凝煉精華試駕2013款奧迪A4L

朱思存

歡騰海浪在沙灘上綻放，嶙峋山石在曠野盡頭延伸，紅頂洋房在綠陰下綻放風(fēng)情……這便是青島，一座匯集人文、自然景觀精華的美麗海濱城市。剛剛迎來生命周期中最重要一次改款的奧迪A4L也是同樣精彩，不僅內(nèi)外觀感得到升級，奧迪的工程師還把quattro四驅(qū)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、主動式車道偏離警告系統(tǒng)、側(cè)向輔助系統(tǒng)等大把更高級別車型才擁有的技術(shù)一股腦塞進(jìn)奧迪A4L的駕駛艙中……改款后的奧迪A4L變得前所未有的強(qiáng)大。

規(guī)則制定者的選擇

伴隨著眾多明星車款的加入，2011年起，B級車市場的競爭變得異常激烈，豪華B級車市場自然也未能幸免，奧迪A4L的強(qiáng)勢令競爭對手紛紛以最新車款對抗：消費者渴望年輕時尚，于是奔馳拿出了擁有日間行車燈等時髦配置的新C級；消費者還希望擁有更強(qiáng)勁的動力，于是寶馬推出了配備雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)的新3系，還附贈特別為中國打造的長/標(biāo)準(zhǔn)兩種軸距版本。日系對手也加快了腳步，雷克薩斯GS系列和英菲尼迪G系最近都推出最新車款。

那么奧迪A4L呢？在競爭對手咄咄逼人的攻勢下，作為豪華B級車游戲規(guī)則的制定者，奧迪顯然沒有必要背叛過去，憑借眾多細(xì)節(jié)處的改良和提升，以及積攢的巨大慣性，依然能牢牢掌控局面。

本次青島之行，我試駕了新A4L的40TFSI車型，這款售價46.96萬元的車型配備了一臺高調(diào)教版本的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)、S tronic7速雙離合變速器和帶有動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在整個系列中，這款車的價格僅次于采用V6機(jī)械增壓的50TFSI車型。

除了前后排座椅通風(fēng)加熱、車載電視等少數(shù)舒適性配置，40TFSI車型幾乎包含了本次改款的全部要素，S-line的裝飾包也為這個車型增添了很多活力氣氛，這和奧迪希望培育年輕、富有活力的消費群體的思路不謀而合。

中期改款的奧迪新A4L并未像對手那樣徹底改頭換面，但改良與提升之處仍抓準(zhǔn)了中國消費者的喜好。或許奧迪新A4L不像寶馬新3系能帶來暢快淋漓的駕駛感受，也沒有奔馳新C級的典雅之風(fēng)，但在華多年的歷練，令奧迪深諳國人的消費心理，這種“恰到好處的深刻”足令新A4L后市可期。

簡約現(xiàn)代風(fēng)

2013款奧迪A4L外觀與率先亮相國內(nèi)市場的全新A8L、A6L風(fēng)格相近，比如標(biāo)志性的中網(wǎng)“大嘴”、全新的六邊形進(jìn)氣格柵、線形光帶效果的前后燈組等。而新款車型內(nèi)飾的靈感則來自以感性著稱的奧迪A7，不管和哪款車型相近，新A4L都延續(xù)了奧迪一貫的用料上乘、工藝精湛、科技感十足的氣質(zhì)。

為了對抗奧迪，寶馬新3系此前以2920mm的軸距加入到“L”的隊伍中，但由于是小改款產(chǎn)品，曾憑借“加長”在中國大獲成功的A4L沒有跟進(jìn)，新A4L軸距依然是為2869mm，不過這并沒影響乘坐感覺，憑借更大的車身尺寸及柚木棕、斯庫巴藍(lán)、火山紅、白金色四種新增車身顏色，新A4L依然贏得不少印象分。

在新A4L上，不僅鍍鉻裝飾大幅增加，同時奧迪的“游艇式”元素也得以延續(xù)，包括擋把的設(shè)計、中控臺的弧度，甚至連方向盤也是如此。經(jīng)過打磨處理的三幅黑色方向盤充斥著船長式的穩(wěn)健從容，不僅手感好，也比老款更時尚。

新車的儀表盤也統(tǒng)一升級，白色襯底比老款陳舊單色調(diào)更簡潔清爽。此外，最新一代的MMI系統(tǒng)也被裝配在新A4L上，黑色烤漆功能按鍵由8個減少到4個，大大降低了誤操作的可能。

在內(nèi)飾上，盡管全新寶馬3系提供風(fēng)尚、運(yùn)動等多種風(fēng)格包，強(qiáng)調(diào)的是簡約、原始的駕駛欲望，奧迪則通過細(xì)節(jié)呼應(yīng)整體，在材質(zhì)選擇、科技感塑造上愉悅駕乘者。我個人認(rèn)為，目前的中國消費者仍主要偏好后者。

新A4L中最貴的50TFSI車型擁有車載電視、通風(fēng)加熱座椅等極富身份感的舒適性配置，但考慮到57.81萬元的起售價，相信大多數(shù)車主無法見識到上述越級配置，不過，40TFSI車型上新增的后排獨立空調(diào)、后窗電動遮陽簾也足以令人心動。遺憾的是，同全新A6L一樣，后排側(cè)窗遮陽簾只能手動操作。

都市穿梭者

40TFSI車型沿用了老款的2.0L高功率版渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從表面看，155kW/（4300-6000）rpm的最大功率輸出和350N·m/（1500-4200)rpm的最大扭矩也沒有任何變化。但由于2.0L排量車型上首次搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，因此在實際駕駛過程中會感受到更高的極限。

40TFSI車型配有動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在正常行駛情況下，發(fā)動機(jī)60%的動力會傳送給后輪，在極限行駛情況下，動力與扭矩也可以立刻重新分配，或者將70%的動力分配給前輪、或者將85%的動力分配給后輪，避免因轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生的危險。相信這樣強(qiáng)大的動力儲備和先進(jìn)的矢量分配，能令那些只想偶爾揮灑激情的非性能愛好者“躺著也中槍”。

當(dāng)然，在絕大多數(shù)道路情況下，駕駛者并不能體會到矢量分配帶來的刺激，偶爾改變懸架阻尼強(qiáng)弱和升擋時機(jī)，也足可以體會到別樣的駕駛樂趣。

奧迪Q3中控臺新增的駕駛選項按鍵也出現(xiàn)在新奧迪A4L上，駕駛員可以在舒適、運(yùn)動、高效以及個性上進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大改善了過去必須通過MMI選擇的慌亂。另外，新A4L還裝配了發(fā)動機(jī)啟停按鍵，通過對燃油泵、散熱風(fēng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等高效模塊的提升，新A4L較老款車型可以得到每百公里1.2L的油耗節(jié)省。

如果說上述科技改變的是駕駛感受，那么下面出場的主動安全系統(tǒng)則關(guān)乎最重要的駕駛安全。自奧迪新A6L上市以來，自適應(yīng)巡航、主動式車道偏離警告系統(tǒng)、側(cè)向輔助等系統(tǒng)成為了奧迪新一代C、D級車型的重要賣點。如今這些充滿科技感的配置也“屈尊”來到B級車陣營。

與全新奧迪A6L、奧迪A8L等更高級別車型0-150km/h的有效車速不同，出現(xiàn)在高配版新奧迪A4L的自適應(yīng)巡航需要車速達(dá)到約30km/h后才會開啟，不過自動剎車的反應(yīng)動作完全一致。主動式車道偏離警告系統(tǒng)則通過隱藏在霧燈旁的探頭進(jìn)行工作，駕駛員可以通過MMI系統(tǒng)對方向盤干預(yù)時間早晚及是否振動提醒進(jìn)行選擇。