集同公路橋梁總體施工方案

韓存民

(黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司)

隨著近幾年經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，橋梁建設(shè)也取得了質(zhì)的飛躍。在工程建設(shè)項(xiàng)目施工規(guī)劃中施工方案起到非常重要的作用，其中，工程造價(jià)、質(zhì)量、工期、安全、維修、效益等都與所選施工方案的優(yōu)劣息息相關(guān)。結(jié)合哈同高速集賢至同江段工程狀況，淺談一下橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的總體施工方案。

1 工程概況

哈爾濱至同江高速公路(簡(jiǎn)稱“哈同公路”編號(hào)G1011)是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分。集賢至同江段是哈同高速的東北端段落，路線全長(zhǎng)167.4 km。設(shè)計(jì)速度：80 km/h，行車道：4×3.75 m，中間帶3 m(含中央分隔帶2 m及左側(cè)路緣帶2 ×0.5 m)，硬路肩2×2.5 m，土路肩2 ×0.75 m。B1標(biāo)段樁號(hào)為 K000+025.39 ～GLK0+105.50，其中69 座大、中、小橋及互通、分離立交、天橋、通道等構(gòu)造物，以及24座天橋及分離橋的引道工程，工程較分散、施工難度較大。施工的重點(diǎn)包括上部結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工和舊橋維修。

2 總體部署

全標(biāo)段的交通運(yùn)輸依托現(xiàn)有公路、施工點(diǎn)和各工區(qū)與公路之間的施工便道進(jìn)行。鑒于本標(biāo)段的各座構(gòu)造物在全線的分布位置較為分散的特點(diǎn)，我部分設(shè)四個(gè)綜合工區(qū)。

3 恢復(fù)定線及測(cè)量放樣

按施工技術(shù)準(zhǔn)備的恢復(fù)定線結(jié)果，使用經(jīng)監(jiān)理工程師同意的測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，組織經(jīng)理部及各工區(qū)有關(guān)技術(shù)人員對(duì)各大中小橋、互通立交橋、分離立交橋的各橋各墩臺(tái)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中心線控制樁、控制高程點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。

4 簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)及體系轉(zhuǎn)換

在簡(jiǎn)支體系橋梁梁段之間現(xiàn)澆鋼筋混凝土，完成簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)。隨后拆除臨時(shí)支座完成體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中，按橋梁分聯(lián)的形式，采用人工割除臨時(shí)支座上的鋼管的方式，使連續(xù)板梁結(jié)構(gòu)落在支座上，完成體系轉(zhuǎn)換。需要注意的是拆除臨時(shí)支座的順序必須遵循先拆除伸縮縫橋墩蓋梁上的，再拆除墩臺(tái)蓋梁上的臨時(shí)支座。依照此施工順序逐聯(lián)進(jìn)行其他連續(xù)結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換。

5 橋面系工程施工

本標(biāo)段橋面系工程包括梁間縫連接、橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄施工、護(hù)欄底座及波形鋼板護(hù)欄安裝施工、伸縮縫安裝、泄水孔安裝、橋頭搭板施工等分項(xiàng)工程。

5.1 梁間接縫連接施工

梁間截面需要經(jīng)過(guò)鑿毛處理，隨后整理預(yù)埋筋，采用常規(guī)方法處理接縫鋼筋。安裝模板，模板安裝前需涂脫模劑。底模板采用釘鐵皮的木模板，用拉線吊至梁頂面，下面墊帶木楔的橫向木方，木楔具有調(diào)節(jié)高度的作用，使模板緊靠，并用海綿條密封吊模與底模間的接縫。澆筑梁間接縫的混凝土采用人工攤鋪，人工振搗，人工灑水養(yǎng)護(hù)，所需混凝土集中在攪拌站拌和，由攪拌運(yùn)輸車送至現(xiàn)場(chǎng)。

5.2 橋面鋪裝施工

清理梁頂面的混凝土殘?jiān)臀勰嗟入s物，并復(fù)位橋面連續(xù)處的預(yù)埋筋。橋面鋪裝鋼筋、橋面連續(xù)伸縮筋及構(gòu)造骨架鋼筋均在場(chǎng)地預(yù)制成型，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝。其中，伸縮筋要求涂瀝青，綁扎乙烯纖維布。隨后澆筑橋面鋪裝防水混凝土，人工攤鋪，由振搗梁、搓桿、提漿滾找平及振搗，經(jīng)粗平，精平，切毛，灑水保濕養(yǎng)護(hù)?；炷猎跀嚢枵景韬停尤刖從齽┖头浪畡?，由攪拌運(yùn)輸車和翻斗車聯(lián)合接力運(yùn)輸。

5.3 鋼筋混凝土防撞護(hù)欄施工

防撞護(hù)欄采用鋼制大塊分節(jié)組合模板澆筑混凝土，固定形式為外框架上下對(duì)拉，并由地錨拉筋矯正?；炷敛捎眉袛嚢枵景韬停蓴嚢柽\(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，人工入模，人工振搗，人工灑水養(yǎng)生。鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制成型、安裝。

5.4 鋼筋混凝土護(hù)欄底座施工及波形鋼板護(hù)欄安裝施工

先要人工對(duì)橋面板上的灰漿、雜物等進(jìn)行處理，再用清水沖洗橋面板。橋面清理完畢后，測(cè)設(shè)出護(hù)欄底座邊緣線及橋梁中心線，并以護(hù)欄底座邊緣線為基準(zhǔn)找正護(hù)欄底座預(yù)埋筋。以地錨拉線找正的方式固定框架鋼模板，澆筑混凝土。將已加工好的立柱安裝在預(yù)留位置處，要確保線形美觀。采用定做好的波形鋼板護(hù)欄栓接在立柱上。

5.5 伸縮縫安裝施工

安裝伸縮縫前，應(yīng)檢查其寬度，根據(jù)需要調(diào)整出廠時(shí)的假定溫度與安裝實(shí)際溫度之間的差值，橋面鋪裝施工結(jié)束后，用切縫機(jī)切開(kāi)伸縮縫處的橋面鋪裝，測(cè)定出伸縮縫的中心線和標(biāo)高，將伸縮縫正確安裝就位，焊接預(yù)留鋼筋與錨固筋。待其固定后，拆除夾具，立模澆筑混凝土。

5.6 泄水孔安裝施工

根據(jù)橋梁橫縱中心測(cè)放出主梁預(yù)制時(shí)預(yù)留的泄水孔預(yù)留口及橋面鋪裝時(shí)預(yù)留企口槽的準(zhǔn)確位置并做標(biāo)識(shí)。調(diào)整開(kāi)口尺寸，在槽口內(nèi)鋪設(shè)一層厚2～3 cm的水泥砂漿，安裝泄水管并用砂漿抹平，注意預(yù)留企口槽。

5.7 附屬工程施工

本標(biāo)段橋梁附屬工程按施工總體部署確定的施工方案，分為橋頭錐坡砌筑和搭板分項(xiàng)工程。

橋頭錐坡砌筑施工前作原材料試驗(yàn)，選用符合規(guī)范要求的材料進(jìn)行錐坡填土，基坑驗(yàn)收合格后進(jìn)行片石砌筑，嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高。對(duì)坡面進(jìn)行削坡，達(dá)到平整無(wú)松土要求后隨砌隨鋪設(shè)砂礫墊層，在墊層上砌筑坡面片石。橋臺(tái)背填土?xí)r應(yīng)分層回填，分層夯實(shí)。

橋頭搭板施工前用壓路機(jī)以1/2及1/4錯(cuò)輪重新碾壓臺(tái)后回填土3～4遍，直到達(dá)到96%壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為止。按橋梁控制中線確定出橋頭搭板的邊緣及伸縮縫位置，用水準(zhǔn)儀控制搭板兩側(cè)頂面高程。結(jié)合工程實(shí)際情況，并根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件提供的資料支立模板，模板采用的結(jié)構(gòu)形式為組合鋼模加設(shè)橫縱鋼帶，以鋼釬固定在地面上，同時(shí)將反力彈簧擴(kuò)散筋安裝在橋臺(tái)臺(tái)墻頂面的預(yù)留錨栓筋上，臺(tái)背上及錨栓上要涂刷瀝青。用網(wǎng)格控制網(wǎng)控制鋼筋網(wǎng)頂面高程安裝鋼筋網(wǎng)。在枕梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%以上后進(jìn)行搭板混凝土的澆筑，由人工攤鋪、振搗及灑水保濕。6 重點(diǎn)關(guān)鍵工程的施工技術(shù)措施

為達(dá)到實(shí)現(xiàn)各分項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)，高效的完成施工計(jì)劃的目的，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，需要有針對(duì)性地加強(qiáng)控制重點(diǎn)工程的施工過(guò)程。

6.1 橋梁主體工程

(1)必須在全橋預(yù)應(yīng)力梁全部安裝完畢并保證連接混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后才能進(jìn)行簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工。

(2)簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)連接段受力鋼筋的焊接必須嚴(yán)格遵循規(guī)范要求。

(3)嚴(yán)格按照簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)的施工順序完成施工。拆除臨時(shí)支座時(shí)密切注意全橋狀況，特別是連接段，避免梁體因局部受力過(guò)于集中而使梁體發(fā)生破壞。

6.2 舊橋維修工程

根據(jù)圖紙要求，需鑿除舊橋墩臺(tái)頂部的墊石，再將半幅墩臺(tái)的雙向橫坡改為單向橫坡。在每片梁下架設(shè)4個(gè)千斤頂將梁全部頂起，鑿除舊墊石，再將半幅墩臺(tái)的雙向橫坡澆筑成單向橫坡，并重新澆筑新墊石，待新澆筑的混凝土滿足強(qiáng)度要求后安裝支座，拆除千斤頂。但是此種施工方法存在不足。

(1)鑿除墊石時(shí)易對(duì)其他結(jié)構(gòu)造成破壞，降低橋梁的承載能力。

(2)由于鑿除難度大，施工工期較長(zhǎng)，耽誤工程進(jìn)度。對(duì)此，可將舊橋橋面系及板梁全部鑿除，重新預(yù)制安裝新的板梁，確保工程進(jìn)度與工程質(zhì)量。

6.3 避免橋頭跳車

橋臺(tái)與臺(tái)后填土的沉降變形存在差異，當(dāng)沉降量差異達(dá)到階段時(shí)，就引起橋頭跳車。本標(biāo)段采用以下方法預(yù)防橋頭跳車。

(1)設(shè)置搭板，減小沉降量的差異。

(2)提前施工橋臺(tái)鉆孔樁和臺(tái)身，隨即進(jìn)行橋臺(tái)回填，增加橋頭填土的沉降時(shí)間。

7 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合工程特點(diǎn)及所處地區(qū)的環(huán)境情況，選擇合適的施工方案，才能保證工程施工的質(zhì)量與安全。集同公路B1標(biāo)段工程嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，對(duì)重點(diǎn)及難點(diǎn)項(xiàng)目提供技術(shù)支持，加大管理力度，對(duì)工程的進(jìn)度及質(zhì)量提供保障?？傊瑯蛄菏┕な莻€(gè)復(fù)雜的工藝，通過(guò)對(duì)集同公路B1標(biāo)段工程總體施工方案的介紹，希望對(duì)類似工程提供參考。

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