綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化之路還有多遠

文/劉雅文

“目前我國輪胎行業(yè)已就推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展達成共識，中橡協(xié)將參考歐盟輪胎標簽法和REACH法規(guī)，并結合我國節(jié)能降耗要求，制定符合國情的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化法規(guī)，爭取‘十二五’末實現(xiàn)有半數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)綠色輪胎，其中又有50%的企業(yè)綠色輪胎產(chǎn)量超過普通子午胎產(chǎn)量的目標?！敝袊鹉z工業(yè)協(xié)會會長范仁德在3月20日召開的2012年中國橡膠年會上指出了行業(yè)未來的發(fā)展方向。

究竟什么樣的輪胎可以稱為綠色輪胎？我國綠色輪胎的產(chǎn)業(yè)化進程需要跨越哪些坎兒？又何時能實現(xiàn)兩個50%的目標，使綠色輪胎隨著汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展走進千家萬戶？帶著這些問題，記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。

標準：急盼盡快出臺

“以加快綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化來推動輪胎行業(yè)轉型升級，無論從適應國際市場變化還是實現(xiàn)國內(nèi)節(jié)能減排的目標來說，都勢在必行?？墒蔷G色輪胎怎么來定義呢？目前，很多企業(yè)都先后宣布要進軍綠色輪胎領域，但如果沒有一個量化的標準，這個概念泛濫后，反而不利于行業(yè)的健康發(fā)展?！憋L神輪胎股份有限公司董事長曹朝陽開門見山地說出了他的憂慮，也一語道破我國的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要跨越的門坎之一——標準。

國外對于綠色輪胎的標準制定工作早已起步。據(jù)記者了解，美國早在6年前就通過了包含輪胎標簽規(guī)定的法規(guī)；日本從2010年開始實施自愿輪胎標簽制度；而歐盟、韓國將從今年11月1日起，實施強制性輪胎標簽法規(guī)；巴西目前也正醞釀制定類似的輪胎標簽法規(guī)。這些法規(guī)通過給市場上銷售的輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，對輪胎的滾動阻力、燃油效率、濕滑路面牽引力、胎面磨耗等指標進行量化分級，從而達到減少燃油消耗、降低溫室氣體排放、實現(xiàn)輪胎綠色化的目標。

“而我國在制定類似標準和規(guī)范方面剛剛開始，與歐美日等都有差距?！彪p錢集團總經(jīng)理岳春辰指出，“我們現(xiàn)在既然要推動綠色輪胎發(fā)展，首先就要對綠色輪胎的標準進行統(tǒng)一。這個標準應當既結合中國市場特點，也要達到國際市場準入標準。”

他認為，這個標準中包含兩個概念：綠色制造和綠色輪胎?！熬G色制造不等于綠色輪胎。綠色輪胎的標準應當包括一些核心指標，如滾動阻力、濕滑性能、噪聲等。只要標志了綠色輪胎的產(chǎn)品，就必須在這些指標上符合統(tǒng)一的要求，不能將綠色制造和綠色輪胎混為一談。因此，澄清概念、確定標準，應是當前推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化的首要任務。只有明確了什么是綠色輪胎，企業(yè)才知道該朝什么方向走，市場也才會有序。否則將來各種所謂的‘綠色輪胎’充斥市場，既誤導消費者，也損害了中國輪胎品牌在國際市場上的形象?！痹来撼秸f。

在綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化的問題上，首先出臺相關標準已成為業(yè)內(nèi)共同的呼聲。杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮表示，為加快綠色輪胎的發(fā)展，不少企業(yè)已經(jīng)開始投入巨資進行研發(fā)。但若監(jiān)管不嚴，有的小企業(yè)可以什么都不做，換個綠色輪胎的標志就行了?，F(xiàn)在國外市場在抽查中國輪胎過程中，就不時傳出不合格的消息。如果綠色輪胎標準缺失，概念泛濫，勢必會傷害中國輪胎品牌的形象，把好事變成壞事，也影響其他企業(yè)的積極性。因此他認為協(xié)會應該加大管控力度，盡快出臺標準保護真正研發(fā)綠色輪胎的企業(yè)。

上海輪胎橡膠集團股份有限公司輪胎研究所副所長蔣琦也告訴記者，目前我國生產(chǎn)的輪胎40%以上出口，隨著國際市場對產(chǎn)品節(jié)能及使用性能的要求提高，全面推進我國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展十分緊迫。他建議，綠色輪胎標準的編寫可以先借鑒國外的標準制定方法，以使其盡早出臺。

面對業(yè)內(nèi)各方的呼吁，中國橡膠工業(yè)協(xié)會副秘書長、技術經(jīng)濟委員會主任趙文權透露，工信部已就綠色輪胎問題與歐盟有關方面召開了圓桌會議，并原則同意對綠色輪胎軟課題立項?，F(xiàn)階段，由中橡協(xié)牽頭的綠色輪胎產(chǎn)品自律標準制定工作也已啟動，將推進研究制定綠色輪胎滾動阻力技術條件、噪音技術條件、濕地抓著力技術條件、成品試驗方法和檢測規(guī)程等內(nèi)容。

原料：寄望國產(chǎn)化突破

據(jù)記者了解，中國橡膠工業(yè)協(xié)會編寫的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化工作方案中對綠色輪胎的整體要求有三方面：一是原料綠色化，即原料無毒無害、符合歐盟REACH法規(guī)標準；二是生產(chǎn)過程綠色化，實現(xiàn)低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣生產(chǎn)；三是產(chǎn)品綠色化，滿足節(jié)油、安全、高耐磨、可翻新等要求?！耙簿褪钦f，綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化不是單靠輪胎行業(yè)來完成的，上游提供高性能符合要求的綠色原料對綠色輪胎生產(chǎn)意義重大?！鄙蚪饦s說。

他告訴記者，近幾年，由于我國原料國產(chǎn)化進程加快，我國進口部分原料的比重一直在下降。但是從今年下半年開始，預計我國原料進口比例將重新上升?！斑@是由于我國的輪胎企業(yè)要適應歐盟標簽法規(guī)的要求，要適應REACH法規(guī)的要求。因此我們期待中國的原料企業(yè)也要積極轉型升級，為輪胎企業(yè)提供性能優(yōu)異的綠色原料?！?/p>

在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)眾多輪胎企業(yè)將關注的焦點投向了生產(chǎn)輪胎的原料之一：溶聚丁苯橡膠（SSBR）。據(jù)了解，SSBR作為綠色輪胎的胎面膠，可降低滾動阻力，同時改善在濕滑路面的抓地性能，全面提高輪胎品質，是綠色輪胎的重要原料。

合成橡膠業(yè)內(nèi)人士告訴記者，我國SSBR目前年產(chǎn)能在20萬噸左右，可年產(chǎn)量還不到2萬噸，裝置利用率不高，甚至有的生產(chǎn)線已改生產(chǎn)其他品種。究其原委，是國內(nèi)用戶不穩(wěn)定所致，除制鞋行業(yè)用戶不多外，輪胎用戶也很少。這和國外紛紛建設SSBR生產(chǎn)線的情況形成了鮮明對比：日本住友化學公司年產(chǎn)4萬噸SSBR項目將于2013年投產(chǎn)；日本旭化成株式會社年產(chǎn)10萬噸SSBR項目一期將于2013年投產(chǎn)，二期于2015年投產(chǎn)；泰國BST公司的年產(chǎn)5萬～10萬噸SSBR裝置將于2013年投產(chǎn)。

同時，業(yè)內(nèi)專家告訴記者，國產(chǎn)的SSBR產(chǎn)品僅相當于國外的第一代或第二代產(chǎn)品水平，目前發(fā)達國家已開發(fā)出第三代、第四代甚至第五代產(chǎn)品。國內(nèi)高性能輪胎基本都使用進口SSBR。因此，國內(nèi)SSBR生產(chǎn)企業(yè)加快研究開發(fā)速度，盡早向市場提供高品質產(chǎn)品，也是綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化的重要推手。

除了SSBR，高分散性白炭黑也是綠色輪胎必不可少的原料之一。西南化工研究設計院的陳春玉指出，隨著綠色輪胎占據(jù)越來越多的市場份額，高分散性白炭黑產(chǎn)品成為全球白炭黑企業(yè)的重點研發(fā)方向。但在我國，白炭黑企業(yè)卻面臨著嚴峻的考驗，這是因為我國白炭黑生產(chǎn)企業(yè)大而不強，雖然總產(chǎn)能和總產(chǎn)量均居世界第一，但多數(shù)屬于中低檔產(chǎn)品，適用于綠色輪胎的高分散性白炭黑的質量與國外同類產(chǎn)品尚有一定差距。此外，許多國外高分散性白炭黑產(chǎn)品品質優(yōu)良，并建有世界范圍的銷售網(wǎng)絡，很多輪胎用戶對一直在用的國外產(chǎn)品已經(jīng)形成了一定的使用習慣和成熟的配方，也使得國產(chǎn)產(chǎn)品難以推廣。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民告訴記者，建議國內(nèi)的輪胎企業(yè)和原料生產(chǎn)企業(yè)一起進行研發(fā)，這樣可以有針對性地研制出適合輪胎企業(yè)配方的原料。例如，盡管SSBR有上百個牌號，但是占SSBR消費量50%的是朗盛的5025，其他品種SSBR是為滿足不同企業(yè)的特色而定制的。上下游企業(yè)合作，有利于優(yōu)化配置資源，盡快實現(xiàn)原料的國產(chǎn)化。

檢測：期待試驗場落成

“如果輪胎生產(chǎn)出來，其耐久、高速、噪聲、抗?jié)窕?、油耗、剎車、生熱、滾動阻力等重要指標無法測試，缺乏有說服力的數(shù)據(jù)，那怎么會知道產(chǎn)品的性能如何？怎么能判斷是否為綠色輪胎？而且歐盟標簽法要求的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲3個指標中，濕滑路面抓地力和噪聲2個指標必須通過輪胎試驗場才能得到檢測數(shù)據(jù)。因此，隨著歐盟輪胎標簽指令正式生效日期的臨近，中國輪胎出口將面臨極大挑戰(zhàn)。所以，我現(xiàn)在最關心的是輪胎試驗場的建設。”上海輪胎橡膠集團股份有限公司輪胎研究所副所長蔣琦告訴記者，“目前我國輪胎如果要出口，輪胎企業(yè)或經(jīng)銷商都要把輪胎送到國外，通過類似輪胎試驗場的檢測，如美國DOT、歐盟ECE認證等。但送到國外檢測，周期長、費用高，給企業(yè)帶來了很大的負擔。”

記者了解到，輪胎試驗場通過模擬輪胎各種使用環(huán)境，配備專用的試驗檢測設備，檢驗輪胎在各種專用道路的安全行駛性能，以及輪胎耐久、高速、噪聲、抗?jié)窕L動阻力等重要行駛性能指標，確保新設計輪胎的安全性和穩(wěn)定性，是輪胎在量化生產(chǎn)前的重要試驗手段。同時，還可以通過試驗數(shù)據(jù)分析輪胎結構、膠料配方和制造工藝與輪胎質量之間的因果關系，為輪胎自主研發(fā)和質量改進提供試驗數(shù)據(jù)。輪胎試驗場的數(shù)據(jù)具有真實性、時效性和準確性的優(yōu)點，是室內(nèi)試驗和實際使用試驗不能比擬的。因此，輪胎試驗場是綠色輪胎新技術應用、新產(chǎn)品開發(fā)不可或缺的重要手段。

然而，全世界已建成使用的輪胎試驗場超過50個，90%為跨國輪胎公司所建，我國輪胎企業(yè)迄今為止還沒有輪胎試驗場。

雙錢集團總經(jīng)理岳春辰指出，在國內(nèi)轎車胎市場上，外資企業(yè)憑借其技術實力占據(jù)了大部分市場份額，尤其是中檔以上的汽車配套市場，基本都被外資企業(yè)占據(jù)，國內(nèi)輪胎企業(yè)很難進入。而這其中，沒有輪胎試驗場，拿不出準確的數(shù)據(jù)，也是汽車企業(yè)不認可的重要原因之一。試想若每次都要將產(chǎn)品送去國外檢測，那么配套后輪胎如需要改善，就要花很長時間，不能作出迅速反應，從而影響整體項目計劃。“這是制約中國輪胎行業(yè)發(fā)展的一個重要問題。只有擁有了輪胎試驗場，掌握了準確系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，我國綠色輪胎研發(fā)才能加快速度，從而才能擴大市場份額?！痹来撼秸f。

除了場地等硬件建設，業(yè)內(nèi)人士也呼吁對檢測專業(yè)人才進行培養(yǎng)。岳春辰告訴記者，在輪胎試驗場提供的數(shù)據(jù)中，有一項叫做主觀評價，這是由人為駕駛車輛親身感受得出的，比如對汽車甩尾時輪胎抓地力的感受、剎車時輪胎軟硬的感受、駕駛時的舒適程度等，就像是品酒師利用感官對白酒進行工藝控制、產(chǎn)品設計、質量評價和鑒定一樣。他指出，國內(nèi)目前還沒有這種專業(yè)的駕駛員，建議可以先從國外引進人才，然后再培訓國內(nèi)專業(yè)人才。

據(jù)記者了解，近期中國橡膠工業(yè)協(xié)會已向國家有關部門提出建議，盡快建設輪胎試驗場。由于輪胎試驗場建設投資巨大，單個企業(yè)難以完成。因此中橡協(xié)建議：一是確定建設單位，成立股份制運營管理公司。啟動建設國內(nèi)公眾型的、為全行業(yè)服務的輪胎試驗場，切實提高科學研發(fā)、試驗測試手段和自主創(chuàng)新能力，應對在輪胎出口中不斷出現(xiàn)的技術壁壘及貿(mào)易摩擦的問題。同時，做好輪胎質量檢測、出口輪胎檢驗等工作預案的準備工作。二是建議國家在建設資金和融資政策上給予支持。建設一個綜合輪胎試驗場，需投入至少10億元以上的建設資金，不僅不產(chǎn)出經(jīng)濟效益，每年還需要較大的維持費用，為此必須有政策保障。這方面還有待國家有關部門盡快立項，并能在建設資金、融資政策及土地批復等方面給予支持。