淺談大機綜合維修的質(zhì)量控制

張玉慧

（呼和工務(wù)機械段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050）

1 前言

大機作為線路綜合維修的主要機械，要使其充分、合理的在線路維修作業(yè)中發(fā)揮作用，必須充分認識大機綜合維修作業(yè)的功能，充分掌握線路維修的相關(guān)作業(yè)內(nèi)容，并進行合理的組織分配，以保障線路維修作業(yè)的高質(zhì)量完成。同時與工務(wù)部門積極配合，才能確保維修后的線路幾何尺寸，才能確保維修后線路的良好狀態(tài)保持穩(wěn)定。下面就如何提高線路的維修質(zhì)量等方面談一點粗淺的看法。

2 大機綜合維修前配合單位的工作

由于大機作業(yè)功能的局限性，它只能完成綜合維修的部分項目，而不能完成的項目卻往往是影響軌道彈性及幾何尺寸的較復(fù)雜原因。因此，配合單位就必須完成項目如下：

2.1 工務(wù)部門的配合工作

2.1.1 提前提供線路技術(shù)資料

2.2.2 改正軌距超限處所，控制在《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的范圍之內(nèi)+6、-2mm。

2.2.3 對缺碴地段進行補碴，使枕木盒內(nèi)道碴與軌枕面基本平齊。

2.2.4 清篩枕盒不潔道床，處理道床翻漿冒泥。

2.2.5 整修、更換和補充防爬設(shè)備，整治線路。

2.2.6 矯直鋼軌硬彎、整治鋼軌病害和接頭病害。

2.2.7 整修更換和補充連接零件。

2.2.8 整治波浪磨耗，擦傷等鋼軌面缺陷。

2.2.9 撤除所有的調(diào)度墊板，并擰緊機件，使所有扣件的扭力矩達到80kN·m～100k N·m。

2.2.10 拆除當(dāng)天作業(yè)地段內(nèi)線路上的護輪軌、道口鋪面板等有礙作業(yè)的設(shè)備，并與作業(yè)后恢復(fù)，調(diào)整軌距拉桿到軌枕邊，以免被損傷。

2.2 其他部門的配合工作

2.2.1、電務(wù)系統(tǒng)拆除或捆扎影響搗固的連接線及絕緣接頭處的主接線、信號導(dǎo)線、妨礙施工的過道電纜。

2.2.2、供電系統(tǒng)拆除影響搗固的接地線、回流線等，并向大機負責(zé)人員指明埋設(shè)障礙情況。

2.2.3、車輛系統(tǒng)拆除紅外線、軸溫探測器的探頭或在軌枕上標記探頭及相關(guān)設(shè)備的位置，以免被損壞。

3 搗固車在作業(yè)中的質(zhì)量控制

就大機線路維修而言，提高了起道、撥道和搗固質(zhì)量及特殊線路區(qū)段作業(yè)方式的控制，就提高了大機綜合維修作業(yè)的質(zhì)量。因此下面分析如何提高搗固車自身的作業(yè)質(zhì)量及線路特殊區(qū)段作業(yè)質(zhì)量。

3.1、提高起道質(zhì)量

3.1.1、加強對搗固車起道系統(tǒng)的標定，保證起道系統(tǒng)的作業(yè)精度。

3.1.1、在作業(yè)過程中順坡的起點、順坡距離及起道高度要一致性，一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)

3.1.2、對于線路高低誤差較大以及線路漫坑地段，若其長度超過起道測量弦長度時，應(yīng)盡量采用精確作業(yè)。

3.1.3、當(dāng)變更曲線超高，股起道量大于20mm時，須分兩次進行起道；外股起道量大于50mm時，須分兩次或多次作業(yè)，并使用自動下沉補償功能。

3.1.4、對橋頭、道口及鋼軌接頭等處所，須采取適當(dāng)增加起道量、兩次搗固及增加輔助下插等方法。

3.1.5、搗固作業(yè)時應(yīng)設(shè)置不小于10mm的基本起道量，

當(dāng)起道量為10mm---50mm時搗固一遍，起道量大于50mm時搗固二遍。

3.2、提高撥道質(zhì)量

3.2.1、加強對搗固車撥道系統(tǒng)的標定，保證撥道系統(tǒng)的作業(yè)精度。

3.2.2、對于線路方向誤差較大以及線路漫彎地段，若其長度大于正矢測量弦時，應(yīng)盡量采用精確法作業(yè)；當(dāng)一次撥道量大于80mm時，也可先對線路進行撥荒，通過兩次或多次撥道的方法，撥正線路方向。

3.2.3、在曲線地段作業(yè)時，輸入的曲線要素必須正確無誤，并準確確認同步點，否則極易出現(xiàn)曲線“反彎”或“鵝頭”。

3.2.4、在長大直線路地段，應(yīng)盡量采用激光準直系統(tǒng)進行撥道。

3.2.5、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理選擇四點法或三點法撥道的方式。

3.3、提高搗固質(zhì)量

3.3.1、嚴格控制作業(yè)速度，搗固次數(shù)不大于18次/min（09-32型搗固車除外）。

3.3.2、保證足夠的搗固深度，確保搗固時搗固上緣離軌枕下緣不小于15mm。

3.3.3、保證足夠的夾實壓力和夾持時間以保證道碴的密實度。

3.3.4、夯拍器必須與搗固裝置同步使用，以增加道床密實度和橫向阻力，提高搗固質(zhì)量及線路的穩(wěn)定。

3.3.5、盡量采用自動搗固操作模式，以得到均勻的枕下道床密實層。

3.3.6、對于實際起道量較大的地段，增加搗固遍數(shù)、夾實壓力、夾持時間等，確保搗固后的線路質(zhì)量。

3.3.7、應(yīng)盡量采用耐磨性及抗沖擊性較好的搗鎬，延長它的使用壽命，減少更換次數(shù)，從而降低因更換搗鎬而影響搗固裝置作業(yè)精度。

3.3.8、在有碴橋上，枕下道床厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。

3.4、提高橫向水平及超高質(zhì)量

搗固車本身的橫向水平精度是±2mm，在作業(yè)中有時出現(xiàn)4mm及以上的橫向水平誤差，影響質(zhì)量，甚至達不到驗收標準。因此須采取的措施如下：

3.4.1、加強橫向水平精度的標定。

3.4.2、在搗固作業(yè)時，在滿足消除縱向高低和橫向水平誤差的前提下盡量降低起道量值，搗固后的線路及時檢查發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

3.4.3、對左右股起道量相差較大時，應(yīng)增加起道搗固遍數(shù)。

3.5、應(yīng)對小半徑曲線的作業(yè)方法

小半徑曲線（250～400m）大機作業(yè)結(jié)束開通24h后，作業(yè)地段曲線由于列車運行，使曲線上股出現(xiàn)比較大的下沉。針對這個缺點，采用以下辦法可達到理想的效果：曲線超高介于110mm和125mm之間的曲線，在緩和曲線地段超高小于 100mm，就將曲線下股加高 1～5mm，在緩和曲線超高100mm的曲線地段，就將下股加高5～10mm；曲線超高介于80mm和110mm之間的曲線，在緩和曲線地段超高小于40mm，就將曲線下股加高1～2mm，在緩和曲線超高大于40mm的曲線地段，將曲線下股加高2～5mm。

3.6、應(yīng)對隧道口兩端木枕和水泥枕交界地段以及木枕地段的作業(yè)方法

隧道口兩端木枕和水泥枕交界地段，作業(yè)時在交界兩端各50m的地段進行兩次搗固，保證了作業(yè)質(zhì)量。

對于不同的枕木、鋼軌地段，采用不同的搗固深度。在木枕地段：60kg/m軌搗固深度設(shè)置為366mm；50kg/m軌搗固深度設(shè)置為342mm；在Ⅱ型枕地段：60kg/m軌搗固深度設(shè)置為389mm；50kg/m軌搗固深度設(shè)置為365mm。

3.7、曲線撥道作業(yè)方法

3.7.1、一般采用四點順平法。

3.7.2、在圓曲線小于弦長的曲線地段作業(yè)，作業(yè)前對線路方向進行測量，每隔2.5m距離把實測線路方向偏差量寫在軌枕上，撥道作業(yè)時由2號位操作人員輸入撥道量，實現(xiàn)精確撥道，使得圓曲線圓順。

在夾直線短的線路地段作業(yè)時，也應(yīng)進行此類操作，避免作業(yè)后的線路出現(xiàn)反彎現(xiàn)象。

4 為提高作業(yè)質(zhì)量，施工作業(yè)時應(yīng)重視的問題

4.1、按照線路修程適時安排大機進行線路綜合維修。

4.2、工務(wù)部門要提供準確的線路資料。工務(wù)隨機檢查員要及時檢查發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，保證線路綜合維修質(zhì)量。

4.3、搗固車作業(yè)后應(yīng)及時回填石碴。

5 結(jié)束語

總之，只有了解并掌握大型養(yǎng)路機械作業(yè)的特性和相應(yīng)線路作業(yè)方式方法，才能根據(jù)現(xiàn)場的實際情況做出相應(yīng)施工模式，提高線路維修質(zhì)量，保持維修后線路狀態(tài)穩(wěn)定。

[1]《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》，鐵運[2006]227號部令發(fā)布，自2007年7月1日起施行；

[2]《鐵路線路修理規(guī)則》，鐵運[2006]146號部令發(fā)布，自2006年10月1日起施行；

[3]《抄平起撥道搗固車》，鐵道職工崗位培訓(xùn)統(tǒng)編教材。