瀝青混凝土路面面層主要施工工藝分析

李文相

(遼寧省大石橋市公路管理段)

瀝青混凝土路面面層主要施工工藝分析

李文相

(遼寧省大石橋市公路管理段)

瀝青混凝土路面面層施工是公路工程施工的重點，同樣是難點，如何保證施工質(zhì)量對于公路工程具有重要的意義。主要就混凝土路面面層施工工藝展開分析，從施工準(zhǔn)備、施工具體過程兩個層面展開分析，主要按照面層施工的步驟進(jìn)行劃分和構(gòu)建，對于具體的施工具有很好的指導(dǎo)意義，能夠為實際工程提供技術(shù)參考。

瀝青混凝土路面;面層施工;施工工藝

隨著城市建設(shè)速度的加快，公路工程建設(shè)發(fā)展進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段，如何建設(shè)高質(zhì)量的公路對于社會交通運輸?shù)陌l(fā)展具有重要的意義和實際價值。公路建設(shè)是一個非常系統(tǒng)的工程，包括很多基礎(chǔ)和層次，其中，路面建設(shè)是非常重要的環(huán)節(jié)。現(xiàn)代公路工程施工工藝中，瀝青混凝土路面施工經(jīng)常被用在實際工程當(dāng)中，其施工的工藝要求非常嚴(yán)格，特別是面層的施工更加復(fù)雜。

1 路面面層施工具體過程

1.1 瀝青混合料拌和

一般情況下，瀝青混合料用意大利間歇式拌和機(jī)拌制，拌和站設(shè)置的位置空曠、干燥、運輸條件良好，有良好的排水設(shè)施，除塵設(shè)備，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，充分做好消防和安全工作，為保證可靠的電力供應(yīng)，拌和站配有700 kW發(fā)電機(jī)。拌和機(jī)能分級上料，計量準(zhǔn)確，拌和均勻、自動調(diào)空自動記錄，產(chǎn)量200 t/h。瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，加熱油度控制在150～170℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度比瀝青加熱溫度高10～20℃，混合料出廠溫度控制在140～165℃，當(dāng)瀝青混合料出廠溫度過高(超出高限30℃時)，已影響瀝青與集料的粘結(jié)力，混合料不再使用。

每天檢查各級石料備料質(zhì)量，一定保證進(jìn)料合乎要求。在生產(chǎn)過程中，操作人員可根據(jù)計量、溢料等情況，及時適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配料皮帶的轉(zhuǎn)速，但不能擅自調(diào)整微機(jī)內(nèi)輸入的數(shù)據(jù)。微機(jī)內(nèi)輸入值根據(jù)實驗室檢查結(jié)果適當(dāng)調(diào)整，絕不允許操作人員隨意調(diào)整計算值。

1.2 瀝青混合料運輸

瀝青混合料運輸用15 t以上自卸汽車，運輸車的數(shù)量根據(jù)拌合站生產(chǎn)能力、運輸車速、運距等情況綜合考慮，合理配置。運輸車裝料前必須清洗干凈，車箱底板及周壁要涂一層油水混合液(柴油∶水分為1∶3)，但不在底板留存余液。自卸車箱后攔板卡扣保持清潔，易于卡緊、開啟，以防汽車在行進(jìn)過程中漏料，造成材料浪費和路面污染。由于工程所在地區(qū)雨量充沛，因此運輸車均備蓬布，一旦遇雨就及時覆蓋，以免造成材料浪費和溫度散失。

1.3 瀝青混合料攤鋪

當(dāng)混合料運輸?shù)街付ǖ攸c之后，就需要進(jìn)行混合料攤鋪。瀝青混合料攤鋪采有2臺標(biāo)準(zhǔn)攤鋪機(jī)攤鋪，按基準(zhǔn)線行駛控制高程、自動調(diào)節(jié)厚度和找平。中、下面層攤鋪時，攤鋪機(jī)按基準(zhǔn)線行駛速度來控制高程、橫坡度，明顯高底不平的直尺地方在下面層時就用人工篩灑細(xì)料找平，中面層平整度控制在3 mm以內(nèi)(3 m直尺測量)。磨耗層施工時，為更好地控制好平整度，減少走基準(zhǔn)線人為因素的影響，采用同已鋪中面層保持一定高差的雪橇式控制方式進(jìn)行攤鋪，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，攤鋪機(jī)安裝美國B-K公司生產(chǎn)的均衡器，在控制路面平整度中可得到良好效果。

1.4 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料的碾壓必須采用配套的碾壓機(jī)具，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，碾壓過程按上面層改性瀝青混凝土用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，中面層、下面層先用輪胎壓路機(jī)，后用光輪壓路機(jī)碾壓。終壓用光輪壓路機(jī)靜壓2遍，終壓溫度不低于80℃，改性瀝青混凝土終壓溫度不低于120℃。在施工過程中要時刻量測混合料溫度、路面溫度、混合料厚度、壓實度、平整度，隨時研究改進(jìn)工作，使各項指標(biāo)符合要求，使工程正常進(jìn)行。

1.5 瀝青施工面的接縫處理

瀝青路面施工盡可能消除縱縫，用2臺攤鋪機(jī)攤鋪時同時攤鋪(相距10～30 m)統(tǒng)一碾壓。每一班停止作業(yè)時，盡可能停在同一橫線上，下班作業(yè)時在先后錯開距離，在2臺攤鋪機(jī)的熱接縫，統(tǒng)一碾壓中消除縱縫。對實際上仍然可能存在的縱縫，采取加強(qiáng)碾壓的辦法盡量消除印跡。在不得不留存縱縫情況下，認(rèn)真操作并嚴(yán)格遵守以下要求:(1)縱縫同路中線平行，上下層接縫錯開50 cm左右，并不在行車道行車部位;(2)外側(cè)邊緣有擋板，或把標(biāo)準(zhǔn)厚度以外部分切除、切齊;(3)下次施工時現(xiàn)用熱混合料把邊緣部分覆蓋預(yù)熱，然后把這部分混合料鏟走，再攤鋪新混合料，統(tǒng)一碾壓密實。

在橫縫的處理嚴(yán)格遵循以下原則，首先，上、下層的橫向接縫錯拉1 m以上;其次，中、下面層橫縫可采取斜接縫，在0.4～0.8 m范圍內(nèi)壓成斜面。在鋪筑新混合料時，用熱混合料把斜面向中超過10～15 cm覆蓋預(yù)熱軟化，以利新舊混合料的粘接。

2 結(jié)語

通過分析可以發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面面層施工并不是一個簡單的單一施工過程，而是一個復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，并且每一個環(huán)節(jié)的施工對于整體工程的質(zhì)量都具有重要的影響，因此，在施工中要對于每個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的施工，特別是一些細(xì)節(jié)方面的處理，更應(yīng)該細(xì)致，以此保證工程質(zhì)量，為公路交通運輸提供強(qiáng)有力的保障。

:

［1］李嶺.對瀝青混凝土路面施工過程中的監(jiān)理控制［J］.山西交通科技，2003，(10).

［2］陳建，應(yīng)躍龍，應(yīng)國剛，等.低溫多風(fēng)條件下的瀝青混凝土施工探討［J］. 寧波工程學(xué)院學(xué)報，2005，(2).

［3］劉國禮，陳德臣.瀝青混凝土面層施工中應(yīng)重視的幾個問題［J］. 公路與汽運，2009，(2).

U416.217

C

1008-3383(2012)05-0023-01

2011-12-25

李文相(1979-)，男，工程師，從事公路施工。