南昌樞紐的初步認(rèn)識(shí)及鐵路樞紐定性考察方法

郭麗君

(呂梁市汾陽市道路運(yùn)輸管理所，山西呂梁 032200)

南昌樞紐位于梅嶺腳下、贛江之濱的江西省省會(huì)南昌市，銜接京九、浙贛兩大干線，是全路重要的鐵路樞紐之一。

1 本次考察的方法

乘坐旅客列車經(jīng)過本樞紐進(jìn)行實(shí)地觀察，并閱讀樞紐布置圖，對本樞紐的車站布置情況有了基本了解。并在沒有大量專業(yè)統(tǒng)計(jì)資料情況下，對樞紐的車流走向、站場線路布局進(jìn)行了定性分析。

2 南昌樞紐的基本情況

2.1 南昌樞紐概況

南昌樞紐位于江西省南昌市，是以南昌站為樞紐內(nèi)的主要客運(yùn)站，向塘站為輔助客運(yùn)站，向塘西站為編組站，南昌北站、南昌西站、南昌南站等為樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站組成的大型十字形樞紐。兩大干線京九線、滬昆線在此交匯，支線向樂線由樞紐內(nèi)三江鎮(zhèn)站引出。樞紐的范圍為滬昆線上的梁家渡至潭崗站，京九線的南昌北站至三江鎮(zhèn)站。

隨著規(guī)劃中的昌九客運(yùn)專線、南昌樞紐西環(huán)線、向莆客運(yùn)專線及新南昌客站等的陸續(xù)開工建設(shè)，南昌樞紐將成為大型混合形樞紐，即形成“一環(huán)一十字”的格局，包括一條樞紐環(huán)線，兩個(gè)主要客運(yùn)站，一個(gè)輔助客運(yùn)站，一個(gè)編組站以及4個(gè)主要貨運(yùn)站。

2.2 樞紐內(nèi)主要車站和線路概況

2.2.1 向塘西站

向塘西站是南昌樞紐內(nèi)的編組站，銜接京九、滬昆兩大干線，是全路17個(gè)區(qū)域性編組站之一[1]。向塘西站的基本布置形式為雙向二級五場編組站。下行系統(tǒng)為二級四場，其中駝峰編組場有股道11條，下行編發(fā)場股道5條，共計(jì)有調(diào)車線16條。上行系統(tǒng)為一級三場，其中駝峰調(diào)車場有股道20條。另在向塘西上行正線上有一北場，共5股道。下行系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)下行到達(dá)列車的改編、列檢、整備等作業(yè)。下行到達(dá)列車中折角車流較少，因而下行系統(tǒng)未設(shè)置上行出發(fā)場，而是在編組場上行方向側(cè)設(shè)置了5股編發(fā)線，從而減少上行折角列車的作業(yè)行程，并且可以提高編組場尾部的能力。因而下行系統(tǒng)形成了二級四場的布置形式。上行系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)上行到達(dá)列車的改編、列檢、整備等作業(yè)，因?yàn)楦木庈嚵鬏^少，故上行系統(tǒng)并未設(shè)置到達(dá)場，僅在編組場上行方向(江家方向)到達(dá)、上海方向列車出發(fā)場，下行方向外側(cè)設(shè)置上行方向(江家方向)到達(dá)、贛州方向列車出發(fā)場，即上行系統(tǒng)按上行到達(dá)列車改編后列車出發(fā)方向的不同，對調(diào)車場和出發(fā)場進(jìn)行了分工。

2.2.2 向塘站

向塘站有到發(fā)線5股，客車到發(fā)線6股，旅客站臺(tái)3座，為樞紐內(nèi)的輔助客運(yùn)站。該站主要負(fù)責(zé)上海株洲、上海贛州方向的旅客列車的機(jī)車換掛、上水、列檢等作業(yè)。隨著機(jī)車長交路的實(shí)施，以及滿足提高直通旅客列車速度、提高向塘西站通過能力的要求，大部分上海株洲方向的旅客列車已經(jīng)不再進(jìn)入向塘站進(jìn)行機(jī)車換掛等作業(yè)，因而向塘站的客運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)車業(yè)務(wù)作業(yè)量已經(jīng)減少，出現(xiàn)了客運(yùn)設(shè)備能力富余的現(xiàn)象。

2.2.3 潭崗站及潭崗—梁家渡疏解線

潭崗站為潭崗—梁家渡疏解線的起點(diǎn)站，共有到發(fā)線5股，旅客站臺(tái)1座。潭崗—梁家渡疏解線為雙線電氣化，由潭崗站下行咽喉由滬昆線正線引出，其分歧道岔為38號(hào)可動(dòng)心軌道岔，可滿足側(cè)向通過列車速度160 km/h的要求。

2.2.4 部分主要貨運(yùn)站及其貨運(yùn)設(shè)備情況[2]

1)南昌西站。

南昌西站位于京九線南昌北站與南昌站之間，為一等貨運(yùn)站，有到發(fā)線6股，編組線3股。截至1996年，共銜接專用線10條，有貨物線8條，有貨場江邊貨場一座，貨場能力188.0萬t，貨物線裝卸總有效長1 346 m?，F(xiàn)在，江邊貨場內(nèi)部分線路作為客車車底停留線使用。

2)南昌南站。

南昌南站位于京九線南昌站與蓮塘站之間，為二等貨運(yùn)站，有到發(fā)線7股，編組線3股。截至1996年，共銜接專用線2條、專用鐵路2條，有貨物線5條，有貨場一座，貨場能力55.5萬t，貨物線裝卸總有效長896 m。

2.2.5 樞紐內(nèi)兩條重要線路作用的定性分析

1)潭崗—梁家渡疏解線。

2007年的第六次大面積提速調(diào)圖中，滬昆線上海株洲段是重點(diǎn)提速區(qū)段，將開始開行時(shí)速200 km的和諧號(hào)動(dòng)車組，從而對列車通過滬昆線潭崗—梁家渡的速度有了新的要求，因此修建一條高標(biāo)準(zhǔn)的橫穿南昌樞紐南部的東西方向的疏解線(即潭崗—梁家渡疏解線)可以大量減少對向塘西站的提速改造作業(yè)量，節(jié)省了投資，可以使提速改造工作快速進(jìn)行而不影響向塘西站的正常作業(yè)的進(jìn)行，最大限度的減少了提速改造工作對既有線行車組織的干擾，疏解線通車后還可以保證向塘西站內(nèi)作業(yè)人員的安全。并且隨著2004年起全路六大干線機(jī)車長交路的實(shí)施和推廣，大部分上海株洲方面的直通旅客列車已經(jīng)取消了在南昌樞紐內(nèi)的機(jī)車換掛作業(yè)，這些直通列車走行該疏解線，可以提高通過南昌樞紐的速度，從而提高了向塘西站的通過能力。2006年潭崗—梁家渡疏解線建成通車，并在2007年的春運(yùn)中正式投入使用。

2)南昌樞紐西環(huán)線。

京九線向塘—廬山段連接著九江、南昌兩大鐵路樞紐，銜接著滬昆、武九、合九、銅九等鐵路干線，能力非常緊張。隨著南昌市以及江西省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路的客貨運(yùn)量也在不斷增長，因此既有京九線向塘—廬山段將無法滿足日益增長的運(yùn)量要求，因此在這一區(qū)段實(shí)行客貨分線很有必要。南昌樞紐西環(huán)線是為京九線向塘—廬山段在南昌樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線而建設(shè)的，建成后將成為貨物列車的主要走行經(jīng)路。2008年8月南昌樞紐西環(huán)線開工建設(shè)，計(jì)劃2010年投入運(yùn)營。

2.3 南昌樞紐總體布置的變化和發(fā)展

1996年京九線全線通車后，該樞紐為以京九線上的南昌北、南昌、向塘、向塘西、江家、三江鎮(zhèn)站為南北支，梁家渡、向塘西、江家站為東西支，兩支在向塘西和江家站交匯的十字形樞紐。2006年興建了梁家渡—潭崗疏解線，使得上海株洲方面的直通列車可以不進(jìn)向塘西站而通過南昌樞紐，從而把潭崗站也納入了南昌樞紐的范圍。2008年8月，南昌樞紐西環(huán)線開工，該線南起京九線向塘站，新建蓮塘西、望城以及龍灣等站，北至京九線的樂化站，從而與既有京九線的蓮塘、南昌南、南昌等站段組成一個(gè)環(huán)形樞紐。正在開工建設(shè)昌九客運(yùn)專線由南昌北站向北引出，并在既有樂化站東側(cè)新建樂化東站，規(guī)劃中的向莆客運(yùn)專線由樂化東站向南引出，在南昌樞紐西環(huán)線內(nèi)側(cè)與其并行，在南昌市西北角新建新南昌客站，在京九線橫崗—向塘區(qū)間上跨京九線，從而又形成一條新的南昌樞紐西環(huán)線。至2011年向莆客運(yùn)專線建成通車后，南昌樞紐將成為具有一條東北環(huán)線、兩條西南環(huán)線、兩大干線十字交匯的大型混合形鐵路樞紐。

2.4 南昌樞紐布局形式的優(yōu)點(diǎn)

京九線、滬昆線在南昌樞紐南部十字交匯，可以保證兩個(gè)方向的直通列車順利通過樞紐，互不干擾，獲得走行距離短、節(jié)省投資的經(jīng)濟(jì)效果。

南昌樞紐北部的環(huán)行線可以實(shí)現(xiàn)客貨分線，貨物列車從南昌市邊緣通過，最大限度地減少了對南昌市區(qū)的影響;環(huán)線可以發(fā)揮平衡與調(diào)節(jié)車流的作用，使得南昌樞紐北段的通過能力大為增加。

2.5 南昌樞紐內(nèi)部分主要車流走向

上海株洲方向的直通旅客、貨物列車走行樞紐內(nèi)潭崗—梁家渡疏解線，不進(jìn)向塘站;上海贛州、株洲贛州方向的旅客列車對數(shù)較少，且大部分需在向塘站進(jìn)行機(jī)車換掛作業(yè)，因此在樞紐內(nèi)需折角走行;九江贛州方向的旅客列車經(jīng)由樞紐內(nèi)樂化、南昌北、南昌、南昌南、向塘、向塘西、江家、三江鎮(zhèn)站，走行樞紐的東環(huán)線。

昌九客運(yùn)專線和南昌樞紐西環(huán)線建成通車后，九江—向塘段將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，即九江向塘方向的旅客列車走行既有京九線(即樞紐東北環(huán)線)至南昌北站后走行昌九客運(yùn)專線，貨物列車在向塘走行樞紐西環(huán)線，至樂化站后走行既有京九線至九江樞紐廬山站。

至2011年向莆客運(yùn)專線建成通車后，新南昌客站始發(fā)的以及九江莆田方向的旅客列車可在昌九客運(yùn)專線樂化東站走行向蒲客運(yùn)專線，也可走行樞紐東北環(huán)線，經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線走行向蒲客運(yùn)專線。南昌站始發(fā)的以及贛州、株洲方向來的去往莆田方向的旅客列車均可在向塘、梁家渡等站經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線走行向蒲客運(yùn)專線。

3 對大型鐵路樞紐進(jìn)行定性考察的一般方法

大型鐵路樞紐一般車站、聯(lián)絡(luò)線、疏解線眾多，布局比較復(fù)雜，因此對大型樞紐有一個(gè)較為清晰的整體認(rèn)識(shí)比較困難。通過多次乘坐旅客列車經(jīng)過大型樞紐，對樞紐內(nèi)重點(diǎn)車站、重點(diǎn)線路疏解區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)觀察，再結(jié)合以樞紐布置圖，可以較為迅速地對樞紐布置的基本情況有一個(gè)初步的整體的掌握。在沒有較多專業(yè)資料的情況下，也可以定性地分析出樞紐內(nèi)車流組織和線路站場布置情況，從而得出樞紐場站布置的未來發(fā)展趨勢。

[1] 中國鐵道百科全書總編輯委員會(huì)，《運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》編輯委員會(huì).中國鐵道百科全書(運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)卷)[M].北京:中國鐵道出版社，2001.

[2] 鐵道部運(yùn)輸局，鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院.鐵路主要貨運(yùn)站圖冊[Z].1996.