淺談農(nóng)村公路改建工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)

張景蕓

(新疆立弓交通勘察設(shè)計(jì)研究院)

淺談農(nóng)村公路改建工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)

張景蕓

(新疆立弓交通勘察設(shè)計(jì)研究院)

公路改建工程設(shè)計(jì)中，一般情況下路線線位都不可能有較大改動(dòng)，所以受到的影響因素較多，在設(shè)計(jì)中需要根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)對(duì)待。

農(nóng)村公路;改建工程;勘測(cè)設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)有農(nóng)村公路的特點(diǎn)，很多待改建公路存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、路況較差、達(dá)不到公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行改建。在改建公路勘察設(shè)計(jì)中，需要針對(duì)不同情況不同對(duì)待，筆者在實(shí)際勘測(cè)過(guò)程中根據(jù)一些實(shí)際情況總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探討。

1 路線布設(shè)

改建公路路基一般很完整，而且運(yùn)行多年，所以大部分路基總體來(lái)說(shuō)應(yīng)該很穩(wěn)定，當(dāng)然也有特殊情況，也存在路基不穩(wěn)定的路段，在選線時(shí)首先應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)選線，對(duì)路基穩(wěn)定段落一般利用原有路基進(jìn)行布線;對(duì)路基不穩(wěn)定段落，應(yīng)盡量避開該路段，如受地形地物限制時(shí)也可利用原路基進(jìn)行布線;布線位置一般采用單側(cè)加寬進(jìn)行布線和沿原路基中線進(jìn)行布線，一般情況下對(duì)于不受任何干擾路段，可采取單側(cè)加寬布設(shè)，它的優(yōu)點(diǎn)在于可以便于施工，減少砍樹拆遷等工程量;但在比如穿越村莊、街道等地段時(shí)，由于路基兩側(cè)建筑已經(jīng)成型，為避免拆遷，所以一般沿原路基中線進(jìn)行布設(shè)比較合適。

2 縱斷面設(shè)計(jì)

在縱斷面設(shè)計(jì)中，不可片面地追求土石方工程量的最小化，不可將挖高度幾乎設(shè)計(jì)為零或者低填，乍看時(shí)感覺(jué)很好，其實(shí)不然，大家都知道，縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面頂面的標(biāo)高，而在路基施工過(guò)程中，要把路面結(jié)構(gòu)層厚度要留出來(lái)，一般為30～50 cm，所以在路基施工中，這些零填挖和低填路段就成了挖方地段，破壞了原有路基的穩(wěn)定性。像這種情況在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)少量路段是很正常的，因?yàn)榕f路改建本身也是公路等級(jí)的提高，不可能完全利用舊路縱坡，而如果大量出現(xiàn)就使舊路原有路基強(qiáng)度沒(méi)有利用上，這樣設(shè)計(jì)也就不合理了。

3 舊橋的利用

目前利用舊路的改(擴(kuò))建工程較多，在線形設(shè)計(jì)中要多一些考慮施工中利用舊路道路和橋梁作為施工便道和便橋，以降低建設(shè)設(shè)成本。比如有些橋位的地方在條件允許的情況下可以調(diào)整一下平面線形，將舊橋當(dāng)便橋，在新橋位施工既方便，又安全，還省去了拆除舊構(gòu)造物的費(fèi)用，也省去了臨時(shí)工程的費(fèi)用。

4 中小橋型設(shè)計(jì)

中小橋型設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮施工因素，橋型設(shè)計(jì)在滿足功能要求的前提下應(yīng)考慮施工的方便性。比如說(shuō)橋梁梁板設(shè)計(jì)時(shí)，在其他功能滿足的情況下，可以對(duì)相同跨經(jīng)的橋梁采用統(tǒng)一梁板結(jié)構(gòu)形式，這樣可以給施工帶來(lái)極大的方便，縮短工期，降低成本。

5 涵洞調(diào)查

眾所周知，在農(nóng)村公路中涵洞數(shù)量一般是非常多的，其目的就是為了灌溉，有的路段涵洞密集度非常高，可能達(dá)到4～6道/km，為以減少涵洞數(shù)量，降低工程造價(jià)，所以就需要與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)政部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，看看是否可以將部分涵洞合并或取消。比如:在喀什市X431線(伯什克然木鄉(xiāng)-阿瓦提鄉(xiāng))公路改建工程，路線長(zhǎng)6.5 km，而原有涵洞38道，平均5.8道/km，經(jīng)與當(dāng)?shù)卣诂F(xiàn)場(chǎng)溝通協(xié)調(diào)后涵洞數(shù)量定為32道，相比原來(lái)涵洞數(shù)量減少了6道，從而降低了工程造價(jià)。

6 原有道路地質(zhì)調(diào)查

不良地質(zhì)地段的調(diào)查對(duì)于一條公路設(shè)計(jì)的成敗起到關(guān)鍵作用，在地質(zhì)情況未查明的情況下做設(shè)計(jì)，道路施工完成后很可能導(dǎo)致路基路面的早期破壞。一般在改建工程中，由于路基使用多年，對(duì)路基存在病害的地方一般都可以暴露出來(lái)，不良地質(zhì)地段也相對(duì)容易調(diào)查，并根據(jù)實(shí)際情況查明形成不良地質(zhì)的原因，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)不同的不良地質(zhì)情況給出不同的處理方法，在工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大量設(shè)計(jì)變更發(fā)生在不良地質(zhì)地段的處理上，說(shuō)明這部分的設(shè)計(jì)深度不夠，而導(dǎo)致引起這方面的原因可能是多方面的:設(shè)計(jì)周期短、設(shè)計(jì)任務(wù)急、設(shè)計(jì)勘察季節(jié)與施工季節(jié)的差別等。所以設(shè)計(jì)中應(yīng)加大外業(yè)地質(zhì)調(diào)查力度，做到細(xì)致深入，同時(shí)不良地質(zhì)路段一定做到在最不利季節(jié)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，補(bǔ)充調(diào)查結(jié)果要直接體現(xiàn)在設(shè)計(jì)文件中，爭(zhēng)取將不良地段的處理設(shè)計(jì)到位。

7 重視環(huán)境保護(hù)

在農(nóng)村公路改建工程施工中，因大部分為原有路基，所以施工對(duì)周邊環(huán)境造成的影響不大，施工單位為了追求利潤(rùn)的最大化，往往對(duì)周圍環(huán)境是否有破壞和影響不是很關(guān)心，其實(shí)這和設(shè)計(jì)不到位是存在一定關(guān)聯(lián)的，在設(shè)計(jì)中對(duì)環(huán)境保護(hù)這篇很多時(shí)候都是套用一些標(biāo)準(zhǔn)模式，很多內(nèi)容是不符合實(shí)際情況的，所以應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分段設(shè)計(jì)，把如何進(jìn)行環(huán)境保護(hù)在設(shè)計(jì)文件中充分體現(xiàn)出來(lái)，這樣對(duì)工程施工起到指導(dǎo)作用，也為監(jiān)理工程師的環(huán)境保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理中提供有利依據(jù)。

8 結(jié)束語(yǔ)

公路改建工程設(shè)計(jì)中，一般情況下路線線位都不可能有較大改動(dòng)，在設(shè)計(jì)中需要根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)對(duì)待。

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1008-3383(2012)05-0024-01

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