S技術(shù)和因子分析法的自行車旅游影響因素分析
——以成都市為例

袁姝姣，何 杰，楊 超，賀 躍

（成都理工大學 旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院，四川 成都 610059）

國內(nèi)自行車旅游興起于80年代初期，因其生態(tài)時尚、健康高效的特點受到旅游市場的青睞，旅游學者對自行車旅游業(yè)的發(fā)展前景也一致看好.雖然大部分旅游者表現(xiàn)出了強烈自行車旅游意愿，但真正能實現(xiàn)自行車旅游活動的人群卻非常少.本文從探討這一矛盾關(guān)系入手，以成都市為例，借助GIS技術(shù)，將成都市近程市場的自行車旅游者分為主城旅游者、近郊旅游者、中郊旅游者、遠郊旅游者和偏遠地區(qū)旅游者5類.并在市場抽樣調(diào)查的基礎(chǔ)上，對各類自行車旅游者的影響因素進行了定量分析，通過因子分析法對12項阻礙因子進行提純，形成了安全保障、信息服務(wù)和服務(wù)設(shè)施3大影響自行車旅游發(fā)展的主要影響因素.以期把握以周邊游為代表的自行車旅游業(yè)發(fā)展緩慢的瓶頸所在，為自行車旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供參考.

自行車旅游；影響因素；GIS運用；因子分析法；成都市

1 引言

自行車旅游是伴隨自行車的出現(xiàn)而出現(xiàn)的，在歐美發(fā)達國家得到了蓬勃的發(fā)展.近年來，隨著生態(tài)旅游的興起，自行車旅游以其綠色時尚、健康高效的旅游形象，受到國內(nèi)旅游者的青睞.目前，國內(nèi)自行車旅游主要以社團組織、網(wǎng)絡(luò)集結(jié)和自行單獨前往為主.自行車旅游的參與者以在校大學生和退休老年人為主.雖然大部分旅游者對自行車旅游表現(xiàn)出了強烈的愿望，但由于受到國內(nèi)自行車旅游的硬件、軟件條件的限制，國內(nèi)自行車旅游尚未得到廣泛的推廣與普及.

2 文獻回顧

目前國內(nèi)關(guān)于自行車旅游的研究主要表現(xiàn)在：一是自行車旅游發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢和意義方面，萬亞軍和蒙睿結(jié)合自行車的發(fā)展史及自行車旅游產(chǎn)生的時代背景，對國內(nèi)自行車旅游的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，認為人類對環(huán)境的責任感和自身健康的追求欲望，將有效的促進自行車旅游的發(fā)展[1].張健和張超慧通過吸收國外自行車旅游發(fā)展經(jīng)驗，從社會、環(huán)境和經(jīng)濟方面分析了我國發(fā)展自行車旅游的意義[2].二是案例研究方面，張健和周海云對國外自行車旅游發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行分析，對國內(nèi)自行車旅游發(fā)展具有借鑒意義[3].三是自行車旅游線路和道路方面，羅成書、周敏和錢苗以杭州市為例，從空間布局的角度，對自行車旅游慢行系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題進行了分析,并提出了優(yōu)化對策[4].李新春，張朝朋以西安市順城巷為例，對古城自行車專用道的建設(shè)方案進行了研究[5].四是自行車旅游產(chǎn)品方面，萬亞軍基于對自行車旅游特點分析的結(jié)果，從環(huán)境教育的角度提出了自行車旅游產(chǎn)品的設(shè)計思路[6].

上述研究對自行車旅游發(fā)展趨勢和潛力表現(xiàn)出了較強的認同性，但對目前我國自行車旅游業(yè)發(fā)展所面臨的問題研究卻涉獵較少.由于自行車旅游的特殊性在于旅游者主動參與了旅游交通部分，受旅游者自身身體條件和騎行裝備和出游時間等方面的影響，旅游者的需求和行為表現(xiàn)出較大的差異性.因此非常有必要對各類自行車旅游旅游者的阻礙因素進行分析，為自行車旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和開發(fā)適銷對路的旅游產(chǎn)品提供理論支持.蘇玉棟在研究自行車旅游種類時，根據(jù)旅程遠近，認為出游半徑在200公里以內(nèi)的自行車旅游為周邊游，200公里以外的出游為長途游[7].由于長途游的出游時間較長，對旅游者的身體素質(zhì)、騎行裝備和騎行經(jīng)驗要求較高，可參與的旅游者非常有限，屬于特種旅游的范疇.本文主要探討屬于大眾旅游范疇，出游半徑在200公里以內(nèi)的周邊游旅游者的阻礙因

素.

3 研究設(shè)計與調(diào)查說明

成都市是典型的平原城市，非常適合發(fā)展自行車旅游.加之成都市為實現(xiàn)建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的歷史定位和長遠目標，共規(guī)劃建設(shè)9條主題健康綠道，總長1117公里，為自行車旅游的發(fā)展提供了非常有利的條件.為了更好地把握自行車旅游者單程出游的時間半徑節(jié)點，本文以成都市中心天府廣場為起點，利用G I S技術(shù)對成都市自行車出游時耗進行分析（見圖1）.旅游者：6~8小時騎游半徑；偏遠地區(qū)旅游者大于8小時騎游半徑.

圖1 成都市自行車出游時耗分析

本文選擇成都市作為實地問卷調(diào)查的樣板地，11月19日-20日在成都市旅游者較為集中的錦里、三圣花鄉(xiāng)和春熙路進行問卷調(diào)查.調(diào)查對象為實際參與過自行車旅游的群體，共發(fā)放問卷400份，回收有效問卷342份，有效回收率達85.5%.

本文主要通過對12項可能影響自行車旅游發(fā)展的因素進行問卷調(diào)查，運用因子分析法和李克特量表進行分析，歸納出了3項主要阻礙自行車旅游發(fā)展的因子，以期獲取不同類型旅游者的行為差異.

4 調(diào)查結(jié)果及分析

根據(jù)上述G I S分析結(jié)果，將成都市自行車旅游者分為五類，主城旅游者：1小時騎游半徑內(nèi)，出游范圍在成都市繞城高速以內(nèi)；近郊旅游者：1~3小時騎游半徑；中郊旅游者：3~6小時騎游半徑；遠郊

4.1 自行車旅游影響因素的評價方法

根據(jù)李克特量表的使用原理，筆者總結(jié)出了12項可能影響自行車旅游發(fā)展的因素，并對問卷選項依次進行評分，其中非常反對得分為1分，分數(shù)依次增加，非常贊成得分為5分，即評分越高則越贊成選項描述的因素阻礙自行車旅游的發(fā)展.借助S P S S.19，對12項阻礙因素進行因子分析，選擇特征值≥1的主成分法，形成了3個公因子，對樣本方差的累計貢獻率達到了73.190%，代表了絕大部分信息.

根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣表4-1顯示，第一公因子在自行車旅游救援、安保和騎行裝備的完好方面具有很大載荷，反映了自行車旅游途中的安全保障因素，將其定義為安全保障因子；第二公因子在旅行社介入自行車旅游的程度、道路標識和目的地信息方面有較大載荷，反映了自行車旅游信息服務(wù)方面的因素，將其定義為信息服務(wù)因子；第三公因子在旅游途中的住宿、餐飲及自行車停放和自行車維修站和補給站方面有較大載荷，反映了自行車旅游服務(wù)設(shè)施方面的因素，將其定義為服務(wù)設(shè)施因子.

表1 因子載荷矩陣表

4.25 類旅游者對自行車旅游影響因素的評價差異

4.2.1 安全保障因子的評價差異

5類自行車旅游者對于安全保障性影響因素的評價存在相異性.一致性方面，5類旅游者在“缺少自行車專用道，騎行過程中與機動車、行人搶占道路”方面的認同較一致，均贊同自行車專用道的缺乏對騎游者的交通安全造成威脅，是阻礙自行車旅游發(fā)展的因素之一.在保險獲賠、救援體系和騎游裝備方面，五類旅游者表現(xiàn)出明顯差異，主城旅游者對此評分普遍較低，平均分均不超過3.1，認為騎游安全基本能得到保證，不成為限制自行車旅游發(fā)展的主要因素.遠郊旅游者和偏遠地區(qū)旅游者則評分較高，平均分均達到3.77以上.造成這一差異的原因在于主城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善、秩序較好，對騎游裝備要求不高，即使游客發(fā)生意外，也能即使得到周圍人的援助.但由于遠郊旅游者和偏遠地區(qū)旅游者偏愛景色優(yōu)美、原始、人跡罕至的地區(qū)，加上國內(nèi)的援助體制和保險賠償方面非常不完善，使旅游者遇到危險或發(fā)生意外時，極難獲得他人的援助，在一定程度上，阻礙了自行車旅游的發(fā)展.

表2 安全保障因子的差異

4.2.2 信息服務(wù)因子的評價差異

在信息服務(wù)方面，三個因子的評分均隨著出游半徑的增加而增高，即：主城旅游者和近郊旅游者目的地的信息比較容易獲取，遠郊和偏遠地區(qū)的旅游目的地信息則比較難獲取.道路標識系統(tǒng)方面，主城的道路標識系統(tǒng)比較完善，公交車站、出租車站均設(shè)有城市交通簡圖，為旅游者的游覽提供了極大的便利，即使旅游者走錯路了，也能通過詢問路人或撥打電話獲得及時的幫助.郊區(qū)和偏遠地區(qū)旅游基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施建設(shè)相對滯后，部分道路存在標識空白區(qū)，在很大程度上阻礙了旅游者旅游活動的順利開展.因此遠郊旅游者和偏遠地區(qū)旅游者對此項因子的評分較高，分別為3.56和3.90.遠郊旅游者和偏遠地區(qū)旅游者對在缺少旅行社之類的媒介提供咨詢和服務(wù)方面的評分亦較高，分別為3.76和3.74，可見對于距離較遠的大眾自行車旅游者而言，旅行社仍然是開展自行車旅游活動的重要媒介.

表3 信息服務(wù)因子差異

4.2.3 服務(wù)設(shè)施因子的評價差異

5類旅游者在服務(wù)設(shè)施因子方面表現(xiàn)出明顯的差異性.由于主城區(qū)內(nèi)外發(fā)展不平衡，主城基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施相對完善，對自行車旅游者影響較小.其余地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的配套相對滯后，特別是一些不具備旅游接待能力的農(nóng)村地區(qū)，旅游服務(wù)設(shè)施的配套尚處于空白.因此，在景區(qū)缺乏自行車停放點、自行車維修站和補給站、餐館和旅館四個方面，主城旅游者得分較低，近郊、中郊、遠郊和偏遠地區(qū)旅游者得分較高，表明這四個方面不對主城旅游者自行車旅游的發(fā)展造成主要障礙，但是卻是影響近郊、中郊、遠郊和偏遠地區(qū)旅游者自行車出游的主要因素.

表4 服務(wù)設(shè)施因子差異

5 結(jié)論

綜上所述，5類自行車旅游者在安全保障、信息服務(wù)和服務(wù)設(shè)施3大主要阻礙因素方面表現(xiàn)出了相異性.根據(jù)5類旅游者表現(xiàn)出的行為差異，充分認識限制自行車旅游發(fā)展的阻礙因素，為自行車旅游的可持續(xù)發(fā)展和拓展自行車旅游市場，應(yīng)做好以下工作：一是建立自行車旅游的救援體系，解決自行車旅游者出游的后顧之憂.二是完善郊區(qū)和偏遠地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施建設(shè)，在自行車旅游者偏愛的景區(qū)和線路增設(shè)自行車停放點、維修站和補給站，改善景區(qū)和沿途住宿環(huán)境和就餐環(huán)境.三是設(shè)計制作適合慢行交通使用者的指示系統(tǒng)，完善主城自行車專用道的建設(shè)，為自行車旅游者提供便利.四是建立一支專業(yè)的旅行社隊伍，為大眾旅游者的遠距離旅行提供服務(wù).五是成立為自行車旅游者服務(wù)的網(wǎng)站，開通咨詢、預定和消費功能，方便自行車旅游者獲取目的地及沿途信息.

〔1〕Wan Yajun，Meng Rui. Analysis on the Origin,Development and Trend of Bicycle Tourism [J].JournalofTaiyuan University, 2007,22(5):21-45.[萬亞軍，蒙睿.自行車旅游起源、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 [J].社會學研究，2009，10(2)：58-60.]

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F 592.3

A

1673-260X（2012）05-0103-04