公路機(jī)電工程系統(tǒng)維護(hù)中存在的問題及處理方法分析

趙磊

（河南省漯周界高速公路有限責(zé)任公司，河南 周口 466000）

高速公路機(jī)電工程集 IT 設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、自動(dòng)控制設(shè)備、電力設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、收費(fèi)設(shè)備、通信設(shè)備、消防設(shè)備于一體，其中很多設(shè)備屬于高精度智能設(shè)備范疇。因此，公路機(jī)電工程的維護(hù)工作相當(dāng)重要，正確的、恰當(dāng)?shù)木S護(hù)工作可以延長設(shè)備壽命，保障設(shè)備工作精度，減少系統(tǒng)故障。

1 現(xiàn)狀及存在的問題

隨著高速公路建設(shè)的不斷增多，公路機(jī)電建設(shè)也處于高峰期。對于大部分的公路機(jī)電建設(shè)中存在的有效的工程管理控制措施，這樣針對公路機(jī)電管理中存在的缺陷責(zé)任進(jìn)行綜合性分析，還應(yīng)改善工程的整體的施工方法，這樣在調(diào)整工程施工控制中的相關(guān)措施進(jìn)行調(diào)整，并做好維護(hù)工作，不管是在公路機(jī)電管理的施工單位內(nèi)部，還是由專業(yè)的維護(hù)隊(duì)伍來實(shí)施，都需要運(yùn)用一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，改善整體工程的施工質(zhì)來那個(gè)，才是硬道理。但在真正實(shí)施上，僅僅是在運(yùn)營維護(hù)上得到一定的維護(hù)，還沒有基本排除掉運(yùn)營故障這一問題。這也是高速公路建設(shè)上沒有達(dá)到真正意義上的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，最重要的原因就是機(jī)電工程中缺少標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。

就現(xiàn)狀而言，對公路機(jī)電工程標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)與規(guī)范化管理仍面臨多方面問題。

1.1 缺乏公路機(jī)電的維護(hù)知識

在高速公路建設(shè)完成之后，后期維護(hù)的面上需要實(shí)施的工作更加碎碎。主要包括日常的護(hù)理、定期檢查、故障排除以及專項(xiàng)升級等方面的內(nèi)容，因此，維護(hù)起來難度比較大。由于缺乏一定的維修保養(yǎng)的相關(guān)的規(guī)范以及科學(xué)化的指導(dǎo)，造成了當(dāng)前的公路維修保養(yǎng)中的內(nèi)容不統(tǒng)一，現(xiàn)行維護(hù)過于簡單，系統(tǒng)維護(hù)效果不明顯。

1.2 專業(yè)人員缺乏

公路機(jī)電工程維護(hù)專業(yè)性強(qiáng)，涵蓋了IT設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、自動(dòng)控制設(shè)備、電力設(shè)備、通信設(shè)備等，需要由專業(yè)的人員進(jìn)行維護(hù)。目前，公路機(jī)電工程維護(hù)較為混亂，維護(hù)人員資格和數(shù)量往往不能滿足實(shí)際維護(hù)需求。因此，需要有專業(yè)的規(guī)范要求，明確維護(hù)人員資格和數(shù)量。

1.3 對現(xiàn)有機(jī)電工程系統(tǒng)擴(kuò)容、專項(xiàng)升級沒有有效的標(biāo)準(zhǔn)可遵循

由于現(xiàn)今的機(jī)電設(shè)備以及系統(tǒng)升級比較快，這在公路建設(shè)上造成的工程控制量都是需要一定的質(zhì)量調(diào)控上，公路交通的流量也隨之增加，這在一定的基礎(chǔ)上需要一定的質(zhì)量控制措施的改善，需要對工程中原有的質(zhì)量控制措施進(jìn)行相應(yīng)的控制措施的改善，這在一定的基礎(chǔ)上沒有相應(yīng)的規(guī)范要求。對于系統(tǒng)上的規(guī)定主要是由于系統(tǒng)的擴(kuò)容或者是升級，造成了接口的不匹配，無法順利的進(jìn)行銜接。這就要求利用理論研究的方式進(jìn)行有效地控制，并通過大量的調(diào)研、試驗(yàn)以及工程實(shí)踐進(jìn)行試驗(yàn)，最終達(dá)到規(guī)范推廣的目的。

1.4 公路機(jī)電工程缺乏規(guī)范

目前，國內(nèi)涉及到公路機(jī)電工程維護(hù)的規(guī)范和規(guī)章比較少，而且內(nèi)容不夠深入，例如:《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTGH10-2009)中對機(jī)電工程維護(hù)的內(nèi)容很少，不夠深入;《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(1TGH30-2004)主要是涉及安全作業(yè)方面的內(nèi)容，缺乏系統(tǒng)性、專業(yè)性的和強(qiáng)制性，無法改變目前公路機(jī)電工程維護(hù)的現(xiàn)狀。

2 標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容

2.1 維護(hù)人員配備和要求

根據(jù)該段高速公路機(jī)電工程規(guī)模、維護(hù)難易程度、維護(hù)及升級工作量來確定維護(hù)人員數(shù)量和質(zhì)量，建議由專業(yè)機(jī)電工程人員和維護(hù)人員承擔(dān)維護(hù)工作。按百公里高速公路機(jī)電工程規(guī)模為例，如果沒有隧道，每個(gè)分中心每班次應(yīng)配備一名機(jī)電工程師和二名技術(shù)工人;如果有長大隧道，則每個(gè)隧道管理所每班次再另行配備一名機(jī)電工程師和一名技術(shù)工人。

2.2 設(shè)備日常護(hù)理

高速公路機(jī)電工程設(shè)備日常護(hù)理工作包括:設(shè)備外部除塵(主要是攝像機(jī)、車牌識別、燈具、監(jiān)視器、計(jì)算機(jī)、光纖接頭及各種探測設(shè)備等受灰塵影響較大的設(shè)備)、設(shè)備內(nèi)部除塵(主要是計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、攝像機(jī)及機(jī)箱內(nèi)部等)、緊固件檢查和加固。原則上，每月進(jìn)行一次設(shè)備外部除塵;每季度進(jìn)行一次設(shè)備內(nèi)部除塵;每半年進(jìn)行一次緊固件檢查和加固。

2.3 系統(tǒng)定期檢查

高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)定期檢查包括:供電線路檢查、信號及控制線路檢查、控制線路檢查、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)檢查、系統(tǒng)數(shù)據(jù)穩(wěn)定性檢查。原則上，每月進(jìn)行一次供電線路檢查，檢查供電線路是否破損，特別是電纜接頭檢查及接地檢查，檢查是否存在漏電情況及接地值是否超標(biāo);每月進(jìn)行一次信號和控制線路檢查，檢查視頻線路、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線路及控制信號線路是否有破損，工作接地電阻是否超標(biāo);每季度進(jìn)行一次設(shè)備運(yùn)行參數(shù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)穩(wěn)定性檢查，檢查設(shè)備工作狀態(tài)是否正常，是否存在故障隱患。

2.4 故防排除和修復(fù)

高速公路機(jī)電工程故障分為:一般故障、中等故障、緊急故障、特急故障。一般故障是指個(gè)別圖像產(chǎn)生輕微干擾、個(gè)別數(shù)據(jù)或控制信號不穩(wěn)定、個(gè)別非關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)供電不正常等不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行和使用的故障;中等故障是指個(gè)別排除圖像產(chǎn)生嚴(yán)重干擾、個(gè)別數(shù)據(jù)或控制信號中斷、部分非關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)斷電等對系統(tǒng)運(yùn)行和使用產(chǎn)生輕微影響的故障;緊急故障是指部分圖像出現(xiàn)嚴(yán)重干擾或中斷、部分?jǐn)?shù)據(jù)中斷、個(gè)別關(guān)鍵設(shè)備供電中斷等對系統(tǒng)運(yùn)行和使用產(chǎn)生一定影響的故障;特急故障是指通信故障、網(wǎng)絡(luò)故障、關(guān)鍵設(shè)備(例如:服務(wù)器、交換機(jī)、UPS/EPS、變壓器、光傳輸平臺、矩陣)故障等嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和使用的故障。

2.5 系統(tǒng)擴(kuò)容和專項(xiàng)升級

高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)擴(kuò)容和專項(xiàng)升級包括：硬件系統(tǒng)擴(kuò)容、軟件系統(tǒng)擴(kuò)容、硬件系統(tǒng)升級和軟件系統(tǒng)升級。系統(tǒng)擴(kuò)容和專項(xiàng)升級應(yīng)由專業(yè)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和咨詢單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和咨詢，應(yīng)考慮擴(kuò)容或升級后系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)、兼容性及軟硬件配合程度。在系統(tǒng)擴(kuò)容或者是升級一定要做好詳細(xì)的實(shí)施方案以及充分的準(zhǔn)備工作，保證系統(tǒng)在擴(kuò)容或者是升級的控制上能夠平滑過渡，避免造成系統(tǒng)的混亂或者是數(shù)據(jù)的丟失，特別是防范收費(fèi)數(shù)據(jù)的丟失。系統(tǒng)擴(kuò)容或者是系統(tǒng)擴(kuò)容的升級的管理原則上，系統(tǒng)中斷的時(shí)間不超過 24 小時(shí)。

2.6 維護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

高速公路機(jī)電工程建設(shè)中維護(hù)工程存在著眾多的不安全因素，最主要的不安全因素主要是有：電擊危害、高空危害、交通危害。因此，必須要檢查好工程施工過程中的質(zhì)量控制措施的有效調(diào)整與改善，做好檢查，并在維護(hù)前穿戴好絕緣物品，檢查設(shè)備是否帶電，線路是否存在漏電的現(xiàn)象，檢查高壓設(shè)備斷電之后是否出現(xiàn)接地放電等情況，確認(rèn)設(shè)備在斷電后再進(jìn)行維護(hù)。高空的主要危害是對雨棚信號燈、可變限速標(biāo)志、遙控?cái)z像機(jī)、路燈、隧道燈具、風(fēng)機(jī)等安裝高度超過 S 米的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)時(shí)，維護(hù)的時(shí)候要帶好防護(hù)設(shè)備，并有專人進(jìn)行維護(hù)，在工程施工過程中做好維修標(biāo)志，并對存在通車危害的隧道進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)，做好限速的標(biāo)志或者是擺放反光安全桶，穿反光背心，戴安全帽，在安全范圍內(nèi)活動(dòng)，并安排專人指揮交通。

3 結(jié)語

綜上所述，在改善高速公路機(jī)電建設(shè)中不僅需要在原有基礎(chǔ)上加強(qiáng)質(zhì)量調(diào)控，還需要依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，最終達(dá)到改善工程施工質(zhì)量的目的。