淺談提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的幾點(diǎn)措施

王書(shū)玲

(河北省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)校)

淺談提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的幾點(diǎn)措施

王書(shū)玲

(河北省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)校)

汽車的構(gòu)造、駕駛技術(shù)和道路情況等是影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素，其中重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因此，改進(jìn)汽車的技術(shù)性能，是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的有效措施。目前，采用較為廣泛的有內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)、無(wú)級(jí)變速技術(shù)等。這些技術(shù)在一定程度上提高的燃油的經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能;汽車技術(shù);燃油經(jīng)濟(jì)性

1 燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)與好友的關(guān)系并不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排量的問(wèn)題，而是汽車整體質(zhì)量與性能所決定的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)直接影響耗油率的因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。一般而言在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷為90%，空燃比為1.05∶1時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率是最高的，也意味著最省油。因此，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，才是省油的關(guān)鍵。

1.2 輪胎影響油耗

一般認(rèn)為，輪胎是車輛的承載部件，似乎與燃油經(jīng)濟(jì)性并無(wú)關(guān)聯(lián)。事實(shí)上，花紋不同的輪胎燃油效率是不同的，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明折線花紋輪胎相比于普通花紋輪胎更為省油。原因在于，折線花紋能夠在輪胎負(fù)載不變的情況下，減少輪胎與地面之間的滾動(dòng)阻力，其平均值約為21%左右，根據(jù)測(cè)算，每降低3%左右的混動(dòng)阻力就能夠節(jié)約將近1%的燃油消耗，也就是說(shuō)，一輛使用四個(gè)折線花紋輪胎的車輛，能夠降低至少在5%左右的汽車燃油量。不僅如此，折線花紋輪胎具有更高的穩(wěn)定性。

1.3 車輛傳動(dòng)系與燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系

傳動(dòng)系速比越小的車輛，其燃油經(jīng)濟(jì)性越高。自動(dòng)擋變速箱檔位越多的車輛，求燃油性越高。一般而言，無(wú)級(jí)變速CVT型車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性是最高的。原因在于，其變速器檔位是最多的，其發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有更多的機(jī)會(huì)在經(jīng)濟(jì)工環(huán)境下運(yùn)行，從而減少了耗油。目前的汽車都趨向于采用無(wú)極變速的傳動(dòng)系，這樣能夠在任何環(huán)境下確保發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)。

1.4 風(fēng)阻系數(shù)

車輛在高速行駛過(guò)程中，所要面對(duì)的最大阻力，并不是來(lái)自于地面，而是來(lái)自于空氣。目前，普通轎車所承受的空氣阻力系數(shù)約在0.28～0.3之間，即便風(fēng)阻系數(shù)在0.01對(duì)于降低耗油而言，也是一個(gè)極為巨大的阻礙。因此，必須對(duì)現(xiàn)有車輛的車身進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少汽車的迎風(fēng)面積，從而減少空氣阻力，達(dá)到降低耗油的目的。

2 技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施

2.1 空燃比控制技術(shù)

空燃比控制技術(shù)主要是通過(guò)空燃比控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制。空燃比控制系統(tǒng)主要有電子控制單元、傳感器、信號(hào)處理器、執(zhí)行器、驅(qū)動(dòng)電路等組成。其主要的功能是提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的含量含量，提高汽油的燃燒效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電磁補(bǔ)氣閥，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣達(dá)到一定的比例，從而維持汽油燃燒所需要的空氣含量。

2.2 壓縮比控制技術(shù)

國(guó)內(nèi)轎車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比都在9.3～10.5之間。理論上而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高則燃油率越高。因此，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是提高燃油率的關(guān)鍵技術(shù)。目前的國(guó)產(chǎn)轎車采用了配氣系統(tǒng)以及稀燃技術(shù)，從一定程度上起到了增加發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的作用。

2.3 車身重量控制技術(shù)

車輛自身的重量決定其在運(yùn)行時(shí)所耗費(fèi)的功的數(shù)量，耗費(fèi)的功越大，則越是耗油，因此，減輕車體重量是控油的一大關(guān)鍵。車輛自身的重量是由其所采用的材料所決定的。目前，轎車所采用的都是重型鋼材，如果在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，將一些不易受到碰撞的部位改為輕型，但是有具有高強(qiáng)度的材料，無(wú)疑能夠大大減少車體重量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。根據(jù)測(cè)算，車身重量每下降10%，耗油降低若干個(gè)百分點(diǎn)。

從現(xiàn)有的研制成果來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通與奇瑞出產(chǎn)的1.9D較為出色。軒逸通所采用的是XTRONIC發(fā)動(dòng)機(jī)，其傳動(dòng)系并不是傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)系，而是無(wú)極變速傳動(dòng)系，能夠根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)速比，因而減少了因變速而造成的能量耗損，這種設(shè)計(jì)有利于車輛在行使的過(guò)程中降低油耗水平。同時(shí)，其還采用了可變氣門(mén)技術(shù)，以及電子控制系統(tǒng)，能夠在行使的過(guò)程中提高燃油比，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)油的目的。奇瑞1.9D采用的是TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其融合了TCI技術(shù)以及高壓共軌直噴技術(shù)，從而有效地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，不僅減少了汽車尾氣以及噪音的排放，同時(shí)燃油消耗量也是一般車輛的1/2左右。

3 改善駕駛技術(shù)，降低燃油消耗

3.1 避免轟大油門(mén)

在行車的過(guò)程中，駕駛員應(yīng)該避免過(guò)于用力踩踏油門(mén)。測(cè)試表明，在原地轟大油門(mén)一次，需要耗費(fèi)1 km左右的燃油，這是因?yàn)榛推饕话愣及惭b了加速裝置和省油裝置，如果用力踩油門(mén)的話，無(wú)疑會(huì)起到額外供油的作用，因而增加的車輛的耗油量。因此，作為駕駛員在遇到紅綠燈之后再啟動(dòng)時(shí)，不應(yīng)急于加速，而是通過(guò)舒緩的變檔，不斷地提高速度，這樣每km的耗油量至少可以節(jié)省一半有余。

3.2 減少不必要的啟動(dòng)次數(shù)

頻繁啟動(dòng)會(huì)增加車輛的油耗，汽車每次啟動(dòng)的耗油量約在3 km左右，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損率卻要相當(dāng)于50 km的磨損量，因此頻繁啟動(dòng)不僅耗油，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)造成嚴(yán)重的損耗，久而久之會(huì)加劇耗油的程度。

3.3 避免長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

根據(jù)測(cè)算的結(jié)果來(lái)看，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)4 min其耗油量約為高速行駛一分鐘的耗油量。因此，如果需要長(zhǎng)時(shí)間停車，應(yīng)該采取熄火的方式，這樣能夠節(jié)省大量的燃油。

3.4 避免頻繁緊急制動(dòng)

汽車在緊急制定的情況下，會(huì)造成大量的燃油浪費(fèi)，據(jù)測(cè)算，緊急制動(dòng)一次耗費(fèi)正常行駛2 km左右的燃油，其輪胎的耗損約為行駛80 km左右。

3.5 科學(xué)、合理、及時(shí)的換檔

換擋應(yīng)該遵循科學(xué)合理的原則，在高速當(dāng)時(shí)不要拖檔，在低速檔時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。一般而言，高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)可以再2 000轉(zhuǎn)換檔，其他的檔位可以選擇在2 300～2 500轉(zhuǎn)換。在市區(qū)行駛時(shí)，一般無(wú)需用第五檔，而在時(shí)速超過(guò)90 km以上則需要換五檔。換擋時(shí)，動(dòng)作應(yīng)該準(zhǔn)確及時(shí)，避免過(guò)于拖沓而導(dǎo)致汽車車速急降。同時(shí)，應(yīng)該避免在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的情況下，一方面加大油門(mén)，另一方面以較慢的速度換擋。正確的操作方法是，油門(mén)的開(kāi)度不能過(guò)大，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下進(jìn)行換擋。從試驗(yàn)的情況來(lái)看，換擋的速度對(duì)于油耗有直接的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下屬于中速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在70%左右時(shí)，節(jié)油效果最好。同時(shí)，道路狀況較為良好的情況下，應(yīng)該盡量采用高速行駛檔，這樣能夠有效地起到節(jié)能的效果。

3.6 避免頻繁出現(xiàn)空檔滑行情況

根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試的結(jié)果，空擋滑行的耗油量是十分巨大的，假設(shè)其滑行距離為890 m，時(shí)速為60 km，其耗油量約為31.4 mL，而帶檔滑行的測(cè)試結(jié)果表明，在相同距離的情況下，其耗油量是空擋滑行的三分之一。也就是說(shuō)空擋滑行的耗油量相當(dāng)于怠速行駛。因此，帶檔行駛更加省油。

3.7 合理胎壓可以降低油耗

從理論上而言，胎壓如果每平厘米比規(guī)定值低0.5 kg的話，耗油量會(huì)增加5%左右。因此，如果輪胎因?yàn)闅鈮翰蛔悖鴮?dǎo)致滾動(dòng)阻力增加，就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)油的結(jié)果。從測(cè)試的情況來(lái)看，如果胎壓在2.1 bar的情況下，沒(méi)增加0.5 bar，每公里可以省油0.23 L;而每減少0.5 bar，則增加耗油0.98 L，由此可見(jiàn)，胎壓對(duì)于省油所具有的重要性。作為駕駛員一定要注意檢查輪胎是否氣壓充足，以免出現(xiàn)虧氣行駛的情況。

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1008-3383(2012)02-0100-02

2011-11-01